இஸ்மிர் விரிகுடாவிற்கு ஒரு மர்மரேயை உருவாக்குங்கள்!

30 ஆண்டுகளாக உலகம் முழுவதும் உள்ள மாபெரும் பொறியியல் நிறுவனங்களுக்கு ஆலோசகராக இருந்து, அசோக். டாக்டர். இஸ்ஃபெண்டியர் எகேலி, இஸ்மிர் Karşıyaka பால்சோவா மற்றும் பால்சோவா மாவட்டங்களுக்கு இடையே அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள 7 ஆயிரத்து 580 மீட்டர் பாதையை மர்மரே திட்டத்தில் போல் குழாய் பாதை அமைப்பில் கட்ட வேண்டும் என்றார். இஸ்மிர் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜி (İYTE) ஆசிரிய உறுப்பினர் எகேலி, இந்த திட்டத்தை தொங்கும் அல்லது தொங்கு பாலம் வடிவில் மிகவும் சிரமமாக கருதுகிறார், கடலுக்கு அடியில் உள்ள பாறை பகுதி 300 மீட்டர் ஆழத்தில் இருப்பதாகவும், பாலம் இருந்தால் , அதன் பாதங்கள் வெற்றிடத்தில் இருக்கும், அதனால் அது ஒவ்வொரு ஆண்டும் மெதுவாக மூழ்கும்.

போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் ஒரு நிறுவனம் இஸ்மிர் நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில் வளைகுடா கிராசிங் திட்டத்தின் (İZKARAY) வரம்பிற்குள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ள பாதைக்கான சாத்தியக்கூறு அறிக்கையை தயார் செய்துள்ளது, இதில் AK கட்சியின் வாக்குறுதியின்படி மெகா திட்டங்கள் அடங்கும். அரசாங்கம் '35 இஸ்மிர், 35 திட்டங்கள்'.

விஷயத்தை மதிப்பிடுவது, அசோக். டாக்டர். அமைச்சகம் இன்னும் முடிவெடுக்கவில்லை என்றும், பாதி அதிகாரிகள் சுரங்கப்பாதையிலும் பாதி பேர் தொங்கும் அல்லது தொங்கு பாலத்திலும் நிற்கிறார்கள் என்றும் எகேலி கூறினார். இருப்பினும், முழுத் திட்டமும் மர்மரேயைப் போல மூழ்கிய சுரங்கப்பாதையாக இருக்க வேண்டும் என்று வாதிட்ட எகேலி, பாலங்களில் இரண்டு பெரிய ஆபத்துகள் இருக்கும் என்று குறிப்பிட்டு, அதை 'ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது' என்று விவரித்தார்.

மூழ்கிய சுரங்கப்பாதையின் ஆயத்த அலகுகள் அழுத்தத்துடன் செயல்படும் என்பதைக் குறிப்பிட்டு, எகேலி தொடர்ந்தார்: “இது இருபுறமும் உள்ள குறுக்குவெட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதால், இந்த புள்ளிகளுக்கு இடையில் ஒரு நேரியல் கோடு வடிவத்தில் இருக்கும். இது ரிக்டர் அளவுகோலில் 7 அளவிலான நிலநடுக்கம் மற்றும் நிலநடுக்கத்தின் போது சுரங்கப்பாதையின் நீர் புகாதலுக்கு எதிராக சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்கும். பாலங்களுக்கும் இது பொருந்தும்.

"நிறுவப்பட்ட சுரங்கப்பாதை சிறந்த முறை"

மர்மரேயில் உள்ளதைப் போல குழாய் வழித்தடத்தின் கீழ் சிமென்ட் ஊசி மேம்பாடு செய்யப்பட வேண்டும் என்று கூறிய இஸ்ஃபெண்டியர், குறைந்தபட்சம் ஐந்து காற்றோட்டம் தண்டுகள் கட்டப்படும் என்பதால், பூகம்பங்களை எதிர்க்கும் மற்றும் மலிவான விலையில் இது மிகவும் பொருத்தமான தீர்வாக இருக்கும் என்று அடிக்கோடிட்டுக் காட்டினார். பாதியில் மூழ்கிய சுரங்கப்பாதை மற்றும் Çiğli பக்கம் சஸ்பென்ஷன் அல்லது சஸ்பென்ஷன் பாலமாக இருந்தால் பல தீமைகள் ஏற்படும் என எகேலி கூறியது: 15 மீட்டர் அளவிலான வித்தியாசத்தை மூடும் வகையில், நடுத்தர மெட்ரோ பாதையில் அதிகபட்ச ரயில்வே சாய்வு உள்ளது. 15 சதவிகிதம் (உலகத் தரம்), மூழ்கிய சுரங்கப்பாதைக்கும் பாலத்திற்கும் இடையில் குறைந்தது 70 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு சாய்வுத் தீவு இஸ்மிர் விரிகுடாவின் நடுவில் எழுகிறது. இது உள் வளைகுடாவை விரைவாக நிரப்புவதற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இந்த நிலையில், அதற்கு 100 கிலோமீட்டர் வளைகுடா அகலமும், தெற்கில் 2,5 கிலோமீட்டர் நீரில் மூழ்கிய சுரங்கப்பாதையும், வடக்கில் 4 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பாலமும் தேவைப்படுகிறது. கூறினார்.

"கடலின் அடிப்பகுதி ஒரு துண்டு, பாலத்தின் அடி காலியாக உள்ளது"

இஸ்மிர் விரிகுடாவின் ஆழம் அதிகம் இல்லை, ஆனால் பாறையின் ஆழம் வேறு என்று கூறி, அசோக். டாக்டர். Egeli கூறினார், "DLH கடல் துளையிடுதலில் இருந்து Ataşehir சந்திப்பில் (Çiğli Kipa க்கு முன்னால்) பாறை ஆழம் சுமார் 250-280 மீட்டர் என்று அறியப்படுகிறது. தூக்கு பாலம் மற்றும் தொங்கு பாலம் ஆகிய இரண்டின் காலடியிலும் பைல் ஓட்டப்படும். மிக நீளமான குவியல் 100 மீட்டராக இருந்தாலும், அவை பாறையில் நிறுத்தி வைக்கப்படும், மேலும் நிலநடுக்கங்களில் பூமிக்குள் புதைந்துவிடும். குவியல்களைச் சுற்றிலும், பாலத் தூண்களின் பகுதியிலும் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டாலும், குவியல்கள் பெரிய அளவில் குடியேறும் அபாயம் மிக அதிகம். தொங்கு பாலத்தில் உள்ள கயிறு நங்கூரங்களிலும் சிக்கல் இருப்பதால் நிலைமை இன்னும் மோசமாக உள்ளது. அவன் சொன்னான்.

"நிறுவப்பட்ட சுரங்கப்பாதை மலிவானது மற்றும் பாதுகாப்பானது"

மர்மரே திட்டம் போன்ற ஒரு சுரங்கப்பாதை செலவு குறைவானது என்று சுட்டிக்காட்டிய எகேலி, மூழ்கிய சுரங்கப்பாதையின் விலை தோராயமாக 3,6 பில்லியன் டாலர்கள் என்றும், தொங்கு பாலம் 3,8 பில்லியன் டாலர்கள் என்றும், தொங்கு பாலம் விருப்பம் 4,8 பில்லியன் டாலர்கள் என்றும் கூறினார்.

ஆதாரம்: செய்தி