துருக்கியின் போக்குவரத்து கொள்கை மதிப்பீடு

துருக்கியின் போக்குவரத்து கொள்கை மதிப்பீடு
1950 இருந்து தற்போதைய வரை பொது நிலை
ஆண்டு 1950 வரை துருக்கி முக்கியமாக இரும்பு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து
மற்றும் கடல் மூலம். இந்த காலகட்டத்தின் முடிவில் பயணிகள் போக்குவரத்து%
சாலை வழியாக,% 49,9 ரயில் மூலம், கடல் மூலம் XX மற்றும் XX மூலம் காற்று
வழி; % உள்நாட்டு சரக்கு சரக்கு போக்குவரத்து சதவீதம்%, ரயில் மூலம் ஆகிறது,% X கடல் கடல்,
% 17,1 கூட சாலை மூலம் செய்யப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் சாலைகள், 14.000
18.365 கிமீ நீளம் கொண்ட நெட்வொர்க்கில் இருந்து கிமீ
அது கொண்டுள்ளது.
ஆயினும், குறிப்பாக, மார்ஷல் உதவி ஆரம்பத்தில்,
மூலோபாய சாலை கட்டுமான முக்கியத்துவம் பெற்றது. ஆரம்பத்தில் ரயில்வே
ஜேர்மனியர்களால் ஐரோப்பாவின் மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம், சாலைகள்
அந்த நேரத்தில் மிகவும் மேம்பட்ட வாகனத் தொழில் கொண்ட அமெரிக்கர்களால், மற்றும்
துருக்கியின் முன்னுரிமைகள் தங்கள் சொந்த முன்னுரிமைகள் மற்றும் இராணுவ புறக்கணிக்கப்படும்
நோக்கங்களின்படி திட்டமிடுதல் குறிப்பிடத்தக்கது.
மார்ஷல் திட்டத்தின் ஒரு கட்டமைப்பை துருக்கி மீது திணிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து கொள்கையின் படி
ரயில்களில் ஒதுக்கி வீதிகளில் முதலீடு செய்வது
அது வழங்கப்படுகிறது.
2. இரண்டாம் உலகப் போரிலிருந்து லாபகரமான வாகன நிறுவனங்களின் விருப்பங்களுக்கான பாதை
போக்குவரத்து, மற்றும் அமெரிக்க ஃபோர்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்
அமெரிக்க எண்ணெய் ஏகபோகங்கள் இந்த கொள்கையை வழிநடத்தியுள்ளன.
அந்த நேரத்தில், அமெரிக்க நெடுஞ்சாலைகள் gt; ஹில்ட்ஸ் துருக்கி பிரதி பொது முகாமையாளர்
வந்து அறிக்கை ஒன்றை தயாரிக்கிறது. இந்த அறிக்கையில்; Yük டிரக் போக்குவரத்து வணிகம்
அமெரிக்க தொழில்முனைவோரைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். மீண்டும்
அதே அறிக்கையில், ஹில்ஸ் கடலில் போக்குவரத்துக்கு எதிர்க்கிறார்.
துருக்கிக்கு கடன் வழங்க தோல்வி நோக்கி மனப்பான்மையில் உருவாக்குங்கள். அவள்
மாநில இரயில்வேயில் ஒரு என்ஜினை தொழிற்சாலை நிறுவுதல்
இந்த தொழிற்சாலை நிறுவப்பட வேண்டும் என்று ஹில்ட்ஸ் விரும்பவில்லை.
இவ்வாறு அமெரிக்க துருக்கியின் போக்குவரத்து கொள்கை உத்தரவின் கீழ். இந்த
கொள்கை மாற்றத்தில், நிர்வாக துறையில் உள்ள கொள்கைகள் மாற்றத் தொடங்குகின்றன.
1934 இல் இயற்றப்பட்ட சட்டத்துடன், முடிவு
ஒருவருக்கொருவர் இணைக்க, சிமென்டிஃபர் வரிகளுக்கு உணவளிப்பதற்கான வழிகளை வழங்க ”
"போக்குவரத்துத் திணைக்களத்தால் நிறுவப்பட்ட பாலம் மற்றும் பிரிட்ஜஸ் குர்லுன் தலைவர்
பொது வேலைகள் மற்றும் குடியேற்ற அமைச்சகத்துடன் இணைந்த நெடுஞ்சாலைகள் 1950
பொது இயக்குநரகம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலைகள் பொது இயக்குநரகத்தின் முன்னுரிமை நேட்டோ ஆகும்
“பாதுகாப்பு கூட்டணியின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய சாலை திட்டமிடல் மற்றும்
அதற்கு முன்னுரிமை கொடுக்க. உண்மையில், முதல் திட்டமிட்ட வரி Iskenderun-Erzurum சாலை
வரி. ஏனெனில் இந்த வரி; சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிரான ஒரு விநியோக முறையாக
அது திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
1950 க்குப் பிறகு போக்குவரத்துக் கொள்கைகளில் மாற்றங்களுடன்,
பல ஆண்டுகளுக்கு இடையில்
முரண்பாடுகள் விளைவாக, முக்கியத்துவம் சாலை போக்குவரத்து இருந்தது. இதற்கு காரணம்
ரயில் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இயக்க முதலீடுகள் விலை உயர்ந்தவை, குறைந்தவை
முதலீட்டு அளவுகளால் உருவாக்கப்படும் சாலை உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் கவர்ச்சிகரமானவை.
, 1970 க்குப் பிறகு உருவாக்கத் தொடங்கிய மார்ஷல் உதவி மற்றும் தானியங்கி
சாலை சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் பிற போக்குவரத்து
மற்றும் சாலை போக்குவரத்து ஆதரவாக சமநிலையற்ற அதிகரிப்பு.
இந்த காலகட்டத்தில், மக்கள் தாவலின் சொற்களில் ஒரு சாலையை உருவாக்கும் கொள்கையானது ஒரு ஐயெலி தர்க்கத்தை மாற்றிவிடும்
கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில் வேலை செய்யக்கூடிய குறைந்த வடிவியல் மற்றும் உடல் தரநிலை
கட்டுமானத் துறையில் உள்ளன. XX இல் சாலைகள் உடல் தரநிலைகள்
மற்றும் மொத்த சாலை நெட்வொர்க்கில் மொத்தம் 9%% நிலக்கீல் பாதையில் மாற்றப்பட்டுள்ளது.
அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், போக்குவரத்து முதலீடுகளின் மிகப்பெரிய பங்கு இருந்தது
