பெப்சஸரில் உயர் வேக ரயில் தகவல் தகவல் கூட்டம் நடைபெற்றது

பெப்சஸரில் உயர் வேக ரயில் தகவல் தகவல் கூட்டம் நடைபெற்றது
அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் எல்லைக்குள் பேபாசார் மாவட்டத்தில் ஒரு தகவல் கூட்டம் நடைபெற்றது.
பேப்பராக நடைபெற்ற பேபாசாரி சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் கூட்ட அரங்கில் EIA அறிக்கை ஆசிரியர் ஓஸ்கூர் ஓஸ்கான் நிறுவனம், அதிவேக ரயில் பாதை அங்காரா-இஸ்தான்புல் இணைப்பு 262 கிலோமீட்டர், மாகாணத்தின் 120 கிலோமீட்டர் அங்காராவின் எல்லைகளை கடந்து செல்லும் என்று அவர் கூறினார்.
அங்காரா அல்லது சின்கான் நிலையத்திலிருந்து தொடங்கி அதாரா மற்றும் இஸ்தான்புல்லுக்கு இடையிலான நேரத்தை எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் மணிநேரமாகக் குறைக்கும் அதிவேக ரயில் திட்டத்தில் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் நிலையம் மட்டுமே இருக்கும் என்றும், இவற்றில் ஒன்று பேபசாராவிலும் மற்றொன்று சாகர்யாவின் வடக்கே சாகர்யாவின் மையத்திலும் இருக்கும் என்றும் அஸ்கான் கூறினார். புதிய திட்டத்தில் கட்டப்பட்ட சுரங்கங்கள் ஆயா சுரங்கம் உட்பட அவற்றில் பெரும்பாலானவற்றைப் பயன்படுத்தாது என்றும் ஒரு தனி பாதை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
முந்தைய திட்டத்தில் உள்ள சில உள்கட்டமைப்புகள் ஓரளவு பயன்படுத்தப்படும் என்றும், ஒரு ஆட்சியாளருடன் வரைவது போன்ற ஒரு வழி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்றும், “இந்த திட்டம் தற்போது சாத்தியமான கட்டத்தில் உள்ளது. இதுவரை திட்டவட்டமான வழக்கு எதுவும் இல்லை. அனைத்து பகுதிகளும் விரிவாக ஆராயப்பட்டன. திட்டத்தில் சில மாற்றங்களைச் செய்யலாம். குடியேற்றங்களுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு விவசாய நிலங்கள், காடுகள் மற்றும் மேய்ச்சல் நிலங்கள் வழியாக எங்கள் பாதையை கடந்து செல்வோம். எனவே, பல கலை கட்டமைப்புகள் கட்டப்படும். 22 பாலங்கள் மற்றும் வையாடக்ட்ஸ், 50 சுரங்கங்கள் மற்றும் 403 அண்டர்பாஸ்கள் மற்றும் ஓவர் பாஸ்கள் வரிசையில் கட்டப்படும். எங்களால் அதிவேக ரயில் பாதை என்பதால் வளைவுகளை உருவாக்க முடியாது. ”
திட்டத்தைத் தொடங்க குறைந்தபட்சம் 4-5 ஆண்டுகள் தேவை என்பதை வலியுறுத்தி, Özkan ஆய்வுகள் மற்றும் திட்டங்கள் ஆண்டு இறுதி வரை நிறைவடைந்துள்ளதாகவும், மேலும் இந்த திட்டம் 2013-2014 ஆண்டுகளுக்கு இடையில் நிறைவடையும் என்று கருதப்படுகிறது என்றும் கூறினார்.
இந்த தாக்கங்கள் குறைக்க இந்த திட்டம் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளை ஏற்படுத்தும் மற்றும் சட்டங்களின்படி செயல்படும் என்று அஸ்கான் சுட்டிக்காட்டினார்.
இந்தா சரயார் அணையின் மிகச் சிறிய பகுதியில், தண்ணீருக்கு மேல் ஒரு வையாடக்ட் வழங்குவோம். இங்கே பாலங்கள் இருக்கும், நாங்கள் அணையை சேதப்படுத்த மாட்டோம். இந்த பாலங்கள் அமைக்கப்பட்டிருப்பதால் நீரில் கொந்தளிப்பு ஏற்படும், ஆனால் இவை தற்காலிக சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளை ஏற்படுத்தும். இயந்திர பராமரிப்பு மண்ணில் அல்ல, கான்கிரீட் தளங்களில் செய்வோம். சுரங்கப்பாதை திறப்புகளில் வெடிக்கக்கூடிய டைனமைட்டுகளின் குறைந்தபட்ச விளைவைக் கொடுக்கும் ஆய்வுகள் இருக்கும். இந்த திட்டம் சுற்றுச்சூழல் திட்டம். DSİ-Karayolları போன்ற அமைப்புகளுடன் நாங்கள் பணியாற்றுகிறோம். இந்த காரணிகள் அனைத்தும் சட்டத்தின் படி இருக்கும். சுற்றுச்சூழலுக்கு சேதம் விளைவிக்காமல் இந்த திட்டத்தை முடிக்க விரும்புகிறோம். 30 என்பது ஒரு மில்லியன் கன மீட்டர் அகழ்வாராய்ச்சி, மற்றும் நிரப்பப்பட வேண்டிய பகுதி 29 மில்லியன் கன மீட்டர் ஆகும். எங்கள் கல் தேவைகளுக்கு, பிராந்தியத்தில் கிடைக்கும் உரிமம் பெற்ற குவாரிகளை நாங்கள் விரும்புகிறோம். இந்த கட்டத்தில் திறக்க உலை எதுவும் இல்லை. எதிர்காலத்தில் ஒரு குவாரி திறக்கப்பட வேண்டும் என்றால், அதற்காக ஒரு (EIA) ஆய்வு நடைபெறும். முதல் இலக்கு தற்போது இயக்கப்படும் குவாரிகளாகும்.

ஆதாரம்: www.haberciniz.biz

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்