துருக்கியின் மிக நீளமான ரயில் பாலம் வாகனப் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட உள்ளது
எலாசிக் மற்றும் மாலத்யா இடையேயான துருக்கியின் மிக நீளமான ரயில் பாலத்தை வாகனப் போக்குவரத்திற்காக திறப்பதற்கான அனைத்தும் முடிக்கப்பட்டுள்ளன.
2 ஆயிரத்து 50 மீட்டர் நீளமுள்ள துருக்கியின் மிக நீளமான பாலமாகவும், கரகாயா அணை ஏரியின் மீது மாலத்யா மற்றும் எலாசிக் நகரை இணைக்கும் யூப்ரடீஸ் ரயில்வே பாலத்தின் மீது கட்ட திட்டமிடப்பட்ட நெடுஞ்சாலை பாலத்தின் திட்டம் நிறைவடைந்து, ஒப்புதலுக்காக காத்திருக்கிறது. அரசு கட்டுமானத்தை தொடங்க வேண்டும்.
போக்குவரத்து முதலீடுகளில் முதன்மையானவர்களை உள்ளடக்கிய இந்த திட்டம், துருக்கியில் ரயிலில் செல்லக்கூடிய ஒரே மற்றும் நீளமான பாலமாக இருக்கும். இதனால், இந்த பாலம் இரு மாகாணங்களுக்கு இடையே போக்குவரத்துக்கு வசதியாக இருக்கும்.
இரண்டு தளங்கள் கொண்டதாக செய்திகள் வெளியாகி வந்த இத்திட்டத்தின் இறுதி வடிவம், நடைபாதை வழியாக ரயில் தண்டவாளத்தில் டயர் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் செல்லும் வகையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.
கடந்த ஆண்டுகளில் மரண விபத்துக்களுடன் நாம் கேள்விப்பட்ட படகு போக்குவரத்தும் முடிவுக்கு வரும், மேலும் இப்பகுதி மக்கள் மிகவும் வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்தைப் பெறுவார்கள்.
எர்டோகன் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்கிறார்
2009 இல் மாலத்யாவில் ஆளுநராகப் பணியைத் தொடங்கிய உல்வி சரண், கடந்த ஆகஸ்ட் மாதம் பொது ஒழுங்கு மற்றும் பாதுகாப்புத் துறையின் துணைச் செயலாளராக நியமிக்கப்பட்டார், அவர் பதவியில் இருந்தபோது உல்வி சரணின் மிகப்பெரிய கனவாக இருந்தார், மேலும் பிரதமர் எர்டோகனும் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்கிறார். திட்டம். பாலத்தின் திட்டம் போக்குவரத்து அமைச்சகம், நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குனரகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, மேலும் விரைவில் முதலீட்டுத் திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்பது பிராந்தியத்தின் மிகப்பெரிய கனவுகளில் ஒன்றாகும்.
1981 ஆம் ஆண்டு டெண்டர் விடப்பட்டு, 1986 ஆம் ஆண்டு அப்போதைய பிரதமர் துர்குட் ஓசால் ரயில் போக்குவரத்துக்காக திறந்து வைக்கப்பட்ட இந்தப் பாலம், வாகனப் போக்குவரத்திற்கு ஏற்றதா என METU மற்றும் அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த நிபுணர்களால் ஆய்வு செய்யப்பட்டது, மேலும் திட்டத்தின் சாத்தியக்கூறுகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
பாலத்தை வாகனப் போக்குவரத்துக்கும் திறந்து விடலாம் என்று ஒப்புதல் பெற்ற அக்கால ஆளுநர் உல்வி சரண், இத்திட்டம் குறித்த விவரம் வருமாறு;
பாலம் திட்டம் நிறைவடைந்துள்ளது. பொறியியல் கணக்கீடுகளின்படி, பாலத்தின் பாதங்கள் திடமானவை. அதன் மீது எஃகு அமைப்பு வலுவாக இருந்தாலும், கனரக லாரிகளும் கடந்து செல்லலாம் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அதன் எல்லைகளை பலப்படுத்தினோம். பாலத்தின் எஃகு கட்டுமானத்தை புதிய இரும்பு மற்றும் எஃகு சேர்த்து பலப்படுத்துவோம். பாலத்தில் பூச்சு பூசப்படுவதால், மாலத்யா பக்கத்திலிருந்து இருவழி போக்குவரத்தும், எலாசிக் பக்கத்திலிருந்து ஒரு சாய்வுப் பாதையும் வழங்கப்படும். கரகாயா-ஃபிராட் ரயில் பாலத்தையும் நெடுஞ்சாலையைக் கடப்பதற்கு ஏற்றதாக மாற்றுவதற்கான ஆய்வு-திட்ட ஆய்வுகள் முடிவடைந்துள்ளன, மேலும் திட்டம் முதலீட்டுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படும் நிலையை எட்டியுள்ளது.