சாலைகள் முதலீடுகளை எடுத்துள்ளன. 1980 முதல் சாலை முதலீடுகள்
பொது பட்ஜெட்டில் அதன் பங்கு குறைந்துவிட்டாலும், சாலை சரக்கு மற்றும் பயணிகள்
போக்குவரத்து அதிகரிப்பு மெதுவாக இல்லை.
1950 - 1970 என்பது பல ஆண்டுகளுக்கு இடையில் சாலை அமைப்பின் பொற்காலம். 1970 இல்
எங்கள் தற்போதைய சாலை நிலைமையைப் பார்த்தால்; மாநில மற்றும் மாகாண சாலை நெட்வொர்க்
59.469 கிமீ சாலையில் 48.125 கிமீ பிரிவின் மேற்பகுதி நிறைவு செய்யப்பட்டுள்ளது.
இதில் 19.000 கிமீ நிலக்கீல் நடைபாதை ஆகும்.
1970 இன் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து எண்ணெய் விலை அதிகரித்தது
நெருக்கடிக்கு எண்ணெய் சார்ந்த போக்குவரத்து கொள்கைகளை நடைமுறைப்படுத்தும் நாடுகள்; இந்த
கொள்கைகள் மற்றும் மாற்றங்களைச் செய்யுங்கள்.
குறிப்பாக எண்ணெய் ஏழை நாடுகள்; எண்ணெய் இல்லாத போக்குவரத்து திட்டமிடல்
எண்ணெய் வளம் நிறைந்த நாடுகள்
அவர்கள் தொடர்ந்து தங்கள் கொள்கைகளை ஊக்குவித்தனர்.
இந்த காலகட்டத்தில், நம் நாட்டில்; எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் 1950 அடிப்படையில்
அது முதல், முன்னுரிமை சாலை போக்குவரத்து கொள்கைகள்
பிற போக்குவரத்து அமைப்புகள்
இது பொது போக்குவரத்து மாற தொடர்கிறது. 1980 உடன் உள்ளடக்கம் இல்லை
பல ஆண்டுகளில், போக்குவரத்து சாலைகள் அமைப்பதை அது மேற்கொண்டுள்ளது. இந்த சூழலில், எங்கள் நாடு மற்றும் மேற்கத்திய மேற்கத்திய
நாட்டின்; TEM (குறைந்து வரும் வணிக அளவை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு வழியாக டிரான்ஸ்)
ஐரோப்பிய மோட்டார் பாதைகள்).
துருக்கியில் ஒரு 9000 கிமீ நெடுஞ்சாலை திட்டத்தை உருவாக்குவதன் மூலம்.
நடைமுறையில் உள்ளன.
இந்த நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் போக்குவரத்துக்கு ஒதுக்கப்பட்ட வளங்களில் ஒரு பெரிய பகுதியாகும்.
அதை முழுங்கிய வருகிறது. போக்குவரத்து சிக்கல் போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் குறியீடாக உள்ளது
ஒரு தீர்வாக தனியார் கார்களின் இயக்கத்தை எளிதாக்குவதற்கான புதிய தீர்வு
சாலைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, ரெயில் முறைமைகளை இயங்குகின்றன
ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்ட திட்டங்கள் முடிக்கப்படவில்லை. எ.கா. Hanlı-
போஸ்டன்கயா இடையேயான எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கிமீ பாதை எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது; இஸ்மிட் நகர மையத்தின் 44 கி.மீ.
30 க்கு மாற்றாக ஆண்டுகளாக செய்யப்படவில்லை மற்றும் மிக முக்கியமாக கட்டுமானம்
மற்றும் "இஸ்தான்புல் - அன்காரா சுரேட் டிமிர் யோலூ" இல் பூர்த்தியாகும்
திட்டம் ”7 400 வருடாந்திர ஆய்வுக்குப் பிறகு மற்றும் 1983 மில்லியன் டாலர்கள்
இது ரத்து செய்யப்பட்டு அதற்கு பதிலாக நெடுஞ்சாலை அமைக்கப்பட்டது.
நெடுஞ்சாலை வடிவியல், முழு நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உயர் தரங்களைக் கொண்டுள்ளது
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகம் மற்றும் ஆறுதல். இந்த வழியில்; தனியார் கார் உரிமையாளர்களுக்கு சேவை செய்தல்,
ஆட்டோமொபைல் தொழில் ஒரு உந்து சக்தியாக இருக்கும் நாடுகளால் கண்டறியப்பட்ட ஒரு நடைமுறை அனுபவம்.
தீர்வு. சுருக்கமாக, நெடுஞ்சாலை; தனியார் வாகன உரிமையாளர் மற்றும் தனியார் ஆட்டோவின் வளர்ச்சி
வளர்ந்த நாடுகளின் தேவைகளின் விளைவாக பயணத்தின் பயன்
அது அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், அதிகமான கார்களைக் கோருவதற்கான புதிய பாதைகள்
தற்காலிக போக்குவரத்து நிவாரணம்
இது மீண்டும் போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்தும் மற்றும் ஏற்படுத்தும் என்பது அறியப்பட்ட உண்மை.
1960 ஆண்டுகள் வரை, மேற்கு தவறாக இருந்தது "சுதந்திரம் வெளிப்பாடு".
ஆட்டோமொபைல் மற்றும் ரப்பர் சக்கர வாகனங்கள்
போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது.
நாட்டின் வளங்களை சரியாகப் பயன்படுத்தும் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பிற்கான நிதித் திட்டம்
இந்த திசையில் ஒரு பட்ஜெட் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளதா இல்லையா
நிறைய மதிப்பீடுகள் நெடுஞ்சாலை கட்டுமான திட்டம் சர்வதேச நிதி
நிறுவனங்களின் கடன்கள்.
உண்மை என்னவென்றால், ரயில்வேயின் செயலற்ற நிலைக்கு மிக முக்கியமான காரணம்
போக்குவரத்து கொள்கைகள். நில வழிகளின் ஆதாரங்கள் மற்றும் எனவே
சர்வதேச எண்ணெய் மற்றும் வாகன ஏகபோகங்கள்
போக்குவரத்துக் கொள்கைகள்
போக்குவரத்து முறைக்கு மாற்றம் சாத்தியமில்லை.

