துருக்கியின் ரயில்வே நெட்வொர்க் 2023 வரை இலக்கு வைக்கிறது

துருக்கியின் ரயில்வே நெட்வொர்க் 2023 வரை இலக்கு வைக்கிறது
2023 இலக்குகளுக்கு ஏற்ப, ரயில்வே நெட்வொர்க் சுமார் 26 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை எட்டும் என்றும், இந்த நெட்வொர்க்கில் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் அதிவேக ரயிலால் (YHT) உருவாக்கப்படும் என்றும் போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம் குறிப்பிட்டார். ) கோடுகள்.

காஸ்பியன் வேர்ல்ட் காஸ்பியன் வியூக நிறுவனத்திற்கு (ஹாசென்) அமைச்சர் யில்டரிமின் அறிக்கைகளைத் தொகுக்கும் ஏஏ நிருபரின் செய்தியின்படி, போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் முதலீட்டு கொடுப்பனவில் 2013 சதவீதம், இது 13 பில்லியன் 900 ஆகும். 56 இல் மில்லியன் TL, ரயில்வேக்கு ஒதுக்கப்பட்டது.

1. போக்குவரத்து கவுன்சிலில் "2023 ஆண்டு தொலைநோக்கு" கட்டமைப்பிற்குள் போக்குவரத்து துறையில் 350 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டில் 45 பில்லியன் டாலர்கள் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவூட்டிய பினாலி யில்டிரம், அதிவேக ரயில் பாதைகளில் முதலீடுகள் கட்டமைப்பிற்குள் அதிக அளவில் தொடரும் என்று கூறினார். இந்த வரம்பிற்குள் செய்யப்பட்ட முதலீடுகள் மற்றும் அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதை முழுவதும் தொடரும். இது மர்மரேயுடன் இணைந்து 29 அக்டோபர் 2013 அன்று சேவைக்கு கொண்டுவரப்படும் என்று அவர் கூறினார்.

YHT உடன் 15 மாகாணங்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படும் என்று கூறிய Yıldırım, அங்காராவை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்ட கோர் ரயில்வே நெட்வொர்க் மூலம் 15 மாகாணங்கள் YHT உடன் இணைக்கப்படும் என்று கூறினார். நிமிடங்கள், Bursa-Bilecik 3 நிமிடங்கள், Bursa-Eskişehir 2 மணிநேரம். , Bursa-Istanbul 15 மணிநேரம் 35 நிமிடங்கள், Bursa-Konya 1 மணிநேரம் 2 நிமிடங்கள், Bursa-Sivas 15 மணிநேரம், அங்காரா-Sivas 2 மணிநேரம் 20 நிமிடங்கள், Istanbul-Sivas 4 மணிநேரம் , அங்காரா-இஸ்மிர் 2 மணி 50 நிமிடம், அங்காரா-அஃபியோன்கராஹிசர் 5 மணி நேரம் 3 நிமிடங்களாக குறையும் என்று என்னிடம் கூறினார்.

TCDD இன் 2023 இலக்குகளுக்கு ஏற்ப, ரயில்வே நெட்வொர்க் 26 ஆயிரம் கிலோமீட்டரை எட்டும், YHT கோடுகள் இந்த நெட்வொர்க்கில் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை உருவாக்கும், சரக்குகளில் ரயில்வேயின் செயல்திறனையும் செயல்திறனையும் அதிகரிக்க பல்வேறு திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன என்று Yıldırım குறிப்பிட்டார்.
"ரயில்வேயில் பெரும் வாய்ப்பு உள்ளது"

அமைச்சர் யில்டிரிம் கூறியதாவது:

"ஒரு தளவாட மையம் நிறுவப்படுகிறது, அங்கு சாலை, ரயில், கடல் மற்றும் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, விமான அணுகல் மற்றும் சேமிப்பு சேவைகள் ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து வழங்கப்படுகிறது. வெவ்வேறு அளவுகளில் 19 புள்ளிகளில் வடிவமைக்கப்பட்ட தளவாட மையங்கள், துருக்கிய தளவாடத் தொழிலுக்கு ஆண்டுதோறும் சுமார் 40 பில்லியன் டாலர்களை வழங்கும். இது 26 மில்லியன் சதுர மீட்டர் கொள்கலன் இருப்பு மற்றும் கையாளும் பகுதியை 8,4 மில்லியன் டன் கூடுதல் போக்குவரத்து வாய்ப்பை பெறும்.

மேம்பட்ட ரயில்வே துறையை உற்பத்தி செய்து ஏற்றுமதி செய்யும் நாடாக துருக்கி மாறியுள்ளது. இப்பகுதியில் ரயில்வே துறையில் 150 பில்லியன் டாலர்கள் முதலீடு செய்யப்படுவதைக் கருத்தில் கொண்டு, ரயில்வே துறையில் பெரும் வாய்ப்பு உள்ளது.

