மர்மரே இஸ்தான்புல்லுக்குப் பிறகு நூற்றாண்டின் திட்டம்

மர்மரே, இஸ்தான்புல்லுக்குப் பிறகு நூற்றாண்டின் திட்டம் நூற்றாண்டின் பொறியியல் திட்டமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மர்மரே திறக்கும் நாளுக்கான கவுண்டவுன் தொடங்கியுள்ளது.

மலைகள், சமவெளிகள், ஆறுகள், செங்குத்தான சாய்வான மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்புகளைக் கடந்து துருக்கியின் ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனை வரை நெசவு செய்யும் நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பில் ஒரு புதிய "நெக்லஸ்" சேர்க்கப்படுகிறது.

திட்டம்; புதிதாக கட்டப்பட்ட பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகள் ரயில் அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக (நிரப்பும்) இருக்கும், இது வளர்ச்சி அளவுகோலாகக் கருதப்படுகிறது.

1860 இல் சுல்தான் அப்துல்மெசிட், 1902 இல் சுல்தான் II. அப்துல்ஹமித் தொடங்கி பல்வேறு காலகட்டங்கள் வந்தாலும், திட்டம், படிப்பு, நிதி, உயில் முன்வைக்க முடியவில்லை, இறுதியாக, 150 ஆண்டுகால கனவு 2004ல் அடிக்கல் நாட்டி ஆரம்பிக்கப்பட்டது.

யூரோடனலைப் போலவே ஆங்கிலக் கால்வாயில் மர்மரே; Bosphorus கீழ் ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசிய பக்கங்களை இணைக்கும், மற்றும் Halkalıஇது இஸ்தான்புல்லில் இருந்து கெப்ஸே வரையிலான 76 கிலோமீட்டர் ரயில்வே மேம்பாட்டுத் திட்டமாகும்.

உலகின் மிக ஆழமான மூழ்கும் சுரங்கப்பாதை (60 மீட்டர்) மற்றும் மிகவும் பரபரப்பான கப்பல் போக்குவரத்து புள்ளி தவிர, இது வடக்கு அனடோலியன் பிழைக் கோட்டிலிருந்து 20 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது என்பது திட்டத்தின் முக்கியத்துவத்தை மேலும் அதிகரிக்கிறது.

திட்டம்; 8500 ஆண்டுகள் பழமையான தகவல்கள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகளின் கண்டுபிடிப்பு, இது "எதிர்காலத்தை பணயக்கைதிகளாக வைத்திருக்கும் கடந்த காலம்" என்றும் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சியின் போது இஸ்தான்புல்லின் வரலாற்றை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டும், திட்டமிட்ட தேதிக்குப் பிறகு திறப்பதை தாமதப்படுத்தியதாகத் தெரிகிறது.

மர்மரே திட்டம்; இது மர்மாரா மற்றும் பிற பகுதிகளுடன், குறிப்பாக இஸ்தான்புல்லுடன் நெருங்கிய தொடர்புடையது. அதிவேக ரயில் (YHT) மற்றும் நகர மெட்ரோ இணைப்புகள் இரண்டுடனும் ஒருங்கிணைக்கப்படும் போது, ​​அவை விரைவாக ஐரோப்பிய மற்றும் அனடோலியன் பக்கங்களில் சேவையில் சேர்க்கப்படுகின்றன; வர்த்தகம், சுற்றுலா, பயணம், பயணம் மற்றும் பிற பழக்கவழக்கங்கள் ஆழமாக பாதிக்கப்படும்.
திட்டமிடப்பட்ட பயண நேரம்; Gebze-Halkalı 105 க்கு இடையில், Bostancı-Bakırköy 37 க்கு இடையில், Kadıköy(Söğütlüçeşme)-Yenikapı 12 நிமிடங்கள், Üsküdar-Sirkeci 4 நிமிடங்கள். ரயில் சேவைகளின் எண்ணிக்கை 2-10 நிமிடங்களுக்கு இடையில் இருக்கும், பாஸ்பரஸ் கிராசிங் 2 நிமிடங்கள் மட்டுமே இருக்கும்.

ரயிலின் வேகம் மணிக்கு 100 கி.மீ.

