டிராம் வரலாறு மற்றும் டிராம் தொழில்நுட்பம்

டிராம்வே என்பது இரும்பு தண்டவாளத்தில் இயங்கும் ஒரு நகர்ப்புற வாகனம்.
முதலில், குதிரை வரையப்பட்ட டிராம்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர், சுருக்கப்பட்ட காற்று இயந்திரங்களைக் கொண்ட டிராம்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் மின்சார டிராம்கள் கட்டப்பட்டன. வேகன்கள் ரயில் பெட்டிகளை நினைவூட்டுகின்றன. இது தண்டவாளத்தில் இருந்தோ அல்லது மேல்நிலைக் கோட்டிலிருந்தோ அதன் மோட்டாருக்கு மின்சாரத்தைப் பெறுகிறது.
துருக்கிக்கு முதல் டிராம் செப்டம்பர் 3, 1869 இல் கான்ஸ்டான்டின் கரோபானோ எஃபெண்டி நிறுவனத்தால் கொண்டு வரப்பட்டது. குதிரையால் வரையப்பட்ட டிராம்கள் அசாப்காபி-கலாட்டா-டோபேன்-பெசிக்டாஸ் லைனில் முதல் வரிசையாக வேலை செய்தன. இஸ்தான்புல்லில் உள்ள டிராம் ஆகஸ்ட் 12, 1961 அன்று ருமேலி பக்கத்திலும், நவம்பர் 14, 1967 அன்று அனடோலியன் பக்கத்திலும் ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் 1991 இல் டிராம் மீண்டும் தக்சிம்-டுனல் பாதையில் போடப்பட்டது.
டிராம் என்பது ஒரு வகையான பயணிகள் வாகனம். முழு வரையறையை உருவாக்க; பிரத்யேக தண்டவாளங்கள் போட்டு உருவாக்கப்பட்ட சாலைகளில் செல்லக்கூடிய வாகனங்கள் டிராம்கள் எனப்படும்.டிடிகே (துருக்கிய மொழி நிறுவனம்) வில் டிராம்வே வழுக்கை என்பது பிரெஞ்சு வார்த்தை என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.நகரின் போக்குவரத்தை குறைக்க பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதே டிராமின் நோக்கம்.
டிராம் போக்குவரத்தில் சில குறைபாடுகள் உள்ளன, அதாவது நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் அடிப்படையில், ரயில் மற்றும் மின்சார பாதைகளின் தேவை, புகையை உருவாக்காமல் இருப்பது மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களுக்கு பதிலாக மின்சாரத்தில் வேலை செய்வது போன்ற நன்மைகள் உள்ளன, இதன் விலை நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது. நாளுக்கு நாள்.
டிராம் வரலாறு
மற்ற இயந்திர வாகனங்களைப் போலவே, டிராமும் 1800 களில் உலகின் தோற்றத்தை மாற்றத் தொடங்கிய தொழில்துறை புரட்சியின் விளைவாகும்.
நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தில் முதல் ரயில் பாதை 1832 இல் நியூயார்க்கின் ஹார்லெம் சுற்றுப்புறத்தில் திறக்கப்பட்டது. வாகனத்தின் "இயந்திரம்" ஒரு ஜோடி குதிரைகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. கடைசி நிறுத்தத்தில், குதிரைகளை வாகனத்தின் முன்பக்கத்தில் இருந்து எடுத்து, பின்புறத்தில் ஏற்றி, வாகனம் எதிர் திசையில் பயணிக்க முடிந்தது. ஐரோப்பாவில், முதல் குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் பாதை 1853 இல் பாரிஸில் திறக்கப்பட்டது. தண்டவாளங்களுக்கு நன்றி, ஒரு ஜோடி குதிரைகள் "10 கிமீ / மணி வேகத்தில் முப்பது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல" போதுமானதாக இருந்தது.
