கிழக்கு கருங்கடல் தளவாட மையம்

கிழக்கு கருங்கடல் தளவாட மையம்
பொருளாதார வளர்ச்சியின் போக்குகள் காலப்போக்கில் வேறுபாடுகளைக் காட்டுகின்றன. அனைத்து நாடுகளும் சிறிது காலத்திற்கு முன்பு "இலவச மண்டலங்களை" உருவாக்க முயற்சித்தபோது, ​​​​இப்போது அவை "தளவாட மையங்கள்" அல்லது "தளவாட கிராமங்கள்" என்று கட்டமைப்புகளை உருவாக்க முயற்சிக்கின்றன.
லாஜிஸ்டிக்ஸ் சென்டர் என்ற வார்த்தையின் மூலம் நாம் என்ன புரிந்து கொள்ள வேண்டும்? தளவாட மையங்களில், வணிகப் பொருட்கள், இதை நாம் சுருக்கமாக பொருட்கள் என்று அழைக்கலாம்; போக்குவரத்து, சேமிப்பு, விநியோகம், ஏற்றுதல், இறக்குதல் மற்றும் விரும்பிய இடத்திற்கு அனுப்புதல் போன்ற நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. தளவாடங்கள் என்ற கருத்து இந்த அனைத்து செயல்பாடுகளையும் உள்ளடக்கிய ஒரு பரந்த பொருளைக் கொண்டுள்ளது.
தளவாட மையத்தில் அமைந்துள்ள பல்வேறு ஆபரேட்டர்களால் தேசிய மற்றும் சர்வதேச அளவில் தளவாட நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படும் சில இடங்கள் தளவாட மையங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
சாலை, கடல், ரயில் மற்றும் விமான சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஏற்ற இடங்களில் இந்த மையங்கள் அமைக்கப்பட வேண்டும் என்பது பொதுவான கொள்கை. தளவாட மையங்களில் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்க, பெரிய சேமிப்பு பகுதிகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் இந்த மையங்களில் தேவையான சுங்க அனுமதி தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன.
இந்த பொதுவான தகவலை வழங்கிய பிறகு, கிழக்கு கருங்கடல் தளவாட மையத்தை நிறுவுவதற்கு நாம் செல்லலாம்.

கிழக்கு கருங்கடல் பகுதியில் தளவாட மையத்தை நிறுவுதல்
சிறிது நேரத்திற்கு முன்பு, Rize மற்றும் Trabzon இடையே ஒரு லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையம் நிறுவப்படும் என்ற நற்செய்தியை பிரதமர் தெரிவித்தார் என்று பகிரங்கமாக அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த தேதியில் இருந்து DOKA மூலம் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டு வருவது தெரிந்ததே. இந்த ஆய்வின் முடிவுகள் எங்களுக்குத் தெரியாவிட்டாலும், இது குறித்த எங்கள் அறிவை இங்கே பகிர்ந்து கொள்ள விரும்புகிறோம்.
எங்கள் அண்டை நாடான Trabzon நீண்ட காலமாக மாகாணத்தில் ஒரு தளவாட மையத்தை நிறுவுவதில் பணியாற்றி வருகிறார். Trabzon துறைமுகத்தை இயக்கும் Albayraks, லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையத்தை துறைமுகத்திற்குப் பின்னால், Erzurum சாலையின் ஓரத்தில் கட்டலாம் என்று வாதிடுகிறார், அதே நேரத்தில் ஏற்றுமதியாளர்கள் சங்கமும் சில கடல்சார் ஆபரேட்டர்களும் இந்த பார்வையின் போதாமையின் காரணமாக இதை அன்புடன் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. டிராப்சன் துறைமுகம். Trabzon துறைமுகத்தின் ஆழம் 11 மீட்டர் மட்டுமே என்பதால், 14,5 மீட்டர் துறைமுக ஆழத்துடன் Çamburnu-Yenaiay பகுதி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
Trabzon நகரின் மையத்திலும் மேலும் மேற்கிலும் தளவாடங்களுக்கு ஏற்ற இடங்கள் இருந்தாலும், Iyidere மற்றும் Erzurum இடையேயான பாதை மிகவும் பொருத்தமான பாதையாக மாறியதால், Trabzon ஐ தளமாகக் கொண்ட தளவாட நடவடிக்கைகள் கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்துள்ளன என்பது புரிகிறது. ஓவிட் சுரங்கங்கள்.