முழு அமைப்பையும் செயல்படுத்துவதன் மூலம், 1 மில்லியன் மக்களின் போக்குவரத்து குறைக்கப்படும், பாஸ்பரஸ் மற்றும் எஃப்எஸ்எம் பாலங்களின் சுமைகள் குறைக்கப்படும், கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுகள், ஆற்றல் மற்றும் நேர இழப்பு ஆகியவை குறைக்கப்படும், மேலும் 36 மில்லியன் மணிநேரங்கள் ஆண்டுக்கு நேரம் சேமிக்கப்படும். ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக 5 புதிய வாகனங்கள் போக்குவரத்தில் நுழையும் பெருநகரில் ஆயிரக்கணக்கான வாகனங்கள் போக்குவரத்தில் இருந்து விடுபடும். எப்படியிருந்தாலும், இந்த திட்டத்திற்காக நூற்றுக்கணக்கான ஆய்வறிக்கைகள் வெவ்வேறு கோணங்களில் எழுதப்பட்டுள்ளன.
S

பயணத்தில், நம்பிக்கை, ஆறுதல், வேகம், நேரம் மற்றும் பிற போக்குவரத்து வழிமுறைகளுடன் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை மிகவும் விரும்பப்படுகின்றன. இந்த திட்டத்திற்கு; போக்குவரத்து நெரிசலை தீர்வுப் புள்ளியில் இருந்து பார்க்கும்போது, ​​பயணிகளின் தேவைகளையும் திருப்தியையும் இது பெரிய அளவில் பூர்த்தி செய்யும் என்பது தெரிகிறது.
2013 வசந்த காலத்தில், சோதனை ஓட்டங்கள் தொடங்கும். மேற்பரப்பில், 37 நிலையங்கள் மற்றும் 8 பரிமாற்ற மையங்களைக் கொண்ட திட்டம்; Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı மற்றும் Kazlıçeşme நிலையங்கள் இஸ்தான்புல்லுக்கு குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளன. பயணிகள் தங்கள் வாகனங்களுடன் இந்த நிலையங்களுக்கு வந்து ரயிலில் செல்வதாக இருந்தால், பெரிய அளவிலான பார்க்கட்-தேவாமெட் (பிஆர்) கார் பார்க்கிங் இருக்க வேண்டும். போக்குவரத்து பிரதான அச்சுகளின் தரம் அதிகரிப்பதற்கு இணையாக, ஸ்டேஷன்கள் மற்றும் நிறுத்தங்களுக்கு 'அணுகல்' ஒருவேளை டாக்சிகள் மூலம் வழங்கப்படும் என்று தெரிகிறது.
1875 ஆம் ஆண்டில், உலகின் சுரங்கப்பாதை பியோக்லுவில் திறக்கப்பட்டது. தற்போதுள்ள பெரும்பாலான ரயில் பாதைகள் ஒட்டோமான் காலத்தில் கட்டப்பட்டவை என்பது உண்மை; துருக்கி சொல்வது போல் “இரும்பு வலைகள்” பின்னப்படவில்லை என்பது உண்மை.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ரயில்வே கட்டுமானம், அதிவேக ரயில் மற்றும் மர்மரே போன்ற திட்டங்களுடன் முன்முயற்சி எடுப்பது மிகவும் சாதகமான வளர்ச்சியாகும். இன்று, ஒரு ரயில் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான விகிதம் வளர்ச்சியின் அளவுகோலாகக் கருதப்படும்போது, ​​​​அது நம் மக்களின் வசதியையும் வாழ்க்கைத் தரத்தையும் அதிகரிக்கும் என்பது உறுதி. இந்த விகிதத்தில், இஸ்தான்புல் வளர்ந்த பிராண்ட் நகரங்களில் வசிக்கும் மக்களைப் போலவே, பொதுப் போக்குவரத்தை அதிகமாகப் பயன்படுத்துவதையும், வார இறுதி நாட்களில் தனியார் கார்களைப் பயன்படுத்துவதையும் ஒரு 'பழக்கமாக' ஆக்குகிறது. இரயில் அமைப்புகளின் பெருக்கம், 'நான் டிராஃபிக்கில் சிக்கிக்கொண்டேன்' என்ற சாக்கு விகிதத்தைக் குறைப்பதற்கும் பங்களிக்கும்.

ஆதாரம்: www.haber7.com