பாராளுமன்றத்தில் பர்சாவின் இரண்டாவது கை வேகன்கள்

பாராளுமன்றத்தில் பர்சாவின் இரண்டாவது கை வேகன்கள்
CHP Bursa துணை மற்றும் விவசாயம், வனவியல் மற்றும் கிராமப்புற விவகாரங்கள் ஆணைய உறுப்பினர் İlhan Demiröz, Bursa Light Rail System (BURSARAY) க்காக Bursa Metropolitan முனிசிபாலிட்டி வாங்கிய இரண்டாவது கை வாகனங்கள் பற்றிய விவாதத்தை பாராளுமன்றத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வந்தார்.
CHP Bursa துணை மற்றும் விவசாயம், வனவியல் மற்றும் கிராமப்புற விவகாரங்கள் ஆணைய உறுப்பினர் İlhan Demiröz, Bursa Light Rail System (BURSARAY) க்காக Bursa Metropolitan முனிசிபாலிட்டி வாங்கிய இரண்டாவது கை வாகனங்கள் பற்றிய விவாதத்தை பாராளுமன்றத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வந்தார்.
CHP Bursa துணை İlhan Demiröz, போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் Binali Yıldırım ஐப் பதிலளிக்குமாறு கேட்டு ஒரு எழுத்துப்பூர்வ நாடாளுமன்றக் கேள்வியைச் சமர்ப்பித்தார். மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்களின் அறையின் பர்சா கிளை பர்சா நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வந்த இரண்டாவது சிவப்பு வேகன்கள் பற்றிய விவாதங்களை நினைவுபடுத்திய இல்ஹான் டெமிரோஸ், தனது முன்மொழிவில் நெதர்லாந்தில் இருந்து பெருநகர முனிசிபாலிட்டி வாங்கியதை நினைவுபடுத்தினார். கொள்முதல் செயல்முறை குறித்து அமைச்சகத்தின்.
அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிமிடம், “பர்சா லைட் ரெயில் அமைப்பிற்காக நெதர்லாந்தின் ரோட்டர்டாமில் இருந்து செகண்ட் ஹேண்டாக வாங்கப்பட்ட 30 ஆண்டுகள் பழமையான வாகனங்களுக்கு உங்கள் அமைச்சகம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளதா?” ILhan Demiröz பின்வரும் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்குமாறு Yıldırım ஐயும் கேட்டார்:
“நம் நாட்டின் வேறு எந்த நகரங்களில் இதற்கு முன்பும் இன்றும் இதுபோன்ற செகண்ட் ஹேண்ட் வாகனங்கள் வாங்கப்பட்டுள்ளன? அவற்றின் செலவுகள் என்ன?
நாட்டிற்குள் இருந்து நகர்ப்புற ரயில் அமைப்பின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஏதேனும் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளனவா?
நகரத்தைப் பற்றிய பெரிய திட்டங்களில் நகர பங்குதாரர்கள் மற்றும் தொழில்முறை அறைகளின் கருத்துக்கள் எடுக்கப்பட்டதா? அப்படியானால், சம்பந்தப்பட்டவர்களின் கருத்து என்ன?
30 வருட பொருளாதார வாழ்க்கையை நிறைவு செய்த இரண்டாவது கை வேகன்களை ஐரோப்பிய நாடுகளில், பிராண்ட் சிட்டியாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பர்சாவில் வாங்குவது பொருத்தமானது என்று நீங்கள் கருதுகிறீர்களா? தயாரிப்பு? பர்சா இதற்கு தகுதியானவரா?
கூடுதலாக, இந்த இரண்டாவது கை வேகன்களின் பொருளாதார வாழ்க்கை, இயக்க செலவுகள், புதுப்பித்தல் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் இறுதி அகற்றல் செலவுகள் கணக்கிடப்படும் போது, ​​அவை புதிய அல்லது உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட வேகன்களுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றனவா? அப்படியானால், எந்த வகையான லாப/நஷ்ட அறிக்கை செய்யப்பட்டது?
இறக்குமதி கொள்முதல் உள்நாட்டு உற்பத்தியைத் தடுக்கும் என்று நீங்கள் நினைக்கவில்லையா?
பர்சா லைட் ரயில் அமைப்பிற்கு மூன்று வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துதல்; வேறுபாடுகள் காரணமாக ஒவ்வொரு பிராண்டிற்கும் தனித்தனி செயல்பாடு, உதிரி பாகங்கள், சேவை மற்றும் பராமரிப்பு சிரமங்களுடன் கணினி சிக்கலாகி, மேலும் இயக்கம் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளின் அடிப்படையில் அதிக செலவையும் ஏற்படுத்தாதா?
பர்சா, நம் நாட்டிற்கு இவ்வளவு பெரிய திட்டங்களுக்கு வெளிநாட்டில் இருந்து செகண்ட் ஹேண்ட் வாகனங்களை வாங்கினால், நம் பர்சாவும், நம் நாடும் சிறிது காலம் கழித்து "கார் ஸ்க்ராப்யார்ட்" ஆக மாறிவிடும் என்று நீங்கள் நினைக்கவில்லையா?
புதிய மற்றும் உள்நாட்டு உற்பத்தியாக தேவையான வாகனங்களை வழங்காததற்கு காரணம் என்ன?

ஆதாரம்: www.16tr.com