முதன்யா ரயில் மற்றும் நினைவுகள்

ஒரு காலத்தில் முதன்யாவுக்கும் பர்சாவுக்கும் இடையே "முதன்யா ரயில்" ஓடிக் கொண்டிருந்தது. இந்த வழித்தடத்தை உருவாக்கி ரயிலை இயக்குவது எளிதல்ல. முதன்யா ரயில் 56 வருட சேவைக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது.
முதலாவதாக, முராடியே நிலையத்தின் (மெரினோஸ்) கடைசி அனுப்பியவரான இப்ராஹிம் துனாபே (பி. 1920) கூறினார்:

முதன்யா ரயிலில் உங்கள் சேவை பற்றி எங்களிடம் கூற முடியுமா?

நான் 1943 மற்றும் 1948 க்கு இடையில் முதன்யா ரயிலில் அனுப்புநராக பணிபுரிந்தேன். நான் முராடியே (மெரினோஸ்) நிலையத்தில் ஐந்து வருடங்கள் அனுப்புபவராக பணிபுரிந்தேன், அதில் 7-8 மாதங்கள் முதன்யா நிலையத்தில் இருந்தது. 1948-ல் பாதை மூடப்பட்டபோது, ​​அனைத்து பணியாளர்களும் ஸ்டேட் ரயில்வே அதானா நிறுவனத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டனர்... 27 வருட சேவைக்குப் பிறகு, TCDD நிறுவனத்தில் இருந்து ஓய்வு பெற்றேன்.

முதன்யா ரயிலில் பணிபுரியும் போது உங்கள் சகாக்கள் யார்?

எங்களின் முதன்யா நிலையத் தலைவர் திரு. ரைசா சாக்லயன், எங்கள் செயல்பாட்டு மேலாளர் திரு. வெஹ்பி குல்மெடன், மற்றும் எங்கள் செயல்பாட்டு மேலாளர் திரு. செஃபிக் பில்ஜ். Cevdet Cengiz Bey எங்கள் நடத்துனர்.

கோட்டின் நீளம் பற்றி பல்வேறு புள்ளிவிவரங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, சரியான தூரம் என்ன?

பர்சாவிற்கும் முதன்யாவிற்கும் இடையிலான தூரம் 30 கிலோமீட்டர்கள் என்றாலும், வெளிநாட்டு ஆபரேட்டர்கள் வளைந்த சாலைகள் வழியாக இந்த கோட்டைக் கடந்து 42 கிலோமீட்டர் மற்றும் 100 மீட்டர் என்று கட்டினார்கள். சாலையை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் அதிக வருமானம் ஈட்ட எண்ணினார்கள் என்று நினைக்கிறேன்.

லைனில் எத்தனை நிலையங்கள் இருந்தன?

முதன்யா-பர்சா பாதையில் 5 நிலையங்கள் மற்றும் 2 நிறுத்தங்கள் இருந்தன, அவற்றின் பெயர்கள் பின்வருமாறு: முதன்யா (நிலையம்), யோருகாலி (நிறுத்தம்), கோரு (நிலையம் - Geçit), பெசெவ்லர் (நிறுத்தம்), செகிர்ஜ் (நிலையம்), முரடியே- பர்சாவில் உள்ள மெரினோஸ் (நிலையம்) மற்றும் டெமிர்டாஸ் (நிலையம்).

வியாபாரம் எங்கு நடத்தப்பட்டது?

-எங்கள் நிர்வாக கட்டிடம் முதன்யாவில் உள்ள தற்போதைய மொன்டானியா ஹோட்டல் கட்டிடம். நிர்வாக இயக்குநரகம் மற்றும் தங்கும் கட்டிடங்கள் தற்போதைய சாலைக்கும் மொன்டானியா ஹோட்டலுக்கும் இடையில் அமைந்திருந்தன.

- முதன்யா ரயில் மெதுவாக செல்கிறது என்று கூறப்படுகிறது, மேலும் சில நிகழ்வுகள் கூட விஷயத்தைப் பற்றி கூறப்படுகின்றன. உண்மை என்ன?