Rize's Ovit Way Obsession
ரைஸைப் பொறுத்தவரை, இந்த நகரம் கிட்டத்தட்ட Rize-İkizdere-İspir Erzurum சாலையை விரும்புகிறது. 1930 களில் பிகாக்ஸ் மற்றும் மண்வெட்டிகளைக் கொண்டு இந்த சாலையை உருவாக்க முயற்சித்த ரைஸ் மக்கள், இந்த நேரத்தில் தங்களுக்கு எப்படிப்பட்ட ஆசை இருந்தது என்பதைக் காட்டினார்கள்.
இஸ்மெட் பாஷா தனது புகழ்பெற்ற கிழக்குப் பயணத்திற்குப் பிறகு ஆகஸ்ட் 21, 1935 தேதியிட்ட ஒரு அறிக்கையை எழுதினார் மற்றும் இங்குள்ள பயணத்தின் ரைஸ் பகுதியைப் பற்றிய தகவல்களை வழங்கினார் என்பது அறியப்படுகிறது. இஸ்மெட் பாஷா ரைஸிடம் வந்தபோது, ​​ரிசெலி அவரிடம் இரண்டு முக்கியமான கேள்விகளைக் கேட்டார். அவற்றில் ஒன்று, 1924 இல் தொடங்கி 1927 இல் ஜிஹ்னி டெரினால் குறுக்கிடப்பட்ட தேநீர் தயாரிக்கும் நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்குவது பற்றியது. மற்றொன்று, Rize-ISpir-Erzurum சாலை அமைக்கப்பட வேண்டும் என்ற கோரிக்கை. பாஷாவின் அறிக்கையில், இந்த சாலையை அமைக்க ரைஸ் மக்கள் என்னிடம் கேட்டார்கள், அது ரைஸுக்கு எவ்வாறு பயனளிக்கும் என்பதை என்னால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை போன்ற ஒரு வாசகத்தைப் பயன்படுத்தினார்.
இறுதியாக, Rize-Ispit-Erzurum சாலை கட்டப்பட்டது, இப்போது Ovit சுரங்கங்கள், இந்த சாலையை கிழக்கு கருங்கடல் பகுதியை கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு அனடோலியா மற்றும் ஈரானுடன் இணைக்கும் மிகவும் மூலோபாய சாலையாக மாற்றும். பல ஆண்டுகளாக தாங்கள் விரும்பும் இந்த சுரங்கப்பாதைகள் நிர்மாணிக்கப்பட்டதன் மூலம், மாகாணத்திற்கு பொருளாதார நன்மைகள் கிடைக்கும் என்று ரைஸ் மக்கள் நம்புகின்றனர். இந்த சாலையின் பொருளாதார பங்களிப்புகள் தளவாட மையத்தில் குவிக்கப்படும் என்பதால், இந்த மையத்தின் இடம் ரைஸுக்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
Rize மற்றும் Trabzon இடையே தளவாட மையம் கட்டப்பட வேண்டும் என்ற திரு. பிரதம மந்திரியின் யோசனை (அது அமைச்சகத்தின் அதிகாரிகளால் பாதுகாக்கப்பட்ட கருத்து என்று அவர் கூறினார்), வேறு சில விருப்பங்களைத் தவிர்க்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, தளவாட மையங்களில் நிறுவப்படும் துறைமுகங்களின் ஆழம் சராசரியாக 18 மீட்டர். Rize இல் இந்த ஆழத்தை வழங்கக்கூடிய இடங்களில் Rize மற்றும் Çayeli இடையே உள்ள இயற்கை உறைகள் உள்ளன. மேலும், இந்தப் பகுதிகளில் ஒரு தளவாட மையத்தை நிறுவுவது, Rize மற்றும் Çayeli ஐ ஒருங்கிணைத்து, குடியிருப்புப் பகுதியாக அதன் வளர்ச்சியை உறுதிசெய்யும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.
ஸ்தாபனத்தின் இருப்பிடப் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்
Rize மற்றும் Trabzon க்கு இடையில் கட்டப்படும் தளவாட மையத்திற்கு, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஸ்தாபனத்தின் இருப்பிடம் பற்றிய பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு, மிகவும் பொருத்தமான இடம் இருக்கும் இடத்தில் மையம் அமைக்கப்படும். Trabzon மற்றும் Rize ஆகிய இரண்டு மாகாணங்கள் வணிகத் திறன் மற்றும் தளவாடத் தேவைகளின் அடிப்படையில் பிராந்தியத்தில் மிகவும் சாதகமான இரண்டு மாகாணங்களாக இருப்பதால், இந்த இரண்டு மாகாணங்களுக்கும் இடையில் மிகவும் பொருத்தமான இடத்தில் தளவாட மையத்தை உருவாக்குவது தவறாகாது.