குறிச்சொற்கள்

3. விமான நிலைய xnumx.köpr தொடர்புகொள்ள அங்காரா நிலக்கீல் பர்சா புர்சா பெருநகர மாநகராட்சி ரயில்வே இரயில் நிலை கடந்து வேகமாக ரயில் இஸ்தான்புல் நிலையம் நெடுஞ்சாலைகள் கோசெல்லியின் பெருநகர மாநகராட்சி பாலம் marmaray மர்மேர் திட்டம் மெட்ரோ Metrobus பஸ் ரே ரயில் சிஸ்டம் TC STATE RAILWAYS இன்று வரலாறு TCDD டி.சி.டி.டி.யின் பொது இயக்குநரகம் டி.சி.டி.டி.யின் பொது இயக்குநரகம் கேபிள் கார் டிராம் tren TÜDEMSAŞ ஒப்பந்ததாரர் TÜVASAŞ துருக்கி மாநிலம் ரயில்வே குடியரசின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் கார் யாவுஸ் சுல்தான் செலம் பாலம் YHT உயர் வேக ரயில் IETT இஸ்தான்புல் பெருநகர மாநகராட்சி İZBAN இஸ்மிர் இஸ்மிர் மெட்ரோபொலிட்டன் நகராட்சி

தற்போதைய ரயில்வே டெண்டர் காலண்டர்

ஐந்து 07

டெண்டர் அறிவிப்பு: ஊழியர்கள் சேவை

நவம்பர் 7 @ 10: 00 - 11: 00
அமைப்பாளர்கள்: TCDD
444 8 233
லெவண்ட் ஓசன் பற்றி
ஒவ்வொரு ஆண்டும், அதிவேக ரயில் துறை, வளர்ந்து வரும் துருக்கி ஐரோப்பிய தலைவர். அதிவேக ரயில்களில் இருந்து இந்த வேகத்தை எடுக்கும் ரயில்வேயில் முதலீடுகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன. கூடுதலாக, நகரத்தில் போக்குவரத்துக்காக செய்யப்பட்ட முதலீடுகளுடன், உள்நாட்டு உற்பத்தியை பிரகாசிக்கும் எங்கள் பல நிறுவனங்களின் நட்சத்திரங்கள். உள்நாட்டு டிராம், லைட் ரெயில் மற்றும் சுரங்கப்பாதை வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு கூடுதலாக துருக்கிய அதிவேக ட்ரென் தேசிய ரயில் ”உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டுள்ளது என்பது பெருமை. இந்த பெருமைமிக்க அட்டவணையில் இருப்பதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்.

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்