அனடோலியன் ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் கிளஸ்டரின் (ARUS) தலைவர் மற்றும் Çankaya பல்கலைக்கழகத்தின் ரெக்டர் பேராசிரியர். டாக்டர். அங்காரா மெட்ரோ கட்டுமானத்தில் செல்லுபடியாகும் 51 சதவீத உள்நாட்டு பங்களிப்பு விகிதம் துருக்கிய தொழில்துறையின் திறன்கள் மற்றும் சாத்தியக்கூறுகளை விட குறைவாக இருப்பதாக ஜியா புர்ஹானெட்டின் குவென்க் கூறினார், மேலும் உள்நாட்டு பங்களிப்பு மற்ற முதலீடுகள் உட்பட சட்டத்தால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டார்.
பேராசிரியர். டாக்டர். ஏஏ நிருபருக்கு அவர் அளித்த அறிக்கையில், அங்காரா மெட்ரோவில் 51 சதவீத உள்நாட்டு பங்களிப்பு ஒரு பெரிய படியாகும் என்றும், இந்த நடைமுறைக்குப் பிறகு, தொழிலதிபர்கள் அவரை நம்பத் தொடங்கினர் மற்றும் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் துருக்கிய தொழிலதிபர்களை நம்பத் தொடங்கினர் என்றும் குவென்க் கூறினார்.
நீண்ட முயற்சிகளுக்குப் பிறகு அங்காரா மெட்ரோவில் 51 சதவீத உள்நாட்டு பங்களிப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையைப் பெற்றதாகவும், ஒவ்வொரு டெண்டருக்கும் தனித்தனியாக இந்த முயற்சியை வழங்க விரும்பவில்லை என்றும் குவென்க் கூறினார்.
"அங்காரா மெட்ரோவிற்கு பொருந்தும் உள்நாட்டு பங்களிப்பு மற்ற முதலீடுகளை உள்ளடக்கியதாக இயற்றப்பட வேண்டும். இந்த பிரச்சினைக்கான பணிகள் தொடர்கின்றன. பொதுமக்கள் குறிப்பாக உள்ளாட்சி அமைப்புகள் தன்னிச்சையாக செயல்படாத வகையில் இந்த சட்டம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். OSTİM இல் உள்ள எங்கள் தொழிலதிபர்களை உள்ளடக்கிய ARUS, இந்த முயற்சியை மேற்கொள்கிறது. இன்று உள்நாட்டு பங்களிப்பு 51 வீதம் எமக்கு போதுமானதாக இல்லை. துருக்கிய தொழிலதிபர்கள் 80 சதவீத இலகுரக ரயில் அமைப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டுள்ளனர். மீதமுள்ள 20 சதவீதத்தில் சிக்னலிங் மற்றும் சில வன்பொருள் பாகங்கள்.
தொழில்துறையில் கிளஸ்டரிங் முறையைத் தேர்வு செய்யாவிட்டால், துருக்கி அதன் உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிக்க முடியாது என்று வாதிட்டார், பேராசிரியர். டாக்டர். ஒரு சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு ஒரு துறை அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் உற்பத்திக்கு பங்களிக்கும் ஒவ்வொருவரும் செயல்பாட்டில் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்று Güvenç வலியுறுத்தினார்.
கிளஸ்டரிங் என்பது வணிக நோக்கமோ அல்லது அறிவுசார் ஒத்துழைப்போ அல்ல, உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் வடிவமைப்பு என்று குவென்ச் சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் "துருக்கியில் ரயில் அமைப்பில் முக்கிய உற்பத்தியாளர்களாக மாறியுள்ள நிறுவனங்கள் அரசிடம் இருந்து திட்டங்களைக் கேட்கின்றன. இந்த தேவை பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், 100 சதவீத உள்நாட்டு வடிவமைப்பு மற்றும் உள்நாட்டு பிராண்ட் தயாரிப்புகளை நம் நாட்டில் வழங்குவோம், மேலும் இந்த குறிப்புகளுடன் அவற்றை உலக சந்தையில் திறக்க முடியும். ஏனென்றால், உலகில் 20 ஆண்டுகளில் 1 டிரில்லியன் டாலர் பெரிய சந்தை உள்ளது," என்று அவர் கூறினார்.
"சிலர் தேசிய பிராண்டுகள் பிறப்பதைத் தடுக்கிறார்கள்"-
ARUS துணைத் தலைவர் அசோ. டாக்டர். Sedat Çelikdoğan துருக்கி இலகு ரயில் அமைப்புகளின் உற்பத்தியில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளது என்று கூறினார், கிளஸ்டரின் முக்கிய குறிக்கோள் ஒரு தேசிய பிராண்டை உருவாக்குவதாகும்.
நாட்டின் பொருளாதாரக் கொள்கையைப் புறக்கணிப்பதன் மூலம் சில உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் வெளிநாட்டு பிராண்டுகள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களை தொடர்ந்து விரும்புவதைக் கண்டு வருந்துவதாக செலிக்டோகன் கூறினார், “சிலர் தேசிய பிராண்டுகள் பிறப்பதைத் தடுக்கிறார்கள். அங்காரா மெட்ரோ டெண்டரில் உள்ள விவரக்குறிப்பில் 51 சதவீத உள்நாட்டு பங்களிப்பை சேர்க்க நாங்கள் கடுமையாக முயற்சித்தோம். இதற்கிடையில், இந்த நாட்டில் உள்நாட்டு கார்களை ஏன் இப்போது வரை உற்பத்தி செய்ய முடியவில்லை என்பதை நாங்கள் நன்கு புரிந்துகொண்டோம். அங்காரா மெட்ரோவில் உள்நாட்டு சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துவதன் பலன் அனைத்து திட்டங்களிலும் செல்லுபடியாகும். இன்று பார்க்கும் போது, அமெரிக்காவில் 'உள்நாட்டு பொருட்கள் கொள்முதல் சட்டம்' இன்னும் அமலில் உள்ளது. உலகப் பொருளாதாரத்தில் உச்சியில் இருக்கும் ஒரு நாடு இன்னும் இந்த விஷயத்தில் உணர்திறன் காட்டினால், அது நம்மைப் போன்ற ஒரு நாட்டிற்கு இன்றியமையாததாக இருக்க வேண்டும்.
ஆதாரம்: உங்கள் தூதர்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்