மூன்று மணி நேரத்தில் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து அங்காராவிற்கு YHT உடன் அங்காராவிற்குச் செல்லுங்கள்
523 கிலோமீட்டர் இஸ்தான்புல்-அங்காரா YHT பாதையில் ஒரு காய்ச்சல் வேலை உள்ளது. மலைகள் துளைக்கப்படுகின்றன, சுரங்கங்கள் திறக்கப்படுகின்றன, முடிவில்லாத வழித்தடங்கள் கட்டப்படுகின்றன. துருக்கிய மற்றும் சீன பொறியாளர்கள், 24 மணி நேரமும் உழைத்து, குடியரசின் 90 வது ஆண்டு விழாவிற்காக இந்த மாபெரும் திட்டத்தை முடிக்க இயலாது.
இஸ்தான்புல்-அன்டாலியா சாலையைக் கடக்கும் பாலங்கள், பாதையைத் தொடர்ந்து நீண்ட வழிப்பாதைகள், சுரங்கங்கள்... முதலில் நீங்கள் திட்டத்தின் அளவை உணரவில்லை. ஆனால் 523 கிமீ நீளம் கொண்ட ஒரு மாபெரும் கட்டுமானத் திட்டம் முழு வேகத்தில் தொடர்கிறது. மலைகள் துளைக்கப்படும், ஆறுகள் கடக்கப்படும், சாலைகள் வையாடக்ட்களில் சந்திக்கும் இந்தத் திட்டம், இஸ்தான்புல்லை தலைநகர் அங்காராவுடன் இணைக்கும் அதிவேக ரயிலின் (YHT) கட்டுமானமாகும். 2004 இல் சகரியா பாமுகோவாவில் 41 பேர் இறந்த விரைவு ரயில் விபத்துக்குப் பிறகு, TCDD உலகத் தரம் வாய்ந்த உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மேற்கட்டுமானத்துடன் கூடிய அதிவேக ரயில் திட்டத்தை விரைவுபடுத்தியது. இஸ்தான்புல்-அங்காரா YHT பாதை மொத்தம் 523 கிலோமீட்டர்கள். மூன்று ஷிப்டுகளில் 2 ஆயிரத்து 63 பேர் 24 மணி நேரமும் பணியாற்றுகின்றனர். 'İnönü-Vezirhan' மற்றும் 'Vezirhan-Köseköy' ஆகிய இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்ட Eskişehir-Istanbul கட்டத்தின் உள்கட்டமைப்பு பணிகள், İnönü-Vezirhan பிரிவில் 75 சதவீதமும், Vezirhan-ல் 80 சதவீதமும் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. Köseköy பிரிவு. இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காரா இடையேயான புதிய சாலை இரட்டைக் கோட்டாக, சுற்று-பயணமாக கட்டப்பட்டுள்ளது. சீன CRCC-CMC-Cengiz İnşaat-İbrahim Çeçen கூட்டு முயற்சி குழு இந்த மாபெரும் திட்டத்தை உருவாக்குகிறது. இத்திட்டத்தில், 75 சீன பொறியாளர்கள் ரயில் மற்றும் மேற்கட்டுமானப் பணிகளை செய்து வருகின்றனர். சீன ரயில்கள் 250 கி.மீ. தற்போதைய சூழ்நிலையில் இருந்து 2 மி.மீ., இது உணர்திறன் தண்டவாளங்களை துரிதப்படுத்தும். இது எஸ்கிசெஹிர் மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே சரிவின் பங்குடன் போடப்பட்டுள்ளது. அவர் தொழில்நுட்ப அளவீடுகளை செய்கிறார். மறுபுறம், துருக்கிய பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்கள் 32 மாதங்களில் 32 சுரங்கப்பாதைகளுடன் அற்புதங்களை நிகழ்த்துகிறார்கள்.
சீனர்கள் துல்லியமான தண்டவாளங்களை ஏற்றுகின்றனர்
10 மில்லியன் ஊழியர்களைக் கொண்ட சீன ரயில்வே கட்டுமான நிறுவனமான CRCC ஆல் இந்த பாதையின் மேற்கட்டுமானம் செய்யப்படுகிறது. துருக்கியில் 4 ஆண்டுகளாக பணிபுரியும் லியு ஷியி, ஜாங் தியான்யி மற்றும் குவோ லீ ஆகியோர் 2 மிமீ மார்ஜின் பிழையுடன் ரயில் அமைப்பை நிறுவினர்.
32 மாதங்களில் 32 சுரங்கங்கள் திறக்கப்பட்டன
பாதையில் மொத்தம் 20 கிமீ நீளம் கொண்ட 35 வையாடக்ட்கள் (4 முழுமையற்றவை) உள்ளன. அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே உள்ள 38 சுரங்கங்களின் மொத்த நீளம் 59 கிலோமீட்டர். இந்த சுரங்கங்களில் மிக நீளமானது, அவற்றில் இரண்டு இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளன, 7 மீட்டர்.
சுரங்கங்களில் பணிபுரியும் நெடுஞ்சாலை தேடவில்லை
சபான்காவில் உள்ள 23-கிலோமீட்டர் பகுதி, 'Doğançay Ripaj' என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது முழு வரியையும் 10 நிமிடங்கள் குறைக்கும். மொத்தம் 18.5 கி.மீ., துாரத்திற்கு 9 சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் 10 வழித்தடங்கள் அமைக்க, கடந்த பிப்ரவரி 21ம் தேதி டெண்டர் விடப்பட்டது. கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கி 21 மாதங்களில் வழங்கப்படும்.
