இந்த ஆண்டு மர்மரே திட்டத்திற்காக 1.5 பில்லியன் லிராக்கள் செலவிடப்படும்: "நூற்றாண்டின் திட்டம்" என்று வர்ணிக்கப்படும் மர்மரேவுக்கு 1 பில்லியன் 504 மில்லியன் 140 ஆயிரம் லிராக்கள் செலவிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையுடன் ஒரே நேரத்தில் குடியரசின் 90வது ஆண்டு விழா கொண்டாடப்படும் 29 அக்டோபர் 2013 அன்று பிரதமர் ரெசெப் தையிப் எர்டோகன் அவர்களால் மர்மரே திறக்கப்படும்.
76-கிலோமீட்டர் மர்மரே திட்டத்தின் 13,6-கிலோமீட்டர் பகுதி, அய்ரிலிக் செஸ்மே முதல் கஸ்லி செஸ்மே வரை மர்மரேயின் அடிப்படையை உருவாக்குகிறது, இது முற்றிலும் நிலத்தடியில் இருக்கும் மற்றும் பாஸ்பரஸின் அடிப்பகுதியில் வைக்கப்படும் குழாய்களைக் கொண்டிருக்கும்.
"நூற்றாண்டின் திட்டம்" எனக் காட்டப்படும் மர்மரே, 150 ஆண்டுகால வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, அக்டோபர் 90, 29 அன்று, அங்காரா இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையுடன் ஒரே நேரத்தில் பிரதமர் எர்டோகனால் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்படும். குடியரசு பிரகடனத்தின் 2013வது ஆண்டு விழா கொண்டாடப்படும்.
மர்மரே திட்டத்தை முடிப்பதற்காக, கடலுக்கு அடியில் 60 மீட்டர் சுரங்கப் பாதைகளில் 3 ஷிப்டுகளில் 24 மணி நேரமும் பணிகள் தொடர்கின்றன.
மொத்தம் 13 ஆயிரத்து 558 மீட்டர் சுரங்கப்பாதை (1.387 மீட்டர் மூழ்கிய குழாய்), 63 கிலோமீட்டர் புறநகர் கோடுகள், மூன்றாவது லைன் சேர்த்தல், சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அமைப்பு புதுப்பித்தல் ரயில்வே வாகன உற்பத்தி திட்டம், 8 பில்லியன் 68 மில்லியன் 670 ஆயிரம் டி.எல். இது கடன், திட்டத்தின் மொத்த செலவு 9 பில்லியன் 298 மில்லியன். இது 539 ஆயிரம் லிராக்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
திட்டத்தில், 2004 இல் தொடங்கப்பட்ட கட்டுமானப் பணிகள், இதுவரை 4 பில்லியன் 514 மில்லியன் 343 ஆயிரம் லிராக்கள் செலவிடப்பட்டுள்ளன, இதில் 5 பில்லியன் 192 மில்லியன் 158 ஆயிரம் லிராக்கள் கடனாகும்.
2013 ஆம் ஆண்டில், 1 பில்லியன் 304 மில்லியன் 665 ஆயிரம் டிஎல் செலவழிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதில் 1 பில்லியன் 504 மில்லியன் 140 ஆயிரம் டிஎல் கடன்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்படும்.
இந்த ஆண்டு செலவினத்தில் 36 மில்லியன் 320 ஆயிரம் லிராக்கள் பொறியியல் மற்றும் ஆலோசனை சேவைகளுக்காகவும், 731 மில்லியன் 631 ஆயிரம் லிராக்கள் ரயில்வே தொண்டை குழாய் கடப்பிற்காகவும், 501 மில்லியன் 884 ஆயிரம் லிராக்கள் Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı புறநகர் கோடுகள் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அமைப்புகளை மேம்படுத்த 234 மில்லியன் 305 ஆயிரம் லிராக்கள் மற்றும் ரயில்வே வாகனங்களின் உற்பத்திக்கு XNUMX மில்லியன் XNUMX ஆயிரம் லிராக்கள் செலவிட இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
திட்டத்தின் வரலாறு
போஸ்பரஸின் கீழ் செல்லும் ரயில்வே சுரங்கப்பாதையின் யோசனை முதன்முதலில் 1860 இல் முன்வைக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையானது கடற்பரப்பில் கட்டப்பட்ட நெடுவரிசைகளில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு சுரங்கப்பாதையாக திட்டமிடப்பட்டது.