முதன்யா மற்றும் பர்சா இடையே ரயில் பயணம் இரண்டு மணி நேரம் ஆகும். மெதுவாகச் சென்றதற்குக் காரணம், தண்டவாளங்கள் வைக்கப்பட்டு, தரையில் குறுக்காகப் போடப்பட்டிருந்த "டிராவர்ஸ்" எனப்படும் இரும்பு அல்லது மரத் துண்டுகள், காலப்போக்கில் மாற்ற முடியாததால் பழையதாகவும், அழுகியதாகவும் இருந்தது. அஃபியோனில் உள்ள மாநில ரயில்வே பணிமனையில் தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்லீப்பர்கள் பரபரப்பான பாதைகளின் மாற்றத்திற்கு மட்டுமே பதிலளிக்க முடியும். முதன்யா-பர்சா கோடு போன்ற சிறிய கோடுகளின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய இது போதுமானதாக இல்லை. சரி; தண்டவாளங்கள் உடைந்ததால், சாதாரண வேகத்தில் செல்ல ஏற்றதாக இல்லை. இதன்காரணமாக, சில பயணிகள் ரயிலில் இருந்து இறங்கி, படேம்லி, யோருகாலி போன்ற இடங்களில் உள்ள சரிவுப் பாதைகளில் சிறிது நேரம் கழித்து மீண்டும் ஏற முடிந்தது.

• பயணம் எவ்வளவு?
• பயணம் இரண்டு மணிநேரம் ஆனது, பெரியவர்களுக்கு 22 குருஸ் மற்றும் குழந்தைகளுக்கு 11 குருஸ் கட்டணம்.
• உங்கள் சம்பளம் என்ன?

பணிமூப்பு மற்றும் பணியின் அடிப்படையில் பணியாளர்களின் ஊதியம் மாறுபடும், சராசரியாக சுமார் 50 டி.எல்.

முதன்யாவிற்கும் பர்சாவிற்கும் இடையில் ஒரு நாளில் எத்தனை பயணங்கள் இருந்தன?
பயணங்கள் பெரும்பாலும் முதன்யாவிற்கு வரும் படகுகளையே சார்ந்திருந்தன. நான் வேலை செய்து கொண்டிருந்த போது, ​​முதன்யா ரயிலில் 4 இன்ஜின்கள் மற்றும் சுமார் 15 வேகன்கள் இருந்தன. பொதுவாக, ரயில் 2 உள்வரும் மற்றும் 2 திரும்பும் பயணங்களைக் கொண்டிருக்கும். தேவைக்கேற்ப பயணங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கலாம் என்பது தெரிந்தது.
இந்த ரயில் முதன்யாவிலிருந்து தினமும் காலை 07.00:16.00 மணிக்குப் புறப்பட்டு, குளிர்காலத்தில் 17.00:XNUMX மணிக்கும், கோடையில் XNUMX:XNUMX மணிக்கும் பர்சாவிலிருந்து திரும்பும்.
ரயிலின் இயக்கம் குறித்து பயணிகளுக்கு தெரிவிக்கும் வகையில், டிரம் (ரயில் மணி) இசைக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு முறையும் டிரம் வித்தியாசமாக இசைக்கும்:
அவர் பாடிய போது தந்தான்....தான்!, - அதனால் இறுதியில் ஒரு டான்! பாக்ஸ் ஆபிஸ் திறக்கப்படும். (இந்தச் செய்தி கப்பலைப் பார்த்தபோது கொடுக்கப்பட்டது.)
தான்டான்டான்... டான்! “டான்!” என்று அடித்தபோது – இறுதியில் அந்தியின் சத்தம் இரண்டு முறை கேட்டது – இரயில் புறப்பட இன்னும் 5 நிமிடம் இருக்கிறது என்பது புரிந்தது.
தான்டான்டான்...டான்! டான்! டான்!, அவர் ஒலித்தபோது - இறுதியாக அந்தி மூன்று முறை ஒலித்ததும் - ரயில் புறப்படும்.

என்ஜின்களின் வேலை அமைப்பு என்ன?

எங்கள் ரயில் நீராவியில் ஓடியது. நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, என்ஜின்கள் மரத்தை எரிப்பதன் மூலம் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் தண்ணீரை சூடாக்க நிலக்கரி பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. சுதந்திரப் போரின் போது, ​​இக்கட்டான காலங்களில், வேறு எரிபொருள் கிடைக்காததால், வைக்கோலில் ரயில் இயக்கப்பட்டதாகக் கேள்விப்பட்டேன்.

முதன்யா-பர்சா ரயிலில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து தவிர வேறு செயல்பாடுகள் உள்ளதா?

