அயாஸ் சுரங்கப்பாதையின் முடிவு, டெமிரல் அதன் முதல் மோர்டார் ஊற்றப்பட்ட இடத்தில், பார்க்க முடியவில்லை

முடிவில்லாத அயாஸ் சுரங்கப்பாதை 'சரிவு' கொடுப்பனவு! திட்டம் 69, 37 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கப்பட்ட Ayaş சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம், இதுவரை 701 மில்லியன் லிராக்கள் செலவிடப்பட்டாலும் முடிக்க முடியவில்லை. தண்ணீர் காரணமாக சரிந்துவிடாமல் இருக்க அமைச்சகம் தோராயமாக 3 மில்லியன் லிராக்களை ஒதுக்க வேண்டியிருந்தது.

Milliyet இன் Ömür ÜNVER இன் செய்தியின்படி, அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்னர் பெரும் நம்பிக்கையுடன் தொடங்கப்பட்ட Ayaş சுரங்கப்பாதை திட்டம் 21 அரசாங்கங்கள் மற்றும் 28 அமைச்சர்களின் தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்த போதிலும் முடிக்க முடியவில்லை. இப்போது, ​​அதை மீட்டெடுக்கும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வரும் நிலையில், அதைப் பாதுகாக்க நிதி செலவிடப்படுகிறது.

முதல் மோட்டார் டெமிரலில் இருந்து வந்தது
தலைநகருக்கும் இஸ்தான்புல்லுக்கும் இடையிலான 576 கிலோமீட்டர் குறைந்த தரமான இரயில் பாதையைக் குறைப்பதன் மூலம் பயண நேரத்தை 160 மணி நேரத்திலிருந்து 416 மணிநேரமாகக் குறைப்பதற்காக 7,5 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட "ஸ்பீடு இரயில்வே" வரம்பிற்குள் சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம். 2,5 கிலோமீட்டரைக் குறைத்து 1943 கிலோமீட்டராக, 1976ல்தான் தொடங்க முடிந்தது. பிரதம மந்திரி சுலேமான் டெமிரெல் "அயாஸ் மௌத்தில்" முதல் மோட்டார் வைத்து, சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமான செயல்முறை தொடங்கியது. 1977 ஆம் ஆண்டில், துணைப் பிரதமர் நெக்மெட்டின் எர்பகான் அயாஸ் அருகே எர்கெக்சு நுழைவாயிலுக்கு அடிக்கல் நாட்டினார். எர்பகான் அடிக்கல் நாட்டும்போது, ​​10 கிலோமீட்டர் 64 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை 7 ஆண்டுகளில் கட்டி முடிக்கப்படும் என்று கூறப்பட்டது. இருப்பினும், கணிப்புகள் நிறைவேறவில்லை. 1980 களில் அவ்வப்போது ஆய்வு செய்யப்பட்ட இந்த சுரங்கப்பாதை 1990 களின் முற்பகுதியில் டெமிரல் மீண்டும் பிரதமரானபோது பணியுடன் முடிக்கப்படவில்லை. MHP-DSP-ANAP கூட்டணிக் காலத்தில், மறுவாழ்வுத் திட்டம் முன்னுக்கு வந்தது, ஆனால் எந்த முடிவும் எட்டப்படவில்லை. இடைப்பட்ட நேரத்தில், சுரங்கப்பாதையின் 8 கிலோமீட்டர், அதில் 2 கிலோமீட்டர் தோண்டப்பட்டது, மீதமுள்ளது மற்றும் 701 மில்லியன் லிராக்கள் இந்த செயல்பாட்டில் செலவிடப்பட்டன.
போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம், தனது அமைச்சகத்தின் 2011 பட்ஜெட் விவாதத்தின் போது சுரங்கப்பாதையின் நிலைமையை இந்த வார்த்தைகளுடன் வெளிப்படுத்தினார்: “நமது நாட்டின் அதிவேக ரயில் கனவுகள் புதைக்கப்பட்ட நாட்களை மறந்துவிடக் கூடாது. சுரங்கப்பாதை. 1976 இல் அமைக்கப்பட்ட சூரத் இரயில்வே, சின்கான் மற்றும் அயாஸ் இடையேயான சுரங்கப்பாதையில் இருந்து வெளியேற முடியவில்லை. 10 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை அடிக்கல் நாட்டு விழாவில் கலந்து கொண்டு புதிதாக பட்டம் பெற்ற பொறியாளர்கள் ஓய்வு பெற்றனர்” என்றார்.

