நகரமயமாக்கல் செயல்முறை மற்றும் நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகள்

நம் நாட்டில் விவசாயத்திலிருந்து தொழில்துறைக்கு மாறியதன் விளைவாக, பொருளாதார நடவடிக்கை பகுதிகளுக்குள் மக்கள்தொகை விநியோகம் மாறிவிட்டது, இதன் விளைவாக, கிராமப்புற ஆதிக்க குடியேற்றம் நகர்ப்புற ஆதிக்க குடியேற்றத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த தற்போதைய செயல்முறையின் எதிர்கால நிலைகளில், நகரங்கள் தொடர்ந்து வளர்ச்சியடையும் மற்றும் குடியேற்றம், நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து சிக்கல்கள் பெருகிய முறையில் நெரிசலான நகரங்களில் அதிக முக்கியத்துவம் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
கிராமத்தில் இருந்து நகரத்திற்கு இடம்பெயர்ந்த போது ஆரோக்கியமற்ற முறையில் குறுகிய பகுதிகளில் கூடி வடிவமைத்த நகரங்களில், மக்களின் பொருளாதார நிலைகளில் ஏற்படும் மாற்றத்தால் வாழ்க்கை இடங்கள் குறித்த எதிர்பார்ப்புகளும் மாறி வருகின்றன. கார் பார்க்கிங் மற்றும் நடைபாதைகள் இல்லாத பழைய பாணி சுற்றுப்புற அமைப்பு, கார் நிறுத்துமிடங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு விளையாட்டு மைதானம் இல்லாததால் குழந்தைகள் தெருவில் விளையாடுகிறார்கள், மேலும் இது குறுகிய தெருக்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள கட்டிடங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது மதிப்புமிக்கதாக கருதப்படுகிறது. நகர மையம் அல்லது வணிகப் பகுதிகளுக்கு அருகாமையில் இருப்பதால், அது போதுமானதாக இல்லை, மேலும் அவை நகர மையத்திலிருந்து சிறிது தொலைவில் உள்ளன.எனினும், இந்தப் பிரச்சனைகளைச் சமாளிக்காத தளம் அல்லது வெகுஜன குடியிருப்புப் பகுதிகள் விரும்பப்படுகின்றன.
எதிர்கால நகர்ப்புற கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகளை உருவாக்கும் வகையில் சமூக தேவையில் இந்த மாற்றம் முக்கியமானது. தொழில்மயமாக்கலை முடித்து உள்கட்டமைப்புகளை மேம்படுத்திய நாடுகளின் நகரங்களில், பொது சேவைகள் வழங்கப்படும் நகர மையம், வணிக மையங்கள், வணிக நடவடிக்கைகள் கூடி, குடியேற்றத்தின் அடர்த்தி அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் பசுமை அமைப்பு ஒரு தீர்க்கமான காட்சி உறுப்பு மற்றும் இந்த மையத்திற்கு வெளியே உள்ள பகுதிகளில் கட்டிடங்களின் அடர்த்தி குறைகிறது மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளாக பார்க்கப்படுகிறது. நகர மையங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான வாகன நிறுத்தம் மற்றும் போக்குவரத்து சிக்கல்கள் ஏற்பட்டாலும், நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள குடியிருப்புப் பகுதிகளில் இந்தப் பிரச்சனைகள் தீர்க்கப்பட்டு, பசுமையுடன் பின்னிப் பிணைந்து, சத்தம் இல்லாத நகர்ப்புற வாழ்க்கை வடிவம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
ஒரு ஆரோக்கியமான நகரமயமாக்கலுக்கு, நகரங்களை ஒரு குறிப்பிட்ட மையத்தைச் சுற்றி சுருக்கப்பட்ட வடிவத்தில் இருந்து அகற்றி, அவற்றை பரந்த பகுதியில் பரப்பி, சமூக வசதிகள், பசுமையான பகுதிகள், விளையாட்டு மைதானங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களை உள்ளடக்கிய வகையில் அவற்றைக் கட்டமைக்க வேண்டும். இருப்பினும், நாங்கள் நகரத்தை ஒரு பெரிய பரப்பளவில் விரிவுபடுத்தும்போது, ​​​​மக்கள் அன்றாடம் வேலை அல்லது பள்ளிக்கு நீண்ட பயணத்தை மேற்கொள்வார்கள், இது தனியார் கார்களின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கக்கூடும் மற்றும் போக்குவரத்தை மோசமாக பாதிக்கும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, பொதுப் போக்குவரத்தையும் மேம்படுத்த வேண்டும். தடுப்பு நடவடிக்கையாக எளிதான மற்றும் விரைவான போக்குவரத்தை வழங்கும் அமைப்புகள். நகரங்களின் வளர்ச்சி திட்டமிடப்பட்டாலும், போக்குவரத்து எளிதாகவும், குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வுடன், விரைவாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, இந்த வளர்ச்சிக்கு இணையாக போக்குவரத்து திட்டமிடப்பட வேண்டும்.