சேவை இழப்புகளைக் குறைக்கவும், போட்டிச் சூழலை உருவாக்குவதன் மூலம் செயல்பாட்டின் தரத்தை அதிகரிக்கவும் துருக்கிய ரயில்வேயின் மறுசீரமைப்பை நாங்கள் முடிப்போம். ரயில்வே துறையின் பங்கை அதிகரிக்கும் வகையில் தற்போதுள்ள பாதைகளை தொடர்ந்து புதுப்பிப்போம். தற்போதுள்ள சிக்னல் இல்லாத ரயில் பாதைகளின் சிக்னலை முடிப்போம். 2023க்குள், தற்போதுள்ள மின்சாரம் இல்லாத ரயில் பாதைகளின் மின்மயமாக்கலையும் முடிப்போம். கட்டுமானம் மற்றும் செயல்படுத்தும் திட்டத்தில் உள்ள 3.344 கிலோமீட்டர் அதிவேக இரயில் வலையமைப்பை 3 ஆண்டுகளுக்குள் முடிப்போம். 2023 ஆம் ஆண்டுக்குள், மொத்தம் 14.000 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையை அமைப்பதன் மூலம் மொத்தம் 25.940 கிலோமீட்டர் ரயில் வலையமைப்பை அடைவோம். இஸ்தான்புல்-பாஸ்ரா, இஸ்தான்புல்-கார்ஸ்-டிபிலிசி-பாகு, காவ்காஸ்-சம்சுன்-பாஸ்ரா, இஸ்தான்புல்-அலெப்போ-மெக்கே, இஸ்தான்புல்-அலெப்போ-வட ஆபிரிக்கா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களை நாங்கள் உருவாக்குவோம்.

இந்த முதலீடுகளைத் தவிர, 10 ஆண்டுகளுக்குள் அமைச்சகத்தின் எல்லைக்குள் ரயில்வே நிறுவனத்துடன் சர்வதேச அங்கீகாரம் பெற்ற ரயில்வே சோதனை மற்றும் சான்றளிப்பு மையத்தை நிறுவ திட்டமிட்டுள்ளதாக யில்டிரிம் கர்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில் திட்டம் பற்றி கூறினார்:

“73 கிலோமீட்டர் துருக்கி-ஜார்ஜியா பிரிவு, நாங்கள் அடித்தளம் அமைத்தோம், சர்வதேச தரத்திற்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டு வருகிறது. உண்மையில், வழிசெலுத்தல் வேகம் மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர் என திட்டமிடப்பட்டது. துருக்கி-ஜார்ஜியா எல்லையில் இரண்டரை கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை, 3 வழித்தடங்கள் மற்றும் 12 மேம்பாலங்கள் கட்டப்படும் பாதையில் ஒரு நிலையம் கட்டப்படும். ஜோர்ஜியப் பகுதியில் உள்ள திட்டத்தின் 28 கிலோமீட்டர் பிரிவில் கட்டுமான நடவடிக்கைகள் தொடர்கின்றன. இந்த வழித்தடத்தை இயக்குவதன் மூலம், முதல் ஆண்டில் 1,2 மில்லியன் பயணிகள் மற்றும் 3,5 மில்லியன் டன் சரக்குகள் இருக்கும் என்றும், 2034 ஆம் ஆண்டில் திட்ட வரிசையில் 7,8 மில்லியன் பயணிகள் மற்றும் 21,5 மில்லியன் டன் சரக்கு திறன் இருக்கும் என்றும் மதிப்பிடுகிறோம். Baku-Tbilisi-Kars பாதை, Marmaray மற்றும் தற்போதைய அதிவேக ரயில் திட்டங்களுடன், துருக்கி மட்டுமல்ல, ஜோர்ஜியா மற்றும் அஜர்பைஜான் ஆகியவை ஆசிய-ஐரோப்பா நடைபாதையில் மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் பாதுகாப்பான விருப்பமாக மாறும்.

Kars-Tbilisi-Baku இரயில்வே திட்டம் 2011 ஆம் ஆண்டளவில் நிறைவடையும் என்று கூறப்பட்டாலும், இன்னும் திறக்கப்படவில்லை என்ற உண்மையைப் பற்றிய தகவலை வழங்குகையில், போக்குவரத்து அமைச்சர் Yıldırım கூறினார், “ஏனென்றால் ஜார்ஜியப் பிரிவில் வெளியேறும் வாய் முதல் கட்டத்தில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் நிலச்சரிவு பகுதியில் அமைந்துள்ளது, ஜோர்ஜியா கோடு மேலும் தெற்கே மாற்றப்பட வேண்டும் என்று கோரியது. இந்த காரணத்திற்காக, இந்த பிரிவில் 1.286 மீட்டர் நீளமுள்ள எல்லை சுரங்கப்பாதையை 2.380 மீட்டராக அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது. கூடுதலாக, கூடுதலாக 7.870 மீட்டர் துளையிடப்பட்ட சுரங்கப்பாதையும், 10.000 மீட்டர் கட்-கவர் சுரங்கப்பாதையும் அமைக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த சூழலில், நாங்கள் தாமதத்தை சந்தித்தோம், ”என்று அவர் கூறினார்.