ரைஸ் ரயில்வே வேண்டும்!

கிழக்கு கருங்கடல் பிராந்தியத்தில் உள்ள அனைத்து அரச சார்பற்ற நிறுவனங்களும் ஒன்றிணைந்து கருங்கடல் ரயில் பாதை அமைப்பதை தங்கள் பொதுவான நிகழ்ச்சி நிரலில் வைக்க வேண்டும் என்று ரைஸ் நகர சபை உறுப்பினர் ஹமித் டர்னா கூறினார்.
அனைத்து அரசியல் கட்சிகளும் கிழக்கு கருங்கடல் ரயில்வேயை பாதுகாக்க வேண்டும் என்று கூறிய ஹமித் டர்னா, “ரைஸ் சிட்டி கவுன்சில் என்ற முறையில், கருங்கடல் ரயில் பாதையை அமைப்பதில் நாங்கள் தொடர்ந்து பணியாற்றி வருகிறோம்.
கருங்கடல் ரயில்பாதை அமைப்பதற்காக நமது மாகாணத்தில் உள்ள அரசு சாரா நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகள் அடங்கிய குழுவை அமைத்து, ரயில்வே அமைப்பதற்காக "நமது பிரதமர் கடைசி கையெழுத்து போடும் வரை கையெழுத்து இயக்கம்" என்ற முழக்கத்துடன் கையெழுத்து இயக்கத்தை தொடங்கினோம். . இந்த திசையில், ரைஸில் உள்ள பொதுமக்கள் மற்றும் அரசியல்வாதிகளின் கவனத்தை நாங்கள் தொடர்ந்து ஈர்ப்போம். கூறினார்.
ஓட்டோமான் பேரரசில் இருந்து குடியரசு வரை 4 ஆயிரம் கி.மீ ரயில் பாதையும், குடியரசுக் கட்சி காலத்தில் 1923-1938க்கு இடைப்பட்ட காலத்தில் 3 ஆயிரத்து 14 கி.மீ ரயில் பாதையும் கட்டப்பட்டதை நினைவூட்டிய டர்னா, “அடதுர்க்கின் மறைவுக்குப் பிறகு, ரயில்வே கட்டுமானம் மந்தமடைந்தது. 1939-1950க்கு இடையில் 779 கி.மீ., 1951க்குப் பிறகு 878 கி.மீ. 1938-1950 ஆம் ஆண்டில், பிக்காக்ஸ் மற்றும் மண்வெட்டிகள் மூலம் ஒரு நாளைக்கு 600 மீட்டர் ரயில்வே கட்டப்பட்டது, 1939-1950 காலகட்டத்தில் ஒரு நாளைக்கு 200 மீட்டர், 1951 க்குப் பிறகு ஒரு நாளைக்கு 50 மீட்டர். உலகமே ரயில் நெட்வொர்க்குகளால் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​நாங்கள் நெடுஞ்சாலைகளில் கவனம் செலுத்தினோம். ரயில்வே மற்றும் வேகன்களை உருவாக்க முடியும் என்ற நிலையில், வெளிநாட்டில் இருந்து நிலக்கீல் எண்ணெய், வாகனங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைக்கு எரிபொருளை வாங்கி, எண்ணெயை நம்பியிருக்கும் நாடாக மாறினோம். ரைஸில் இன்னும் வேதனையான சூழ்நிலை இருந்தது. ரஷ்யர்கள் போட்ட தண்டவாளங்களை கழற்றி வீடு கட்டும் பணியில் பயன்படுத்தினோம். நாம் தாமதமாகிவிட்டோம், ஆனால் மீண்டும் தொடங்கினால், நம் நாட்டை இரும்பு வலைகளால் உலகத்துடன் இணைக்க முடியும். கருங்கடல் "ரயில் மற்றும் அதிவேக ரயில்" ரைஸிலிருந்து கைகளைப் பிடித்துக் கொண்டு நம் குரலைக் கேட்போம்.
ஏன் ரயில்வே?
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகள்; அதே வேலையைச் செய்யத் தேவையான பிளாட்பார அகலம் நெடுஞ்சாலையை விட ரயில்வேயில் 64% குறுகலாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது.
ஒரு மணி நேரத்திற்கு 60 பயணிகளை ஒரு திசையில் கொண்டு செல்ல, 12-வழி நெடுஞ்சாலை தேவைப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் இரட்டை ரயில் பாதையில் அதே அளவு பயணிகளை கொண்டு செல்ல முடியும்.
மேலே குறிப்பிடப்பட்ட தேவையை பூர்த்தி செய்ய நெடுஞ்சாலையின் KM செலவு தோராயமாக 24 மில்லியன் டாலர்கள் என்றாலும், இரட்டை பாதை, மின்மயமாக்கப்பட்ட மற்றும் சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட இரயில்வேயின் செலவு 4 மில்லியன் டாலர்கள் மட்டுமே. கூடுதலாக, ரயில்வேயின் தொழில்நுட்ப ஆயுள் 30 ஆண்டுகள் மற்றும் சாலை 10 ஆண்டுகள்.

ஆதாரம்: Event53