ஸ்தாபன இருப்பிட பகுப்பாய்வு கிழக்கு கருங்கடல் பிராந்தியத்திற்கும் நமது நாட்டிற்கும் மிகவும் பொருத்தமான விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தும். முதல் பார்வையில், Çamburnu-Yeniay பிராந்தியத்தின் விரிவாக்கத் திறன் அதிகரித்து வரும் பொருளாதாரத் திறனைச் சந்திக்க பலவீனமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. மேலும், இப்பகுதியில் இன்னும் சிறந்த கப்பல் கட்டும் தளங்கள் Yeniay இல் உள்ளன மற்றும் பிராந்தியத்தில் மிகப்பெரிய டன் கப்பல் உற்பத்தி இங்கு செய்யப்படுகிறது. தளவாட மையத்துக்காக தற்போதுள்ள உற்பத்தி வசதிகளை சேதப்படுத்துவது பொருத்தமாக இருக்காது.
மறுபுறம், கடற்கரையில் பிரிக்கப்பட்ட சாலையிலிருந்து İkizdere-Ovit-Erzurum சாலையின் சந்திப்புப் புள்ளியான Iyidere வாய், நிறுவப்படும் தளவாட மையத்தின் கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு இணைப்புக்கான குறுகிய போக்குவரத்தை வழங்குகிறது. . மற்றொரு முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், விரிவாக்க சாத்தியக்கூறுகளின் அடிப்படையில் இந்த இடம் மிகவும் வசதியானது. ஐயடிரே பரந்த நீரோடைப் படுகை மற்றும் இருபுறமும் சேமிப்பிற்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய சமதளமான நிலங்களைக் கொண்டிருப்பது இந்த இடத்தை சாதகமாக்குகிறது.
நிறுவப்படும் தளவாட மையம் ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பது மிகவும் முக்கியமானது. Diyarbakır-Erzincan-Trabzon ரயில்பாதை அமைப்பதற்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளதாக ஊடகங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் தளவாட மையத்தை இணைப்பது ஒரு தவிர்க்க முடியாத நிபந்தனை. மறுபுறம், முன்னாள் சோவியத் ரயில்வே நெட்வொர்க்கை தளவாட மையத்துடன் இணைப்பதில் படுமி-ரைஸ் ரயில்வேயின் கட்டுமானம் மிகவும் முக்கியமானது. சோவியத் இரயில் பாதை அகலங்கள் வித்தியாசமாக இருப்பதால், அதே தரத்தில் படுமி இரயில்வேயை ரைஸுக்கு வழங்குவது நன்மை பயக்கும், இதனால் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படும் போது படுமியில் மீண்டும் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் இருக்காது. தளவாட மையம் Yeniay, Çayeli அல்லது Iyidere இல் அமைந்திருந்தாலும், மையத்தின் வெற்றிக்கு இருபுறமும் ரயில் இணைப்பை நிறுவுவது அவசியம்.
விமான இணைப்பை எவ்வாறு வழங்குவது? டிராப்ஸன் விமான நிலையம் (புதிய ஓடுபாதை கட்டப்பட்டாலும்) சரக்கு விமான நிலையமாக மாறும் சாத்தியம் இல்லை. மறுபுறம், ஐயடிரே மற்றும் ஆஃப் இடையே எங்காவது சரக்கு போக்குவரத்திற்கு ஏற்ற புதிய விமான நிலையத்தை உருவாக்க முடியுமா என்பது ஆராயப்பட வேண்டும்.
இதன் விளைவாக, பிராந்தியத்திற்கும் நாட்டிற்கும் சிறந்த புள்ளியில் நிறுவ திட்டமிடப்பட்ட தளவாட மையத்தை நிறுவுவதற்கு தள தேர்வு ஆய்வுகளை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். ஆய்வுகள் மற்றும் அறிவியல் கணக்கீடுகள் எங்கு காட்டினாலும், பிராந்தியத்திற்கும் நாட்டிற்கும் இது சிறந்த விருப்பம் என்பதை ஏற்றுக்கொண்டு, அதை நடைமுறைக்குக் கொண்டுவர வேண்டும்.

ஆதாரம்: டாக்டர். அலி ரிசா சக்லி