துருக்கியின் மக்கள்தொகையில் சுமார் 2010%, 72.000.000 இல் 65 மக்கள் (அதாவது 46.800.000 பேர்) நகரங்களில் வாழ்ந்தனர். 2050 ஆம் ஆண்டில் மக்கள்தொகை சுமார் 95.000.000 ஆக இருக்கும் என்றும், இந்த மக்கள்தொகையில் 85% (அதாவது 80.750.000 மக்கள்) நகரங்களில் வசிப்பார்கள் என்றும் வரும் ஆண்டுகளுக்கான கணிப்புகள் காட்டுகின்றன. நாற்பது ஆண்டுகளில் மொத்த நகர்ப்புற மக்கள்தொகையில் 33.950.000 பேர் அதிகரித்திருப்பது இந்தக் கணிப்பின் மிகவும் சிந்திக்கத் தூண்டும் விளைவு ஆகும். இந்த செயல்பாட்டில், சமூக வசதிகளுடன் கூடிய புதிய வெகுஜன குடியிருப்பு பகுதிகளுடன் நகரங்கள் கணிசமாக விரிவடையும் மற்றும் நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் தேவை இன்றையதை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது.
சிறிய மற்றும் நடுத்தர நகரங்களில் பொது போக்குவரத்துக்கு மினிபஸ்கள் மற்றும் பேருந்துகள் போதுமானதாக இருந்தாலும், பெரிய நகரங்களில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அடர்த்தி அதிகரிக்கும் போது போக்குவரத்து வேகம் குறைகிறது, எனவே போக்குவரத்துக்கு மாற்று தீர்வுகள் (பஸ் ரூட், மெட்ரோபஸ், டிராலிபஸ், ரயில் அமைப்புகள்) அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் வேகமாக நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளனர். . பேருந்துச் சாலை (தனியார் சாலையில் பயன்படுத்தப்படும் பேருந்து) மற்றும் அவற்றின் மேல் வடிவங்கள், மெட்ரோபஸ் மற்றும் டிராலிபஸ் ரயில் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த முதலீட்டுச் செலவுகள் மூலம் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன, மேலும் பேருந்து போதுமானதாக இல்லாத முக்கிய வழித்தடங்களில் தீர்வுகளை வழங்குகின்றன. இரயில் முறைகள் (டிராம்வே, இலகு ரயில் அமைப்பு, புறநகர் ரயில், மெட்ரோ மற்றும் மோனோரயில்) அதிக முதலீட்டுச் செலவுகளுடன் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. எவ்வாறாயினும், ரப்பர்-டயர் அமைப்புகள் சுமந்து செல்லும் திறனின் அடிப்படையில் போதுமானதாக இல்லை என்பதைக் காணும் இடங்களில் இந்த அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.
பஸ்வே, மெட்ரோபஸ் மற்றும் ரயில் அமைப்புகளுக்கு பிரத்யேக போக்குவரத்து தாழ்வாரம் தேவை. குறிப்பாக அதிக திறன் கொண்ட போக்குவரத்து அமைப்புகளான ரயில் அமைப்புகள், நகரங்களின் வளர்ச்சி செயல்முறைகளையும் பாதிக்கின்றன, ஏனெனில் அவை போக்குவரத்தில் தீவிர வசதியையும் வசதியையும் தருகின்றன. இருப்பினும், நகரங்களின் வளர்ச்சித் திட்டங்களில் முன்னர் சேர்க்கப்படாத ரயில் அமைப்புகள், செலவு அடிப்படையில் கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. குடியேற்றம் முழுவதுமாக நிரம்பிய பகுதிகளில், அதிக அபகரிப்புச் செலவுகள் ஏற்படுகின்றன, மேலும் தரையில் பொருத்தமான இடம் இல்லை என்றால், அதிக செலவுகளைச் செய்ய வேண்டியிருக்கும். முற்றிலும் நிலத்தடி அல்லது வான்வழி அமைப்புகளை உருவாக்குதல்.
பெருநகர முனிசிபாலிட்டிகள், அடுத்த 40 ஆண்டுகளில் தங்கள் நகரங்கள் கணிசமாக வளரும் என்று கருதி வளர்ச்சிப் பகுதிகளைத் திட்டமிட வேண்டும், மேலும் இந்தப் பகுதிகளின் போக்குவரத்துத் தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, பொருத்தமான தாழ்வாரங்களில் உள்ள ரயில் அமைப்பு வழித்தடங்களைத் தீர்மானித்து, அவற்றை மண்டலத் திட்டங்களுக்கு முன் செயலாக்க வேண்டும். எதிர்காலத்தில், நகரத்தின் அந்த பகுதி குடியேற்றத்தின் அடிப்படையில் நிரப்பத் தொடங்கும் போது, ​​​​கணிசமான மிகப் பெரிய கலை கட்டமைப்புகள் (பாலம், வைடக்ட், சுரங்கப்பாதை போன்றவை) தேவையில்லாமல் காலியான நடைபாதையைப் பயன்படுத்தி ரயில் அமைப்புகளை நிறுவ முடியும். வள சேமிப்பு அடைய முடியும். இப்பகுதியில் பயணிகள் அடர்த்தி ஒரு இரயில் அமைப்பில் முதலீடு தேவைப்படும் அளவிற்கு உயரவில்லை என்றால், இந்த வெற்று தாழ்வாரங்களை பேருந்து வழித்தடங்கள், மெட்ரோபஸ் தடங்கள் அல்லது டிராலிபஸ் தடங்களாகப் பயன்படுத்தலாம்.
பொது போக்குவரத்து முதலீடுகளை நிறுவுவது சாத்தியமாகும், இது வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் பெருநகர நகராட்சிகளின் வரவு செலவுத் திட்டங்களில் மிகப்பெரிய செலவினங்களை உருவாக்கும், குறைந்த செலவில் இன்று செய்யப்பட வேண்டிய சரியான திட்டமிடல் நன்றி. நீங்கள் செய்ய விரும்பும் வரை…

ஆதாரம்: www.samulas.com.tr