இருப்பினும், நாகரிகத்தின் வளர்ச்சியானது பழமையான ஈர்ப்பு விலங்காக குதிரை மற்றும் தொழில்துறையின் உற்பத்தியான இரும்பு தண்டவாளங்களின் சமரசத்தைத் தடுத்தது. இயந்திர யுகத்தின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு ஏற்ற பிற தீர்வுகளைத் தேடுவது அவசியம்.
உதாரணமாக, கேபிள் இழுவை, சுருக்கப்பட்ட காற்று இயந்திரம் மற்றும் தூரிகை இல்லாத நீராவி இயந்திரம் போன்ற முறைகள் முயற்சிக்கப்பட்டன. கேபிள் இழுவை அமெரிக்காவில் கணிசமான கவனத்தைப் பெற்றுள்ளது. தண்டவாளங்களுக்கு இடையே தண்டவாளத்தில் ஒரு இரும்புக் கயிறு சறுக்கிக் கொண்டிருந்தது. கயிறு நிச்சயமாக டிராமில் கட்டப்பட்டது. கடைசி நிறுத்தத்தில் நிலையான நீராவி என்ஜின் மூலம் ஒரு சக்கரத்தில் காயப்பட்ட எஃகு கயிறு, டிராம் ஒரு நிறுத்தத்திலிருந்து மற்றொரு நிறுத்தத்திற்கு இழுக்கப்படுவதை உறுதி செய்தது. கம்பி கயிறு இழுக்கும் அமைப்பு மிகவும் செங்குத்தான சாலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது மற்றும் இன்று ரோப்வேகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நீராவி இயந்திரங்கள் கொண்ட இழுவை அமைப்பில் மிகப்பெரிய பிரச்சனை புகை மற்றும் கொதிகலனை சூடாக்க பயன்படுத்தப்படும் நிலக்கரியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பெரிய இடமாகும். இந்த சிக்கல்களைத் தீர்க்க, சூடான நீரில் வேலை செய்யும் என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த இன்ஜின்களில், ரயில்களில் இருப்பது போல், வாகனத்தில் உள்ள கொதிகலன்களில் தண்ணீர் சூடாக்கப்படவில்லை. அதை தரையில் ஒரு கொப்பரையில் கொதிக்க வைத்து, கொதிகலனாக கொப்பரைக்கு மாற்றப்பட்டு, இந்த வழியில் நீராவி பெறப்பட்டது. இதனால், ஒவ்வொரு முறையும் புதிய கொதிக்கும் நீர் தேவையில்லை.
மூன்று சிறிய வேகன்களை மணிக்கு 1879 கிமீ வேகத்தில் இழுக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு மின்சார மோட்டார் 12 இல் பெர்லின் கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த இயந்திரமும் ஒரு பெரிய குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது. என்ஜினுக்கு ஆற்றலை அனுப்ப ஒரு ஆற்றல்மிக்க மூன்றாவது ரயில் தேவைப்பட்டது. இந்த தண்டவாளத்தால், புதிய செலவு கதவு திறக்கப்படாமல், சாலையில் நடந்து செல்லும் மக்களுக்கு பெரும் ஆபத்தை ஏற்படுத்தியது.
மூன்றாவது இரயில் திட்டம் சுரங்கப்பாதைகளில் விண்ணப்பத்தைக் கண்டறிந்துள்ளது. டிராம்களுக்கு மற்றொரு தீர்வு தயாரிக்கப்பட்டது. மற்ற வாகனங்களின் போக்குவரத்திற்கு இடையூறு ஏற்படாத வகையில் இரு பிரதான பாதைகளும் கற்களுக்கு இடையில் அமைக்கப்பட்டன. கேபிள்கள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. கேபிள்கள் கோடு வழியாக தரையில் இருந்து 5 மீ உயரத்தில் நீட்டிக்கப்பட்டன. இதனால், "ட்ராலிகள்" என்று அழைக்கப்படும் உலோக கம்பிகள் மூலம் ஆற்றலை கேபிளில் இருந்து டிராமின் இயந்திரத்திற்கு மாற்ற முடியும்.
