எஸ்கிசெஹிரில் உள்ள முத்தலிப் கல்லறைக்கு ரயில்வே

எஸ்கிசெஹிரில் உள்ள முத்தலிப் கல்லறைக்கு ரயில்வே
ஒட்டோமான் நிலங்களில் ஜேர்மனியர்களின் ரயில்வே சாகசம் அனடோலியன் ரயில்வே சலுகையைப் பெறுவதில் தொடங்குகிறது. அனடோலியன் இரயில்வேயின் Eskişehir நிலையம் ஒரு முழுமையான குறுக்கு வழியில் இருந்தது. எஸ்கிசெஹிர் ஹைதர்பாசாவிலிருந்து 313 கிமீ, அங்காராவிலிருந்து 264 கிமீ மற்றும் கொன்யாவிலிருந்து 430 கிமீ தொலைவில் இருந்தது.
21 ஜில்கேட் 1309 தேதியிட்ட சபா செய்தித்தாளில் அனடோலியன்-உஸ்மானிய இரயில்வே நிறுவனத்திற்கான விளம்பரம் இருந்தது. "இது ஜூன் 1308 ஆறாவது சனிக்கிழமையன்று ஹைதர்பாசாவிலிருந்து எஸ்கிசெஹிருக்குப் புறப்படும் ரயிலின் அறிவிப்பு." இஸ்தான்புல்-பாக்தாத் இரயில் பாதையில் அமைந்துள்ள முதல் ரயில் 1894 இல் எஸ்கிசெஹிருக்கு வந்தது. இப்போது இஸ்தான்புல்லை 15 மணி நேரத்திலும், அங்காராவை 10 மணி நேரத்திலும், கொன்யாவை 14 மணி நேரத்திலும் ரயிலில் அடைய முடியும்.
அன்றைய சூழ்நிலையில், இரயில் பயணம் பகலில்தான் நடத்தப்பட்டது, இருட்டினால் அல்ல. காலையில் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து புறப்பட்ட ஒரு ரயில் எஸ்கிசெஹிரை அடைந்தபோது, ​​​​அது மேலும் செல்லவில்லை, பயணிகள் எஸ்கிசெஹிரில் உள்ள ஹோட்டல்களில் இரவைக் கழித்தனர். குறிப்பாக ஆஸ்திரிய "Aunt Tadeus" ஹோட்டல் நிலையத்திற்கு அருகில் இருந்தது மற்றும் ரயில் பயணிகளால் விரும்பப்படும் இடமாக இருந்தது.
நகரத்தின் மாற்றத்தின் மிக முக்கியமான சின்னம் நிலையம். ஏனெனில் அனடோலியன் ரயில்வேயின் "பொது மையமாக" கருதப்படும் Eskişehir நிலையம், 80-decare நிலத்தில் நிறுவப்பட்டது. இந்த பகுதியில், நிலையத்தைத் தவிர, அங்காரா கொன்யா ஹைதர்பாசாவிலிருந்து வரும் இன்ஜின்களுக்கான கிடங்கு, இயந்திரப்பணியாளர்களுக்கான வார்டுகள், டிக்கெட் வாங்கும் இடம் மற்றும் இழுவை பட்டறை எனப்படும் பெரிய கல் தொழிற்சாலை ஆகியவை இருந்தன. 1894ல் திறக்கப்பட்டு, 420 தொழிலாளர்கள் பணிபுரியும் இந்தத் தொழிற்சாலையில், காலையில் வீட்டில் இருந்து வேலைக்குச் செல்வது, மாலையில் வேலை முடிந்து வீடு திரும்புவது போன்ற ஒரு "வேலை கலாச்சாரம்" உருவாகி, படிப்படியாக ஒரு தொழிலாளர் குழு உருவாகத் தொடங்கியது. எஸ்கிசெஹிர்.
