மெட்ரோபஸ் வெகுஜன நெரிசல் வாகனம்!

ஒரு நாளைக்கு 750 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் மெட்ரோபஸ்கள் வணிக நேரங்களில் டோக்கியோ மற்றும் பெய்ஜிங் சுரங்கப்பாதைகளைத் தேடுவதில்லை. முக்கிய ஸ்டாப்களில் கூட, சங்கமிக்கும் மெட்ரோபஸ்சில் பயணிப்பவர்கள் ஆவேசம்!
உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிபரங்களின்படி, 13 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட இஸ்தான்புல்லில், தவிர்க்க முடியாத நிலத்தடி மற்றும் மேற்பரப்பு வாகனங்கள் நாளின் எல்லா நேரங்களிலும் இரு திசைகளிலும் சிக்கிக் கொள்கின்றன… விண்வெளிக்கான போராட்டம் சில நேரங்களில் விரும்பத்தகாத நிகழ்வுகள் மற்றும் விவாதங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. குறிப்பாக மெட்ரோபஸ் ஸ்டாப்களில்... காலை 08.00 மணி முதல் மாலை 18.00 மணி வரை அதிக நெரிசலால் வாகனங்களின் கதவுகளை கூட மூட முடியாத நிலை.
இருக்கை பிடிப்பு
இறங்கும் பயணிகளுக்கும் பொதுப் போக்குவரத்து வாகனத்தில் ஏற முயல்பவர்களுக்கும் இடையில் ஒரே நேரத்தில் வளைந்து நெளிந்து தள்ளாட்டம் ஏற்படுவது நரம்பு பதற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. Metrobus இன் பரபரப்பான நிறுத்தங்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி Zincirlikuyu மற்றும் Mecidiyeköy... இந்த இரண்டு நிலையங்களுக்கு கூடுதலாக, Söğütlüçeşme, Avcılar, Cevizliபாக் மற்றும் Şirinevler ஆகியவை அடர்த்தி காணப்படும் புள்ளிகள் ஆகும். மாலை 17.30 மற்றும் 19.00 க்கு இடையில், குறிப்பாக மெசிடியேகோய் மற்றும் ஜின்சிர்லிகுயு நிறுத்தங்களிலிருந்து அனடோலியன் பக்கத்திற்கும் அவ்சிலருக்கும் செல்ல விரும்புவோர், தூர கிழக்கு நாடுகளில் ரயில் மற்றும் பொது போக்குவரத்து வாகனங்களைத் தூண்டுகிறது. சீனாவிலும் ஜப்பானிலும் ரயில் சேவைகள் நம் கண்முன் தோன்றுகின்றன. மெட்ரோபஸ் அகராதியில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் மூன்று சொற்றொடர்கள் பின்வருமாறு: “சகோதரரே, மேலே செல்லுங்கள், நடுப்பகுதி காலியாக உள்ளது. தள்ளாதே தம்பி. இப்போதாவது கதவை மூடு, கேப்டன்...”
'வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க வேண்டும்'
மாலை 17.30-18.30 க்கு இடையில் மெசிடியேகோய் நிறுத்தத்தில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்க்க விரும்புகிறோம். ஆனால் வாகனத்தில் செல்ல முடியாத நிலை உள்ளது. மெஷினை மேலே தூக்கி ஷட்டர் பட்டனை நாம் இருக்கும் இடத்தில் ரேண்டமாக அழுத்துவதுதான் ஒரே தீர்வு.தனியார் வங்கியில் வாடிக்கையாளர் பிரதிநிதியாக இருக்கும் ஹக்கான் எங்களை அணுகுகிறார். அவரது குடும்பப் பெயரைக் கொடுக்கத் தயங்குவது; “எஸ்கலேட்டர்களை எடு. நமது தற்போதைய நிலையை அவர்கள் பார்க்கட்டும். ஒவ்வொரு இரவும் வேண்டுமென்றே நிறுத்தப்படுவது போல் இருக்கிறது. பேருந்து நிறுத்தத்தை விட்டு வெளியே வர 10 நிமிடங்கள் செலவிடுகிறோம். கதிர் தலைவரே, வந்து ஆய்வு செய்யுங்கள். அவசர நேரத்தில் அவர் எங்களுடன் பயணிக்கட்டும். மெட்ரோபஸ் பாதையில் கூடுதல் பேருந்துகள் ஏன் இல்லை? Topkapı மற்றும் Merter போன்ற இடைநிலை நிறுத்தங்களிலிருந்து ஒவ்வொரு 4-5 நிமிடங்களுக்கும் வெற்று வாகனங்களை அனுப்பினால், இந்த வெற்று வாகனங்கள் இடைநிலை நிறுத்தங்களில் இருந்து பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கினால், சோதனை முடிவுக்கு வரும், ”என்று அவர் கூறுகிறார்.
