மர்மரே தொடக்க தேதி அறிவிக்கப்பட்டது

நூற்றாண்டின் திட்டமாக காட்டப்படும் மர்மரே இறுதியை நெருங்குகிறது. தோராயமான கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ள இந்தத் திட்டம், அக்டோபர் 29ஆம் தேதி பயன்பாட்டுக்கு வரும்.
நூற்றாண்டின் திட்டமாக காட்டப்படும் மர்மரே முடிவுக்கு வந்துவிட்டது. சுல்தான் அப்துல்மெசித் என்பவரால் முதன்முறையாக உருவாக்கப்பட்ட இந்த திட்டம் அக்டோபர் 29-ம் தேதி பயன்பாட்டுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. போஸ்பரஸின் இரு பக்கங்களையும் இணைக்கும் திட்டத்துடன் Halkalı இஸ்தான்புல் மற்றும் கெப்ஸே இடையே நவீன மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட புறநகர் ரயில் அமைப்பு நிறுவப்படும்.
திட்டத்தின் கடினமான கட்டுமானம் முடிவுக்கு வந்ததும், நிலையங்கள் தோன்ற ஆரம்பித்தன. எஸ்கலேட்டர்கள் அவற்றின் இடங்களில் நிறுவப்பட்ட நிலையில், நிலையங்களின் ஓடுகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இரண்டு கண்டங்களையும் இணைக்கும் தண்டவாளங்களும் முழுமையாகப் பொருத்தப்பட்டன. தண்டவாளத்தில் வேகன்கள் செல்ல எந்த தடையும் இல்லை என தெரிவிக்கப்பட்டது.
GEBZE HALKALI 105 நிமிடங்கள் இருக்கும்
போஸ்பரஸின் இருபுறமும் உள்ள ரயில் பாதைகள் போஸ்பரஸின் கீழ் செல்லும் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை இணைப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கோடு Kazlıçeşme இல் நிலத்தடிக்குச் செல்லும்; இது புதிய நிலத்தடி நிலையங்களான Yenikapı மற்றும் Sirkeci வழியாகச் சென்று, Bosphorus இன் கீழ் கடந்து, மற்றொரு புதிய நிலத்தடி நிலையமான Üsküdar உடன் இணைக்கப்பட்டு, Söğütluçeşme இல் மீண்டும் தோன்றும். திட்டத்துடன் Gebze - Halkalı Bostancı மற்றும் Bakırköy இடையே 105 நிமிடங்களிலும், Üsküdar மற்றும் Sirkeci இடையே 37 நிமிடங்களிலும்.
உலகின் ஆழமான அதிகரித்த குழாய் சுரங்கப்பாதை
திட்டத்தின் மிகவும் ஆர்வமான மற்றும் சுவாரஸ்யமான புள்ளி பாஸ்பரஸின் கீழ் கட்டப்பட்ட மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதை ஆகும். அதன் கட்டுமானத்திற்காக சுமார் 1 மில்லியன் கன மீட்டர் மணல், சரளை மற்றும் பாறைகள் எடுக்கப்படுகின்றன மற்றும் 1.4 கிமீ நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை 11 பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. கடலுக்கு அடியில் திறக்கப்பட்ட அகழியில் கவனமாக வைக்கப்பட்ட துண்டுகள், 60 மீட்டர் ஆழத்தில் ஒன்றிணைகின்றன. இந்த அம்சத்துடன், இந்த திட்டமானது உலகின் ஆழமான மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதை என்ற தலைப்பையும் கொண்டுள்ளது.
முழு மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் புதிய ரயில்வே அமைப்பு தோராயமாக 76 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டதாக இருக்கும். திட்டத்தில் முக்கிய கட்டமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகள், மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதை, துளையிடப்பட்ட சுரங்கங்கள், வெட்டு மற்றும் மூடிய சுரங்கங்கள், தரநிலை கட்டமைப்புகள், 3 புதிய நிலத்தடி நிலையங்கள், 36 தரைக்கு மேல் நிலையங்கள், பராமரிப்பு வசதிகள், தரைக்கு மேலே கட்டப்படும் புதிய மூன்றாவது பாதை, ஏற்கனவே உள்ள பாதைகளை மேம்படுத்துதல், முற்றிலும் புதிய மின்சார மற்றும் இயந்திர அமைப்புகள் 4 பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, இவை நவீன இரயில்வே வாகனங்கள் வாங்கப்படும்.
நிலநடுக்கம், தீ மற்றும் வாயு ஆகியவற்றிற்கு எதிராக சுரங்கப்பாதைகள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன
ஒப்பந்தப்படி 7,5 ரிக்டர் அளவிலான நிலநடுக்கத்தைத் தாங்கும் வகையில் திட்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவசரகால வெளியேற்றங்கள் ஒவ்வொரு 200 மீட்டருக்கும் தெரியும்.
நீர்மூழ்கிக் குழாய்களின் தொடக்கப் புள்ளி மைனஸ் 42 மீட்டர் என்று கூறியுள்ள தொழில் பாதுகாப்பு ஒருங்கிணைப்பு மேலாளர் முராத் சியோபன், “முதலாவதாக, துஸ்லாவில் மூழ்கும் குழாய்களின் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இது உலர் கப்பல்துறைகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. அவற்றில் ஒன்று 135 மீட்டர் மற்றும் 18 ஆயிரம் டன். பின்னர், பியுகடாவில் கசிவு சோதனை நடத்தப்பட்டது. அது மிதக்கும் கப்பல்களுடன் வந்தது. இது 11 பகுதிகளைக் கொண்டது. கடைசி இரண்டு துண்டுகள் வெவ்வேறு அளவுகளில் உள்ளன, ”என்று அவர் கூறினார்.
மேற்பரப்பில் தீ பாதுகாப்பு பூச்சு இருப்பதாகக் கூறிய Çoban, “கூறு பாகங்கள் சேதமடைவதைத் தடுக்க செய்யப்பட்ட பூச்சு. Üsküdar நிலையம் மற்றும் சிர்கேசி ஆகியவை மூடும் குஞ்சுகளைக் கொண்டுள்ளன. நிலநடுக்கம் ஏற்பட்டால், கசிவு ஏற்பட்டால் கவர்கள் மூடப்பட்டு, கடல் நீர் நிலையங்களுக்குள் பாய்வதைத் தடுக்கிறது. தீ தடுப்புகள், புகை தடுப்புகள் உள்ளன. ரயில் வரும்போது, ​​அந்த புள்ளியை மூடிவிட்டு, விஷ வாயு நிலையத்தை அடையாமல் பார்த்துக் கொள்கிறது.