Max Schlagintweit இன் பயணப் புத்தகமான Traveling in Asia Minor இல், அவர் இரயில்வே நகரத்தை அடைந்த ஆண்டுகளில் எஸ்கிசெஹிரை விவரிக்கிறார். நகரம் போர்சுக் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் பழைய மற்றும் புதிய இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. பழைய நகரத்தில் துருக்கியர்கள் மட்டுமே வாழ்கின்றனர். புதிய நகரத்தில், டாடர்கள், ஆர்மேனியர்கள் மற்றும் கிரேக்கர்கள் துருக்கியர்கள் மற்றும் ருமேலியாவிலிருந்து குடியேறியவர்களுடன் கூடுதலாக வாழ்கின்றனர், அதே நேரத்தில் ஜேர்மனியர்கள் மற்றும் ஃபிராங்க்ஸ் நிலையத்தைச் சுற்றி வாழ்கின்றனர்.
1927 இல் அனடோலியன்-பாக்தாத் இரயில்வே மற்றும் துறைமுக நிர்வாகத்தில் பரீட்சையுடன் நுழைந்த ஓய்வுபெற்ற இயக்க ஆய்வாளர் A.Hilmi Duman, 1927-1958 க்கு இடையில் அவர் பணியாற்றிய இடங்களில் (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uyatş) தேர்வு செய்தார். மற்றும் இஸ்தான்புல் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.அவர் வழங்கிய புகைப்படங்களில், இறந்த ரயில்வே அதிகாரியின் இறுதிச் சடங்கில் அவரது சக ஊழியர்கள் முறையான உடையில் கலந்துகொள்ளும் கலாச்சாரம் வெளிப்பட்டிருப்பதைக் காண்கிறோம்.

எஸ்கிசெஹிரில் உள்ள முத்தலிப் கல்லறைக்கு ரயில்வே
04.11.1955 அன்று உள்ளூர் விழாவுடன் எஸ்கிசெஹிரின் நவீன நிலையக் கட்டிடம் செயல்பாட்டுக்கு வருவதற்கு முன்பு, எஸ்கிசெஹிரில் இறந்த ரயில்வே ஊழியர்களின் உடல்களை முத்தலிப் கல்லறைக்கு ரயிலில் கொண்டு செல்லும் கலாச்சாரம் பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்தது. இந்த கலாச்சாரத்தில் வாழ்ந்தவர்களின் வாய்மொழி சாட்சியங்களை கீழே தருகிறோம்.
மருத்துவர் செங்கிஸ் எல்பரஸ்
"நிலையம் மற்றும் ரயில்வே பற்றி நீண்ட நேரம் விளக்க வேண்டும். அந்த நாட்களை அனுபவிக்காதவர்கள் நம்புவதற்கு கடினமாக இருக்கலாம். ஆனால் எஸ்கிசெஹிரில் உள்ள ரயில்வேயில் ஒரு சிறப்பு, மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த என்ஜின் மற்றும் வேகன் இருந்தது. நிறுவனத்தின் பணியாளர்களில் ஒருவர் அல்லது அவர்களது உறவினர்கள் இறந்தபோது, ​​​​இந்த வேகன் இறுதிச் சடங்கின் படி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, மேலும் அந்த சிறப்பு என்ஜினுடன் ஒரு சிறப்பு வரி மூலம் கல்லறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்த சுவையானது உலகில் மற்றும் பிற கலாச்சாரங்களில் வேறு எங்கும் காண முடியாது. என்ஜின் உயிரற்ற நினைவுச்சின்னத்தையும் அதன் உறவினர்களையும் சுமந்து செல்லும் வேகனை அதன் பின்னால் இணைத்து விசில் கையை இறுதிவரை இழுக்கும். இந்த கசப்பான அழுகை எஸ்கிசெஹிரின் மிக தொலைதூர இடங்களில் கூட கேட்கப்பட்டது, மேலும் இறந்தவருக்கு ஃபாத்திஹா ஓதப்பட்டது. தற்போதைய முத்தலிப் வீதியின் தொடக்கத்தில் பூங்கா இருந்த இடமாக மயானம் இருந்தது. இந்த குறிப்பிட்ட ரயில் பாதை சமீப காலம் வரை உள்ளது. பின்னர் அதை அகற்றினர்.