நிச்சயமாக இருந்தது. உதாரணமாக: நாங்கள் மெரினோஸ் தொழிற்சாலையின் நிலக்கரியை எடுத்துச் சென்றோம். எங்களிடம் சரக்கு வண்டிகளும் இருந்தன. இந்த வேகன்கள் மூலம் போக்குவரத்து செய்யப்பட்டது. சோங்குல்டாக்கில் இருந்து முதன்யா துறைமுகத்திற்கு படகு மூலம் நிலக்கரி இறக்கப்பட்டது. இங்கிருந்து முதன்யா ரயில் மூலம் மெரினோஸ் தொழிற்சாலைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஒரு நாளைக்கு 40-45 டன் நிலக்கரியை தொழிற்சாலைக்கு கொண்டு வந்தோம். அப்போது பர்சாவில் மெரினோஸ் தொழிற்சாலை மின்சாரம் தயாரித்து வந்தது. விசையாழிகளை இயக்க நிலக்கரி தேவைப்பட்டது. தொழிற்சாலை 110-வோல்ட் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்தது; இந்த ஆற்றலால் எங்கள் வீடுகள் மற்றும் பணியிடங்களை சிறிது நேரம் ஒளிரச் செய்தோம்.

பர்சா மின்சார ஆலையின் கனரக விசையாழிகளை நாங்கள் கொண்டு சென்றோம். முதன்யா ரயிலுடன் முனிசிபாலிட்டி எலக்ட்ரிசிட்டி ஃபேக்டரிக்கு சொந்தமான மின்சார நிறுவனத்தின் கனரக விசையாழிகளை நாங்கள் கொண்டு வந்தோம், இந்த டிரிப்யூன்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக நிறுவனத்தில் மெரினோஸ் நிலையத்திலிருந்து தற்போதைய யுடாஸ் கட்டிடத்திற்கு ஒரு சிறப்பு பாதை அமைக்கப்பட்டது.

ராணுவ வீரர்கள் ரயில் மூலம் அனுப்பி வைக்கப்பட்டனர்

அந்த நேரத்தில், எங்கள் ரயில்வே வீரர்களை அனுப்புவதில் பணியாற்றியது. கப்பல் நாட்களில் நிலையங்களில்; ராணுவ வீரர்களின் உறவினர்கள், பெற்றோர்கள், மனைவிகள், வருங்கால மனைவிகள், உறவினர்கள் மற்றும் நண்பர்கள் அடங்கிய பெரும் கூட்டத்தை உருவாக்கினர். ரயில் புறப்படும் நேரத்தில் துரதிர்ஷ்டவசமாக விசில் அடிப்பதை ஓட்டுநர்கள் வழக்கமாகக் கொண்டிருந்தனர். இதற்கிடையில், இந்தக் குரலாலும், பிரிவின் வலியாலும் பாதிக்கப்பட்ட ராணுவ வீரர்களின் உறவினர்கள் சிலர் கதறி அழுது மயங்கி விழுந்ததையும் காண முடிந்தது. வீரர்கள் முதன்யாவிற்கும் பின்னர் படகு மூலம் இஸ்தான்புல்லுக்கும் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். இஸ்தான்புல்லில் இருந்து, அவர்கள் செல்லும் படைமுகாமிற்கு அனுப்பப்பட்டனர்.

வரியின் ஸ்தாபனம் (கட்டுமானம்) பற்றி உங்களுக்கு என்ன தெரியும்?

எங்கள் பொறியாளர்கள் முதன்யா மற்றும் பர்சா இடையே பாதை அமைக்கத் தொடங்கினர். பட்ஜெட்டில் பணம் இல்லாதபோது, ​​​​ஒரு பிரெஞ்சு நிறுவனம் இயக்க உரிமைகளுக்கு ஈடாக வரியை நிறைவு செய்தது. ரயில் சேவை 1892 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1892 மற்றும் 1931 க்கு இடையில் ஒரு பிரெஞ்சு நிறுவனம் இந்த பாதையை இயக்கியது. ஒப்பந்தம் முடிவடைந்ததும், இது 1932 முதல் TCDD ஆல் வாங்கப்பட்டது, மேலும் எங்கள் மாநிலம் 1948 வரை அதை இயக்கியது.

கோடு எப்படி மூடியது?

1948 இல், பர்சா சிட்டி ஹாலில், முதன்யா ரயிலின் எதிர்காலம் குறித்து மாநில ரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகம் ஒரு கூட்டத்தை நடத்தியது. எனது எதிர்காலம் கருதி இந்த கூட்டத்தில் கலந்து கொண்டேன். இந்தக் கூட்டத்தில் கப்பல் நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகளும் கலந்து கொண்டனர். கூட்டத்தில், வசதியை மூடக்கூடாது என அழுத்தம் கொடுத்தனர், மாற்று வழிகளை வழங்கினர், அறுவை சிகிச்சை கூட கேட்டனர், 'கொடுங்கள், லைனை இயக்கட்டுமா?' இருப்பினும், அவர்களால் எங்கள் பொது மேலாளரை சமாதானப்படுத்த முடியவில்லை மற்றும் கோரிக்கைகள் ஏற்கப்படவில்லை. நஷ்டம் அடைகிறோம்' என, கூறப்பட்டது. வணிகம் 1948 இல் மூடப்பட்டது.