அத்தகைய யோசனைகள் மற்றும் பரிசீலனைகள் அடுத்த 20-30 ஆண்டுகளில் மேலும் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டு, 1902 இல் ஒரு வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பில், பாஸ்பரஸின் கீழ் செல்லும் ஒரு ரயில்வே சுரங்கப்பாதை கற்பனை செய்யப்பட்டது, ஆனால் இந்த வடிவமைப்பில், கடற்பரப்பில் வைக்கப்பட்ட ஒரு சுரங்கப்பாதை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
அப்போதிருந்து, பல்வேறு யோசனைகள் மற்றும் யோசனைகள் முயற்சி செய்யப்பட்டு புதிய தொழில்நுட்பங்கள் வடிவமைப்பாக மாறியுள்ளன. 1980 களின் முற்பகுதியில் பாஸ்பரஸின் கீழ் செல்லும் இஸ்தான்புல்லில் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு இடையே ஒரு பொது இரயில் போக்குவரத்து இணைப்பை அமைப்பதற்கான விருப்பம் 1987 களின் முற்பகுதியில் அதிகரித்தது, இதன் விளைவாக, முதல் விரிவான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டு XNUMX இல் அறிவிக்கப்பட்டது.
இந்த ஆய்வின் விளைவாக, இன்று திட்டத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பாதை, தொடர் வழித்தடங்களில் சிறந்த ஒன்றாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.
1987 இல் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட திட்டம் அடுத்த ஆண்டுகளில் விவாதிக்கப்பட்டது, மேலும் 1995 இல் விரிவான ஆய்வுகள் மற்றும் ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளவும், 1987 ஆம் ஆண்டிற்கான பயணிகளின் தேவை முன்னறிவிப்புகள் உட்பட சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளை புதுப்பிக்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது.
இந்த ஆய்வுகள் 1998 இல் முடிக்கப்பட்டன, முடிவுகள் முந்தைய முடிவுகளின் துல்லியத்தைக் காட்டியது, இஸ்தான்புல்லில் பணிபுரியும் மற்றும் வசிக்கும் மக்களுக்கு இந்த திட்டம் பல நன்மைகளை வழங்கும் மற்றும் நகரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல் தொடர்பான வேகமாக அதிகரித்து வரும் சிக்கல்களைக் குறைக்கும்.
1999 ஆம் ஆண்டில், துருக்கி மற்றும் ஜப்பானிய சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (JICA) இடையே நிதி ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இந்த கடன் ஒப்பந்தம் இஸ்தான்புல் பாஸ்பரஸ் கிராசிங் திட்டத்தின் ஒரு பகுதிக்கு நிதியளிக்கும் அடிப்படையை உருவாக்கியது.
சர்வதேச மற்றும் தேசிய ஒப்பந்ததாரர்கள் மற்றும்/அல்லது கூட்டு முயற்சிகளுக்கு டெண்டர்கள் திறக்கப்பட்டன.
2002 ஆம் ஆண்டில், போஸ்பரஸ் குழாய் கிராசிங் மற்றும் அணுகுமுறை சுரங்கப்பாதைகளை உள்ளடக்கிய ஒப்பந்தம் மற்றும் 4 நிலையங்கள் BC1 ரயில்வே போஸ்பரஸ் குழாய் கிராசிங் கட்டுமானம், சுரங்கங்கள் மற்றும் நிலையங்கள் ஆகியவற்றின் கட்டுமானம் டெண்டர் விடப்பட்டது, மே 2004 இல் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஆகஸ்ட் 2004 இல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த ஒப்பந்தத்திற்காக 2006 இல் JICA உடன் இரண்டாவது கடன் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது.
கூடுதலாக, ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கியுடன் (EIB) 2004 மற்றும் 2006 இல் புறநகர் ரயில்வே அமைப்புகளுக்கு (CR1) நிதியளிப்பதற்காகவும், 2006 இல் ரயில்வே வாகனங்கள் உற்பத்திக்கு (CR2) நிதியளிப்பதற்காகவும் முக்கியமான நிதி ஒப்பந்தங்களை ஏற்பாடு செய்வதற்காக கடன் ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டன. திட்டத்தின் பகுதிகள்.
2008 இல் CR1 ஒப்பந்தத்தின் நிதியுதவி மற்றும் 2010 இல் CR2 ஒப்பந்தத்தின் நிதியுதவிக்காக ஐரோப்பிய மேம்பாட்டு வங்கி கவுன்சிலுடன் (CEB) கடன் ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டன.
ஒப்பந்தம் CR1 கம்யூட்டர் லைன் மேம்பாடு மற்றும் எலக்ட்ரோ-மெக்கானிக்கல் சிஸ்டம்ஸ் வேலை 2006 இல் டெண்டர் செய்யப்பட்டது (முன் தகுதி தெய்வம் 2004). ஒப்பந்தக்காரரின் பணிநீக்கம் மற்றும் விண்ணப்பத்துடன் தொடங்கிய ஐசிசி நடுவர் செயல்முறை தொடர்கிறது.
ஒப்பந்த CR3 என்ற பெயரில் மேற்கூறிய பணியின் மறு டெண்டர் செயல்முறை ஜூலை 2010 இல் சர்வதேச டெண்டர் அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது, மேலும் தொழில்நுட்ப சலுகைகள் ஜனவரி 2011 இல் திறக்கப்படும். ஒப்பந்த CR2 இரயில்வே வாகனங்கள் விநியோக வணிகம் 2008 இல் டெண்டர் செய்யப்பட்டது (முன் தகுதி கடவுள் 2007).
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்