TCDD இலிருந்து ஓய்வுபெற்ற CTC அனுப்பியவர் Faruk Gonkesen
"பழைய நிலைய கட்டிடத்திற்கு எதிரே உள்ள குமில்சின் மசூதியில் (ஹோஸ்னுடியே மஹல்லேசி அம்பர்லர் சோகாக், எஸ்கிசெஹிர்) குளித்த ரயில்வே அதிகாரியின், அவரது மனைவி அல்லது குழந்தையின் இறுதிச் சடங்குகள் நிலையத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. நிலையத்தில் ஹக்கி அபியின் காபி ஹவுஸில் கூடியிருந்த இறுதிச் சடங்கின் உறவினர்கள் இறுதிச் சடங்கை வாழ்த்துவார்கள். நீராவி இன்ஜின் மூலம் இழுக்கப்பட்ட காரின் பின்னால் கருப்பு காரில் ஏற்றப்பட்ட சவப்பெட்டியின் அருகே இறுதிச் சடங்கு உரிமையாளர்கள் சிலர் ஏறிக்கொண்டிருந்தனர். எஸ்கிசெஹிர் மற்றும் அங்காரா இடையே ரயில்வேக்கு இணையாக இரண்டாவது பாதையில் சென்ற இறுதி ஊர்வலம், முத்தலிப் கணவாயில் வந்ததும் நிற்கும். வண்டியில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட சடலம் இந்தப் பத்தியின் வடக்குப் பகுதியில் நெகாட்டிபே ஆரம்பப் பள்ளி அமைந்துள்ள முத்தலிப் மயானத்தில் புதைக்கப்பட்டது. பின்னர், மயானம் கோட்டின் தெற்குப் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது. 1952 இல், நான் எஸ்கிசெஹிரில் ரயில்வேயில் வேலை செய்ய ஆரம்பித்தேன். அப்போது, ​​இறந்த ரயில்வே வீரர்களின் இறுதிச் சடங்குக்கும் இதே விழா நடத்தப்பட்டது. 1933 இல் Eskişehir சர்க்கரை ஆலை திறக்கப்பட்டவுடன், இறுதி ஊர்வலத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்ட பாதை, தொழிற்சாலை வரை நீட்டிக்கப்பட்டு, பீட் போக்குவரத்துக்கும் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

ஓய்வுபெற்ற ரயில்வே அதிகாரியின் மனைவி நெக்மியே கோன்கேசன்
“எங்கள் வீடு முத்தலிப் மயானத்திற்கு அருகில் இருந்தது. 1939 குழந்தைப் பருவ ஆண்டுகள். உடலைக் கொண்டு வந்த ரயில் இன்ஜினின் விசில் சத்தம் கேட்டவுடனே, நாங்கள் கோட்டின் விளிம்பிற்கு ஓடினோம். இறுதிச் சடங்கு நடத்துபவர்கள் பணத்தைக் கொடுத்து குழந்தைகளை மகிழ்வித்தனர். இந்த பாதை வழியாக பீட் ரயில்கள் செல்வதைப் பார்ப்பது எங்கள் குழந்தை பருவ மகிழ்ச்சியின் ஒரு பகுதியாகும்.
வளர்ந்துவரும் மற்றும் மாறிவரும் நகரமயமாக்கலின் விளைவாக, தெற்கிலிருந்து முத்தலிப் மயானம் அஸ்ரி மயானத்திற்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, ரயில் மூலம் மயானத்திற்கு இரயில்வே வீரர்களின் இறுதிச் சடங்குகளை எடுத்துச் செல்லும் நடைமுறை கைவிடப்பட்டது.
1933 இல் சர்க்கரை ஆலை வரை மட்டுமே நீட்டிக்கப்பட்ட இந்த பாதை, அடுத்த ஆண்டுகளில் விமான விநியோக தளம் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட இராணுவ போக்குவரத்துக்காக உருவாக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், எஸ்கிசெஹிர் ரயில்வே கிராசிங்கின் நிலத்தடி எல்லைக்குள் அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் எல்லைக்குள் மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகளின் எல்லைக்குள், "சர்க்கரை/விமானத்திற்கான சாலை" என்று அழைக்கப்படும் ரயில் பாதை அகற்றப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. .

ஆதாரம்: KentveRailway