ஒட்டோமான் மாநிலம் மற்றும் துருக்கியில் டிராமின் வளர்ச்சி
ஆகஸ்ட் 30, 1869 இல் "டெர்சாடெட்டில் உள்ள டிராம்வே மற்றும் வசதி கட்டுமானம்" தொடர்பான ஒப்பந்தத்துடன், இஸ்தான்புல்லின் தெருக்களில் பயணிகள் மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்காக இரயில் பாதை கட்டப்பட்டது, மேலும் விலங்குகளால் வரையப்பட்ட கார் வணிகம் வழங்கப்பட்டது. 40 ஆண்டுகளாக கான்ஸ்டான்டின் கிரெபானோ எஃபெண்டியால் நிறுவப்பட்ட "டெர்சாடெட் டிராம்வே கம்பெனி" என்ற நிறுவனம்.
முதல் குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் 1871 இல் அசாப்கபே-கலாட்டா, அக்சரே-யெடிகுலே, அக்சரே-டோப்காபி மற்றும் எமினோ-அக்சரே ஆகிய 4 வழிகளில் இயங்கத் தொடங்கியது. செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில், 430 குதிரைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 4,5 மில்லியன் பயணிகளுக்கு ஈடாக 53000 TL வருவாய் கிடைத்தது.
பின்னர், Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel, Eminönü-Bahçekapı போன்ற கோடுகள் திறக்கப்பட்டன.
ஒட்டோமான் பேரரசின் எல்லைக்குள் இயங்கத் தொடங்கிய குதிரை இழுக்கும் டிராம்கள், பின்னர் பேரரசின் பெரிய நகரங்களில் நிறுவப்பட்டு முதலில் தெசலோனிகியிலும், பின்னர் டமாஸ்கஸ், பாக்தாத், இஸ்மிர் மற்றும் கொன்யாவிலும் செயல்படத் தொடங்கின. 1912 இல் தொடங்கிய பால்கன் போரின் போது பாதுகாப்பு அமைச்சகம் டிராம் குதிரைகளை 30000 தங்கத்திற்கு வாங்கியது, இதனால் இஸ்தான்புல் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக டிராம் இல்லாமல் இருந்தது.
1869 இல் இஸ்தான்புல்லில் இயங்கத் தொடங்கிய குதிரை இழுக்கும் டிராம், 1914 இல் மின்சார டிராம் மூலம் மாற்றப்பட்டது.
டிராம்வே எண்டர்பிரைஸ், 12 ஜூன் 1939 இல் சட்ட எண் 3642 உடன் அரசாங்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, பின்னர் இஸ்தான்புல் நகராட்சி மற்றும் IETT உடன் 16 ஜூன் 1939 இல் சட்ட எண் 3645 உடன் இணைக்கப்பட்டது.
இது ஆகஸ்ட் 12, 1961 இல் ஐரோப்பிய தரப்பிலிருந்தும் 14 நவம்பர் 1966 அன்று அனடோலியன் தரப்பிலிருந்தும் அகற்றப்பட்டது, இஸ்தான்புல்லில் டிராம்வே நிர்வாகம் முடிவுக்கு வந்தது.
1990 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், Tünel மற்றும் Taksim இடையே வரலாற்று டிராம் மீண்டும் இயக்கப்பட்டது, அது இன்னும் 3 மீ வரியில் 2 மோட்டார்கள் (தோண்டும் டிரக்குகள்), 1640 வேகன்கள் மற்றும் சராசரியாக 14600 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு சுற்றுலா செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. நாள் ஒன்றுக்கு 23944 பயணங்கள் மற்றும் 6000 கி.மீ.
ஜெய்டின்புர்னு-Kabataş இஸ்தான்புல் மற்றும் துருக்கி இடையே சேவை செய்யும் டிராம் பாதையின் Sirkeci-Aksaray-Topkapı பிரிவு 1992 இல் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது, Topkapı-Zeytinburnu பிரிவு மார்ச் 1994 இல், மற்றும் Sirkeci-Eminönü பிரிவு ஏப்ரல் 1996 இல். ஜனவரி 30, 2005 அன்று நடந்த விழாவுடன், கையெழுத்து Kabataşவரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.