"மூச்சு விடுவது கூட கடினம்"
ஜின்சிர்லிகுயுவில் மெட்ரோபஸ்ஸில் செல்வதற்கு சிறப்பு திறன்கள் தேவை. எல்லோரும் ஒருவரையொருவர் தள்ளிக்கொண்டு, இடத்தைப் பெற முயற்சிக்கிறார்கள். மனிதர்களின் அடர்த்தியால் சுவாசம் கூட கடினமாகிறது.
சுரங்கப்பாதையில் தினமும் 350 ஆயிரம் பேர் பயணிக்கின்றனர்
Taksim மற்றும் Hacıosman இடையே இயங்கும் இஸ்தான்புல் மெட்ரோவின் நிலைமை மெட்ரோபஸில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல. குறிப்பாக காலை மற்றும் மாலை நேரங்களில் கூட்டம் அதிகமாக இருக்கும். 4 கிலோமீட்டர் பாதையில் 18 நிலையங்கள் உள்ளன, இது ஒவ்வொரு 13 நிமிடங்களுக்கும் இயங்கும். ஒவ்வொரு நாளும், 350 ஆயிரம் பேர் தக்சிம் மற்றும் ஹசிஸ்மேன் இடையே பயணம் செய்கிறார்கள். டர்க் டெலிகாம் அரங்கில் கலாட்டாசரே போட்டி நடைபெறும் நாட்களில், ஒரு மணி நேரத்தில் 30 ஆயிரம் பயணிகள் செரான்டெப் நிலையத்திலிருந்து மட்டுமே கொண்டு செல்லப்படுகின்றனர்.
அதிர்ஷ்டவசமாக நாங்கள் டோக்கியோவைப் போல் இல்லை!
உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் மெட்ரோ நெட்வொர்க்கைக் கொண்ட ஜப்பானின் தலைநகரான டோக்கியோ மெட்ரோ 168 நிறுத்தங்களையும் 9 வழிகளையும் கொண்டுள்ளது. தினமும் 6 லட்சத்து 307 ஆயிரத்து 390 பயணிகள் மெட்ரோவை பயன்படுத்துகின்றனர். அடர்த்தி அதிகரிக்கும் நேரங்களில் பெண்கள் மட்டுமே முதல் மற்றும் கடைசி வேகன்களுக்கு அழைத்துச் செல்லப்படுகிறார்கள்.
லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டும் நிரம்பி வழிகிறது
ஐரோப்பாவின் மிகப் பழமையான சுரங்கப்பாதை வலையமைப்பைக் கொண்ட இங்கிலாந்தின் தலைநகரான லண்டனில் ஒவ்வொரு நாளும் 3.2 மில்லியன் பயணிகள் நிலத்தடியில் பயணிக்கின்றனர். 270 நிறுத்தங்களுடன் மெட்ரோ நெட்வொர்க்கில் 11 வெவ்வேறு கோடுகள் சேவை செய்கின்றன.

ஆதாரம்: haber.gazetevatan.com