மாண்ட்ரீல் கியூபெக் மாகாணத்தில் உள்ள மிகப்பெரிய நகரம் மற்றும் டொராண்டோவிற்கு அடுத்தபடியாக நாட்டின் இரண்டாவது பெரிய நகரம் ஆகும். அதன் பெயர் நகரின் மையப் பகுதியில் அமைந்துள்ள மூன்று சிகரங்கள் கொண்ட மவுண்ட் ராயல் (ராஜா மலை) என்பதிலிருந்து வந்தது. இந்த நகரம் மாண்ட்ரீல் தீவில் அமைந்துள்ளது, கிழக்கே செயிண்ட் லாரன்ஸ் ஆறுகள் மற்றும் மேற்கில் ஒட்டாவா ஆறுகள் உள்ளன.
மத்திய (மாண்ட்ரீல் தீவு) மக்கள் தொகை 1,9 மில்லியன். அதன் உத்தியோகபூர்வ மொழி பிரெஞ்சு, மேலும் தீவு மக்கள் தொகையில் சுமார் 56,9% பேர் பிரெஞ்சு மொழியையும், 18,6% பேர் ஆங்கிலம் பேசுகிறார்கள், 56% பேர் பிரெஞ்சு மற்றும் ஆங்கிலம் இரண்டையும் பேசுகிறார்கள். மாண்ட்ரீல் மேற்கு உலகில் பாரிஸுக்கு அடுத்தபடியாக பிரெஞ்சு மொழி பேசும் இரண்டாவது நகரமாகும்.
1976 இல் மக்கள்தொகை மற்றும் பொருளாதார சக்தியாக டொராண்டோவிற்கு மாறிய போதிலும், மாண்ட்ரீல் இன்று நிதி மற்றும் வணிக பரிவர்த்தனைகள், விண்வெளி தொழில்நுட்பங்கள், மருந்துத் தொழில், வடிவமைப்பு, கலாச்சாரம் மற்றும் சுற்றுலா போன்ற துறைகளில் அதன் முக்கியத்துவத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.
பகுதி: மத்திய பகுதி 430 கிமீ2, அதாவது குறிப்பாக நகர்ப்புற போக்குவரத்து சேவைகள் வழங்கப்படும் பகுதி.
பொது போக்குவரத்து பேருந்து, மெட்ரோ மற்றும் புறநகர் ரயில்கள் மூலம் செய்யப்படுகிறது, அவை தீவின் வெளிப்புறத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன. Societe de transport de Montreal (STM) சுரங்கப்பாதை மற்றும் பேருந்து அமைப்புகளை இயக்குகிறது.
பேருந்து நெட்வொர்க் பற்றிய சில முக்கிய தகவல்கள்: 197 பகல் மற்றும் 23 இரவு பேருந்து வழித்தடங்கள் உள்ளன. 2010 ஆம் ஆண்டில் சராசரியாக 1,347,900 பயணிகளுக்கு ஒரு வார நாளில் சேவை வழங்கப்பட்டுள்ளது, தற்போது 30 வழித்தடங்களில் 06:00 முதல் 21:00 வரை பேருந்து இடைவெளி உள்ளது. காலை நேரத்தில் அதிகபட்சம் 10 பேருந்து வழித்தடங்கள். நிமிடக் கருத்து செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் 2011 இல் மொத்தம் 415 மில்லியன் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டனர்.
சுரங்கப்பாதைக்கு செல்வோம். இது 1966 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் தற்போது 68 நிலையங்கள் மற்றும் 4 தனித்தனி பாதைகளில் மொத்தம் 69,2 கி.மீ. ரப்பர் சக்கரங்களைக் கொண்டிருப்பது இதன் சிறப்பம்சங்களில் ஒன்றாகும். முக்கிய காரணம் அதன் அமைதி மற்றும் ஒரு முயற்சி மற்றும் உண்மையான பாரிஸ் உதாரணம். கடுமையான வானிலை காரணமாக, 759 வாகனங்கள் முற்றிலும் நிலத்தடியில் சேவையை வழங்குகிறது. 2011 இல் தினசரி பயணிகளின் சராசரி எண்ணிக்கை 1,111,700 ஆகும், மொத்தம் 308,8 மில்லியன் பயணிகள். அதே ஆண்டில், கணினி நம்பகத்தன்மை 97,7% ஆகும்.
மாண்ட்ரீல் சுரங்கப்பாதை, பாரிஸ் சுரங்கப்பாதைஅவர் இதனால் ஈர்க்கப்பட்டார், ஆனால் லியான், மார்சேய் மற்றும் மெக்சிகோ நகர சுரங்கப்பாதைகளில், குறிப்பாக ரப்பர் டயர் மற்றும் ஸ்டேஷன் கட்டிடக்கலை ஆகியவற்றில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினார்.