35 VIADUCT 250 கிமீ. வேகம் எட்டப்படும்
திட்டத்தில் மிக நீளமானது 2 கி.மீ. 35 வழித்தடங்கள் உள்ளன. ஜப்பானிய தரநிலை
தனிமைப்படுத்தி அமைப்புகளுடன் கூடிய சுரங்கங்கள் மற்றும் வையாடக்ட்களில் உயர் மட்ட பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது.
நவீன கியர் மற்றும் நிலையங்கள்
"லெவல் 2" எனப்படும் தன்னியக்க பைலட் உட்பட அனைத்து சிக்னல், மோசமான வானிலை தரவுகளையும் பெறும் அமைப்புடன் ரயில்கள் செயல்படுகின்றன. அங்காராவில் உள்ள கட்டளை மையத்தில், ரயிலின் ஒவ்வொரு அடியும் கேமராக்கள் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது. எந்தவொரு எதிர்மறையான சூழ்நிலையிலும் அங்காரா உடனடியாக தலையிடுகிறார். நவீன ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் நிலையங்கள் Bozüyük-Bilecik-Sapanca-Pendik-Gebze இல் கட்டப்பட்டு வருகின்றன.
ஒவ்வொரு காலையிலும் வழிகாட்டி ரயில்
தினமும் இரவு 01.00 மணி முதல் 05.00 மணி வரை சாலை பணிகள் மற்றும் பராமரிப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும். காலை 05 மணிக்கு, பரஸ்பர பயணிகள் இல்லாத வழிகாட்டி ரயில் பாதுகாப்புக்காகவும் பாதையைக் கட்டுப்படுத்தவும் புறப்படும். கோட்டுடன் 1.2 மீட்டர் உயரத்தில் 1000 கி.மீ. கம்பி வலை போடப்படும். நகர கடக்கும் இடங்களில் ஒலி திரை இருக்காது.மின்சாரத்தில் இயங்குவதால், ஒலி மாசு ஏற்படாது.
ஒரு மைலுக்கு 1 லிரா பயன்படுத்துகிறது
நான்கு துணை மின்நிலையங்களில் இருந்து முழு வரியின் ஆற்றல் துருக்கியின் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட மின்சாரக் கட்டத்திலிருந்து அளிக்கப்படும் மற்றும் 154 ஆயிரம் கிலோவோல்ட் ஆற்றலை ஈர்க்கும். மின்மாற்றிகளில் 25 ஆயிரம் வோல்ட் குறைக்கப்படும் மின்சாரம், அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே உள்ள மேல்நிலைக் கோடுகளுக்கு வழங்கப்படும்.
சுத்தமான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதால், YHT ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 1 லிரா மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காரா இடையே ஒவ்வொரு முறையும் 523 லிராக்கள் மின்சாரம் செலவிடப்படும்.
சாலைகள் அமைக்கப்படுகின்றன
முதலாவதாக, நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் போன்று வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சாலை அமைக்கப்படுகிறது. பழைய முறையில் ரயில் தரையில் செல்லாது. இந்த சாலையின் மேல், தண்டவாளத்தை தாங்கும் வகையில், "பாலாஸ்ட்" எனப்படும் கடினமான கற்கள் பதிக்கப்பட்டுள்ளன.
மீட்டருக்கு 60 கிலோ
கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்கள் குறுக்கு வரிசைகளில் பாலாஸ்ட்களின் மேல் வைக்கப்படுகின்றன. வரியுடன் 60 செ.மீ. 1 மில்லியன் 750 ஆயிரம் ஸ்லீப்பர்கள் மற்றும் 2 மில்லியன் 700 ஆயிரம் கன மீட்டர் பாலாஸ்ட் மற்றும் ஒரு மீட்டருக்கு 60 கிலோ அதிவேகத்திற்கான தண்டவாளங்கள் இடைவெளியில் போடப்படுகின்றன.
டிக்கெட் 70 லிரா
இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காரா இடையே சராசரி டிக்கெட் விலை 70-80 லிராக்கள் வரை இருக்கும். விமானங்கள் அவ்வப்போது பரஸ்பரம் செய்யப்படும். சாலை 3 மணி நேரம் எடுக்கும். (அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் 35 லிராஸ்)
32 ரயில்கள்
திட்டம் முடிந்ததும், 32 புதிய YHT ரயில் பெட்டிகள் வரும். ஏற்றவும்
மற்றும் மற்ற பயணிகள் ரயில்கள் பராமரிக்கப்பட்டு வரும் பழைய ரயில் பாதையையே பயன்படுத்தும்.
8 ஆயிரம் பயணிகள்
வார நாட்களில் 20 ஆயிரம் பேரும், வார இறுதி நாட்களில் 6 ஆயிரம் பயணிகளும் ஒரு நாளைக்கு 8 பரஸ்பர விமானங்களுடன் பயணம் செய்வார்கள். ஒவ்வொரு முறையும் 419 பேர் கொண்டு செல்லப்படுவார்கள்.
ஆதாரம்: Pazarvatan.gazetevatan.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்