பிராந்திய மக்கள் நேரத்தையும் உயிர்களையும் இழப்பதை விரும்பவில்லை
அணையின் இருபுறமும் உள்ள ஏறக்குறைய 100 குடிமக்கள் ஆவலுடன் எதிர்பார்க்கும் இந்த திட்டத்தால் எந்த ஒரு அபாயகரமான படகு விபத்துகளும் இருக்காது.
மாலத்யாவின் பட்டல்காசி மாவட்டத்திற்கும் எலாசியின் பாஸ்கில் மாவட்டத்திற்கும் இடையேயான போக்குவரத்து காரகாயா அணை ஏரியின் மீது படகு மூலம் வழங்கப்பட்ட நிலையில், ஆகஸ்ட் 2002 இல், காரகாயா அணை ஏரியில் சரக்குகளையும் பயணிகளையும் ஏற்றிச் செல்லும் பாஸ்கில் மாவட்ட ஆளுநருக்குச் சொந்தமான படகு கவிழ்ந்து மரணத்தை ஏற்படுத்தியது. அதில் 13 பேர் பாலம் கட்ட முன்மொழியப்பட்டது.
மறுபுறம், இப்பகுதியில் விவசாயம் செய்து பிழைப்பு நடத்தும் குடிமக்கள், விவசாயப் பொருட்கள், குறிப்பாக பாதாமி பழங்கள் சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்படும் என்றும், போக்குவரத்துச் செலவுகள் குறையும் என்றும் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.
பாலத்தின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்
22 மில்லியன் TL கட்டுமான செலவைக் கொண்ட பாலத்தின் அடித்தளம் குவியல்களாகவும், அதன் பாதங்கள் எஃகு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளாகவும் உள்ளன. மலாத்யாவின் பட்டல்காசி மாவட்டத்தில் உள்ள ஃபிரட் ரயில் நிலையத்திற்கும் எலாஸ்கின் பாஸ்கில் மாவட்டத்தில் உள்ள குசரே ரயில் நிலையத்திற்கும் இடையில் அமைந்துள்ள யூப்ரடீஸ் ரயில் பாலத்தின் அகலம் 4.5 மீட்டர், 6 மீட்டர் உயரம், 20 டன் எடை கொண்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அச்சு அழுத்தம்.
கரகாயா அணை ஏரியின் மீது கட்டப்பட்ட இந்த பாலம் துருக்கியின் மிக நீளமான ரயில் பாலமாகும். 2.030 மீ நீளம் கொண்ட இந்த பாலம் 60 மீ உயரம் மற்றும் 30 வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தூண்களில் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் 366 டன் எடையும் 65 மீ நீளமும் கொண்ட 29 எஃகு கற்றைகள் கொண்டது. எஃகு கற்றைகள் தரை மட்டத்தில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தூண்களுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டு, பின்னர் ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகள் மூலம் அந்த இடத்தில் உயர்த்தப்பட்டன. கட்டுமானத்தில்; 1.100 டன் எடையும் 243 மீ நீளமும் கொண்ட மிதக்கும் எஃகு சர்வீஸ் பாலம், 11.327 டன் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் 119.320 செமீ விட்டம் கொண்ட 70 மீ³, 420 மீ ராக் நங்கூரக் குவியல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த பாலம் 16 ஜூன் 1986 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது.
ஆதாரம்: www.sonhaberler.gen.tr
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்