கலைப்பு எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்பட்டது?

மூடல் முடிவிற்குப் பிறகு, பணி நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் ஒரு காவலர் பணியில் விடப்பட்டார். 1952 வரை, அவர்கள் பாதை, ரயில் நிலையக் கட்டிடங்கள் மற்றும் மாநில ரயில்வே நிர்வாகத்திற்கு சொந்தமான நிலத்தில் உள்ள பழ மரங்களை வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் பாதையில் பாதுகாத்து, பருவத்தில் பழங்களை சேகரித்தனர்; அப்போது இந்த பழங்கள் அரசு சார்பில் விற்பனை செய்யப்பட்டது.
1952 ஆம் ஆண்டில், வேகன்கள் மற்றும் இன்ஜின்கள் முதன்யாவிலிருந்து படகு மூலம் இஸ்தான்புல்-மாநில ரயில்வேயின் யெடிகுலே பணிமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. பின்னர், ரயில் தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டன.

முதன்யா ரயிலில் இருந்து நினைவு

அந்த நாட்களின் நினைவுகளை எங்களிடம் கூற முடியுமா?

முதன்யா பர்சா மக்களுக்கு ஒரு பொழுதுபோக்கு மற்றும் பொழுதுபோக்கு இடமாக இருந்தது. கோடை நாட்களில், பர்சாவைச் சேர்ந்தவர்கள் வெள்ளிக்கிழமை காலை முதல் ரயிலில் முதன்யாவுக்குச் செல்வார்கள். பர்சா முதல் முதன்யா வரையிலான சோதனை சனி மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் தொடர்ந்தது. வெளியில் இரவைக் கழித்தவர்கள், தாங்கள் கொண்டு வந்த சமோவர்களுடன் தேநீர் காய்ச்சி குடித்துவிட்டு, கடற்கரை மணலில் இரவைக் கழிப்பார்கள்.
முதன்யாவில் தங்கியிருந்த காலம் வரை கடலில் நீந்தி, கொண்டு வந்த உணவுகளை வைத்து உல்லாசப் பயணம், தர்புகா விளையாடி மகிழ்வார்கள். திங்கட்கிழமை காலை, அவர்கள் தங்கள் வீடுகளுக்கும் பணியிடங்களுக்கும் உற்சாகமாகத் திரும்புவார்கள்.

நான் பர்சாவில் உள்ள ஒரு ராணுவ மல்யுத்த வீரரை ரயிலில் யிகிதாலிக்கு அனுப்பினேன்

ஒரு ஞாயிற்றுக்கிழமை, ரெசெப் என்ற சிப்பாய் நான் பணிபுரிந்த ஸ்டேஷனுக்கு வந்தான். "மல்யுத்தம் இருக்கிறது, ஓ தம்பி, என்னை யூருகாலிக்கு அனுப்பு", என்றார். ஒவ்வொரு ஆண்டும், எண்ணெய் மல்யுத்தம் அங்கு நடத்தப்படுகிறது. மல்யுத்த வீரர் என்பதால், அங்கு சென்று மல்யுத்தம் செய்ய விரும்பினார். "அடுத்த ரயில் மர்ஜாண்டிஸ் (சரக்கு ரயில்), ரயில் நடத்துனரிடம் கேட்போம், அவர் அதை எடுத்துக் கொண்டால், நீங்கள் செல்லலாம்" என்றேன். ரயில் வந்ததும், கண்டக்டரிடம் நிலைமையை விளக்கினேன்: 'எனக்கு மல்யுத்தம் பிடிக்கும், என் முன்னோர்களின் பாரம்பரியம், இது சட்டத்திற்கு எதிரானது, ஆனால் நான் உன்னை அழைத்துச் செல்கிறேன், நான் உங்களுக்கு உதவுகிறேன்' என்று அவர் என்னை அழைத்துச் சென்றார்.

அந்த சிப்பாய் ஊருக்கு விடுமுறையில் இருக்கும் போது என்னிடம் வருவார். அவர் வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, அவர் தனது சொந்த ஊரான டெகிர்டாக் செல்லவில்லை, ஆனால் பர்சாவில் குடியேறினார். நாங்கள் அவரை பஜார் சந்தையில் சந்தித்தோம், நாங்கள் நண்பர்களானோம்.