ரப்பர் டயர் மாண்ட்ரீல் சுரங்கப்பாதை அமைதியாக இயங்குவதையும், குறைந்த அதிர்வு அளவைக் கொண்டிருப்பதையும் உறுதி செய்கிறது, ஆனால் வளைவுகளில் (6,5%) மற்றும் அதிக வேகத்தில் வளைவுகளில் சௌகரியத்தை வழங்குகிறது. மறுபுறம், இழுவை மோட்டார்களின் சத்தம் ரப்பர் சக்கரங்களால் வழங்கப்படும் அமைதி நன்மையை ஓரளவிற்கு கெடுக்கிறது.
மாண்ட்ரீல் சுரங்கப்பாதை கார்கள் உலகின் பழமையான இன்னும் இயங்கும் ரயில்கள் ஆகும். MR-63 (கனடியன் விக்கர்ஸ், அடிப்படை மாதிரியான பாரிஸ் மெட்ரோ வாகனம் MP 59) 1966 முதல் பச்சை மற்றும் மஞ்சள் கோடுகளிலும், MR-73 (Bombardier) ஆரஞ்சு மற்றும் நீல கோடுகளிலும் 1976 முதல் சேவையில் உள்ளது.
MR-63 வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வாகனங்கள் 2014 ஆம் ஆண்டு முதல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்படும் என்றும், MR-73 கள் 2017 வரை தொடர்ந்து சேவையில் இருக்கும் என்றும் சுருக்கமாகக் கூறுகிறேன். புதிய வாகனங்களுக்கான MPM-10 டெண்டர் 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் செய்யப்பட்டது மற்றும் Bombardier-Alstom கூட்டமைப்பு வேலையைப் பெற்றது (1,3 பில்லியன் CAD), 468 திறந்த கான்செப்ட் வாகனங்கள், பிப்ரவரி 2014 இல் விநியோகம் தொடங்கியது. ஆபரேட்டர்கள் (STM), துணை ஒப்பந்ததாரர்கள், சப்ளையர்கள் மற்றும் குறிப்பாக பயணிகளின் பங்கேற்புடன் தகவல் மற்றும் கருத்துகளைப் பகிர்ந்துகொள்வதன் மூலம் புதிய வாகனங்களை உருவாக்குதல். அத்தகைய ஒரு விஷயத்தை உணர 350 கூட்டங்களை நடத்துவதற்கு கூடுதலாக, விவரக்குறிப்பு தேவைகள் நிலையான கட்டுப்பாடு மற்றும் கருத்துடன் பூர்த்தி செய்யப்பட்டன.
எம்ஆர்-63 விக்கர்ஸ்
1966 ஆம் ஆண்டு முதல் திருத்தங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தல்களுக்கு உட்பட்டிருந்தாலும், MR-63 கடற்படை மிகவும் நம்பகமானது (2004 இல் வட அமெரிக்க தரநிலைகளின்படி, MDF 200.000 கி.மீ. பிழைகளுக்கு இடையேயான சராசரி தூரம்). பல ஆண்டுகளாக, ரப்பர் டயர்கள் மற்றும்/அல்லது பாதையின் நிலை, வாகன சவாரி தரத்தில் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருந்தாலும், காழ்ப்புணர்ச்சி, உதிரிபாகங்கள் மற்றும் விநியோக சிக்கல்கள் ஆகியவை அவற்றை எதிர்மறையாக பாதித்தன.
| சேவை நேரம் | 1966-தற்போது | |
| உற்பத்தியாளர் | கனடிய விக்கர்ஸ் | |
| உற்பத்தி செய்த வருடம் | 1965-1967 | |
| திருத்தம் | GEC அல்ஸ்தோம் (1993) | |
| எண் | 336 வாகனங்கள் (37-வரிசைகளின் 9 செட் மற்றும் 3 கூடுதல் வாகனங்கள்) | |
| திறன் | ஒரு வாகனத்திற்கு 160 பயணிகள், 39-40 அமர்ந்திருக்கும் பயணிகள், (9-வரிசையில் 1440 பயணிகள்) | |
| இயக்க | STM | |
| பட்டறைகள் | ஆங்க்ரிக்னான், பியூகிராண்ட் | |
| வேலை செய்யும் கோடுகள் | வரி 1 பச்சை, வரி 4 மஞ்சள் | |
| தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் கார் உடல் | எஃகு கலவை | |
| அகலம் | 2.5 மீ | |
| கதவுகள் | ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 4 | |
| அதிகபட்ச வேகம் | 70–72 கிமீ/மணி | |
| எடை | 26,080 கிலோ/வாகனம், காலி | |
| வரைதல் சட்ட அமைப்பு | 360 V, rheostatic இழுவை மோட்டார்கள், Canron-Jeument chopper | |
| சக்தி வெளியீடு | 113 kW (152 hp) | |
| முடுக்கம் | மணிக்கு 4.8 கி.மீ | |
| மின்சாரம் | 750 வோல்ட் DC 3வது ரயில் | |
| போகி | 2 பெட்டிகள்/வாகனம் | |
| பிரேக் அமைப்புகள் | மர பிரேக் பேட்களுடன் கூடிய மின்காந்த பிரேக்குகள் | |
| சமிக்ஞை | ATC (ATO) | |
| பாதை அளவுகோல் | 1,435 மி.மீ. | |
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்