அதிவேக ரயில் என்றால் என்ன?

இன்றைய ரயில்கள் அவற்றின் முதல் உதாரணங்களை விட 10 மடங்கு வேகத்தில் பயணிக்கின்றன மற்றும் "விரைவு ரயில்" பதவிக்கு முழுமையாக தகுதியானவை. இருப்பினும், இந்த வேகத்தை அடைய சில நிபந்தனைகள் உள்ளன.

அதிவேக ரயில் பாதையை உருவாக்க அதிவேக ரயில்களை உருவாக்குவது பனிப்பாறையின் முனையாகும். ஏனெனில் அமைப்பின் வெற்றியை உறுதி செய்யும் மிக முக்கியமான காரணி உருவாக்கப்படும் வரிகளைப் பொறுத்தது. அதிவேக ரயில்கள் இத்தகைய அதிவேகத்தை அடைவதற்கு, இந்த வேகத்தை ஆதரிக்கும் வகையில் சிறப்பாக அமைக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகள் தேவை.

UIC (இன்டர்நேஷனல் யூனியன் ஆஃப் ரயில்வே) மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஆகியவை "அதிவேகம்" என்பதன் வரையறையை ஒரே கொள்கையில் அடிப்படையாகக் கொண்டவை. UIC அதிவேகத் துறை மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உத்தரவுகள் 96/48 மற்றும் 2004/50/EU ஆகியவற்றில், அதிவேகத்தின் முக்கிய தலைப்பின் கீழ் அதிக எண்ணிக்கையிலான அமைப்புகளை உள்ளடக்கிய ஒரு வரையறை செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த வரையறைகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தரத்திற்குக் கீழே விழும் கோடுகள் "வழக்கமான (பாரம்பரிய-கிளாசிக்கல்)" என்று கருதப்படுகின்றன.

அதன்படி, அதிவேக ரயில் என்றால் என்ன?

அதிவேக இரயில் என்ற கருத்துக்கு ஒற்றை நிலையான வரையறை இல்லை. அதிவேகத்தின் வரையறை சில அளவுகோல்களின்படி மாறுகிறது, ஏனெனில் அது ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பை அளிக்கிறது. அதிவேகப் பாதைகளில் மணிக்கு 110 கிமீ வேகமாகவும், தனியார் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் நீண்ட பாலங்கள் உள்ள பகுதிகளில் மணிக்கு 160 அல்லது 180 கிமீ ஆகவும் வரையறுக்கப்பட்டிருப்பது, திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு தொடர்பான சில காரணங்களால், இரைச்சல் பிரச்சினைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தி கொண்ட பகுதிகள்.

1. உள்கட்டமைப்பு அடிப்படையில்

உள்கட்டமைப்பின் அடிப்படையில், அதிவேக இரயிலின் வரையறை பல கருத்துக்களை உள்ளடக்கியது. இந்த பாதையின் உள்கட்டமைப்பு புதிதாக 250 கிமீ/மணி வேகத்தில் ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டிருந்தால் அல்லது குறைந்த பட்சம் பெரும்பாலான பயணங்களுக்கு, அது "அதிவேகப் பாதை" என வரையறுக்கப்படுகிறது. மீண்டும், 200 கிமீ / மணி வரை போக்குவரத்துக்கு ஏற்ற வழக்கமான பாதைகளில், மலைகள் அல்லது ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் பாதைகள், குறுகிய ரயில் இடைவெளிகளின் பயன்பாடு அல்லது பிற சிறப்புக் காரணங்களைப் பொறுத்து வேகக் கட்டுப்பாடுகள் இருந்தாலும், இந்த பாதைகள் "அதிவேகமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. கோடுகள்".

2. தோண்டும் மற்றும் இழுக்கப்பட்ட வாகனங்களின் அடிப்படையில்

அதிவேக ரயில் என்பது வணிக சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படும் குறைந்தபட்சம் 250 கிமீ / மணி மற்றும் அதற்கு மேல் வேகத்தை எட்டும் நிலையான இயந்திரம் மற்றும் வேகன் செட்களின் தொடர் ஆகும். குறைந்த வேகத்தில் (200 km/h) இயங்கும் ஆனால் சில நிபந்தனைகளின் கீழ் டில்ட்-பாடி ரயில்கள் போன்ற உயர்தர சேவைகளை வழங்கும் ரயில் வகைகளும் அதிவேக ரயில்கள் என வரையறுக்கப்படலாம்.

3. இயக்க முறைமைகளின் அடிப்படையில்

இந்த வரையறைக்கு 4 வெவ்வேறு சூழ்நிலைகள் உள்ளன, இது ரயில்வே நிர்வாகத்தின் படி மாறுகிறது.

• அதிவேக ரயில் நிர்வாகத்தில் மிகவும் உன்னதமான அமைப்பு, அதிவேக ரயில்கள் அவற்றின் சொந்த வழிகளில் இயங்குகின்றன, வழக்கமான ரயில்கள் அவற்றின் சொந்த பாதையில் இயங்குகின்றன. ஜப்பானில் உள்ள ஜேஆர் ஈஸ்ட், ஜேஆர் சென்ட்ரல் மற்றும் ஜேஆர் வெஸ்ட் ஷின்கன்சென் கோடுகள் போன்றவை.

• அதிவேக ரயில்கள் மட்டுமே அதிவேக ரயில் பாதைகளில் இயக்கப்படுகின்றன. வழக்கமான பாதைகளில், வழக்கமான ரயில்கள் மற்றும் அதிவேக ரயில்கள் இரண்டும் வழக்கமான ரயில் வேகத்தில் இயங்குகின்றன. பிரான்சில் SNCF ஆல் இயக்கப்படும் வரிகள் போன்றவை.

• வழக்கமான ரயில்கள் மட்டுமே வழக்கமான வழித்தடங்களில் இயக்கப்படுகின்றன. அதிவேக ரயில் பாதைகளில், மறுபுறம், அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் வழக்கமான ரயில்கள் ஒன்றாக வேலை செய்ய முடியும். இருப்பினும், வழக்கமான ரயில்கள் குறைந்த வேகத்தில் பயணிப்பதால், திறன் குறைந்து வருகிறது. ஸ்பெயினில் RENFE ஆல் இயக்கப்படும் வரிகள் போன்றவை.

• வழக்கமான மற்றும் அதிவேக இரயில்கள் ஒரே பாதையில் ஒன்றாக இயக்கலாம். ஜெர்மனியிலும் இத்தாலியிலும் இதுதான் நிலை. ஜெர்மனி (டிபி ஏஜி) மற்றும் இத்தாலி (ட்ரெனிடாலியா) ரயில்வே, அதிவேக ரயில் போக்குவரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அனைத்து ரயில் போக்குவரத்தையும் திட்டமிடுகின்றன.