2 மில்லியன் 901 ஆயிரம் லிராக்கள்
சுரங்கப்பாதை உயிர்வாழ்வதற்காக, போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தொடர்பு அமைச்சகம் ஆண்டு கொடுப்பனவை ஒதுக்குகிறது. 2001 முதல் வெளியேறிய நீரை வெளியேற்றுவதற்காக 2007 முதல் ஒதுக்கப்பட்ட மொத்த ஒதுக்கீட்டுத் தொகை 2 மில்லியன் 901 ஆயிரம் லிராக்களை எட்டியுள்ளது. போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளின் பொது மேலாளர் மெடின் தஹான் கூறுகையில், “இந்த சுரங்கப்பாதையில் இருந்து அதிக அளவு தண்ணீர் வருகிறது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், சுரங்கப்பாதையை பராமரிக்க 200-300 ஆயிரம் லிராக்கள் செலவிடப்படுகின்றன. திட்டப் பொறுப்பில் உள்ள நிறுவனம், இதை விட அதிகமான பணிகளை மேற்கொள்கிறது,'' என்றார்.

'தண்ணீர் ஆபத்து'
அவர்கள் Ayaş சுரங்கப்பாதையை புத்துயிர் பெறுவார்கள் என்று குறிப்பிட்ட தஹான், பணிகள் தொடர்வதாகக் கூறி, “சுரங்கப்பாதையை முடிக்க 2 மீட்டர் சுரங்கப்பாதையைத் திறப்போம். சுற்றுலா வளர்ச்சிக்கு இந்த திட்டம் முக்கியமானது. Çayırhan உலகின் பணக்கார ட்ரோனா கனிம வைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஏற்றுமதி சார்ந்த துறைமுகங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்படும் 1 மில்லியன் டன் சுரங்கங்கள், இத்திட்டத்தின் நிறைவில் மிகவும் சிக்கனமான முறையில் கொண்டு செல்லப்படுவதை உறுதி செய்வதன் மூலம் உலக சந்தையில் போட்டியை உறுதி செய்வோம். அமைச்சரின் அறிவுறுத்தலின்படி நாங்கள் ஆய்வு செய்துள்ளோம். வரியை மேம்படுத்தும் பணியில் தொடர்ந்து ஈடுபட்டு வருகிறோம்.

69 ஆண்டுகளாக நிறைவடையாத சுரங்கப்பாதையை புதுப்பிக்கும் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகின்றன. இலக்குகளில் மேலும் 2 ஆயிரம் மீட்டருக்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டுள்ளது.

கைவிடப்பட்ட நகரம் போல
சுரங்கப்பாதை அமைந்துள்ள பகுதி தற்போது கைவிடப்பட்ட நகரம் போல் காட்சியளிக்கிறது. திட்டத்திற்கு அடித்தளமிட்ட சுலேமான் டெமிரெலின் பெயரால் தெருவுக்கு பெயரிடப்பட்டது என்பதைக் குறிக்கும் "டெமிரல் கேடெசி" அடையாளம், கட்டுமான தளத்தின் தொடக்கத்தில் உள்ள காவலர் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. வாய் மூடியிருக்கும் சுரங்கப்பாதையில் தண்ணீரால் உருவாகும் சேற்றின் வழியாகவும், நாணல் வழியாகவும் நுழைய முடியாது. சுற்றியுள்ள பணிமனைகள் மற்றும் மின்மாற்றிகள் பயன்படுத்த முடியாத நிலையில் உள்ளது. சுரங்கப்பாதைக்கு செல்லும் பெரும்பாலான தண்டவாளங்கள் நிலத்தடியில் இருக்கும் அதே வேளையில், அருகிலுள்ள எரிவாயு நிலையம் இப்போது அதன் விதிக்கு கைவிடப்பட்டுள்ளது.

இறுதியாக உயிர் பெறுகிறது
Beypazarı மேயர் M. Cengiz Özalp கூறுகையில், Ayaş சுரங்கப்பாதையையும் உள்ளடக்கிய ஸ்பீட் இரயில்வே திட்டத்தைப் புதுப்பிக்க அமைச்சகம் செயல்பட்டு வருகிறது. ஆய்வுகளின் வரம்பிற்குள் திட்டத்திற்கான சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடு (EIA) செயல்முறை தொடங்கப்பட்டுள்ளதாக Özalp கூறினார். மாவட்டத்தின் போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலாவில் மிக முக்கிய இடத்தைப் பெற்றுள்ள ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் அங்காரா-பேபஜாரி இணைப்புக்கான திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளதாகக் குறிப்பிட்ட அவர், “எனவே, இழுத்தடிக்கப்பட்ட பெய்பஜாரி-இஸ்தான்புல் ரயில் ஆண்டுகள், இறுதியாக நிறைவேறும். Beypazarı இல் ஒரு நிலையம் இருக்கும், நிச்சயமாக, இது மாவட்டத்தின் சுற்றுலாவிற்கு பொருளாதார ரீதியாகவும் சமூக ரீதியாகவும் பெரும் பங்களிப்பை வழங்கும்.