இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் கதிர் டோப்பாஸ் காலையில் மெட்ரோபஸ்ஸில் மீன் பதுக்கல் குறித்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க முடியவில்லை.
இஸ்தான்புல் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டியின் மேயர் கதிர் டோப்பாஸ், 2013 இல் நடைபெறுவது உறுதியாகக் கருதப்படும் உள்ளாட்சித் தேர்தலுக்கு முன்பு மீண்டும் வேட்பாளராக விரும்புவதாக அறிவித்த முதல் மேயர் ஆனார்.
இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்துப் பிரச்சனை 2016ல் பெருமளவில் தீர்க்கப்படும் என்று அவர் அறிவித்தார். உலகின் பல நகரங்களில் மெட்ரோக்கள் அரசாங்கங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய அமைச்சகங்களால் கட்டப்பட்டாலும், பெருநகர நகராட்சி இஸ்தான்புல்லில் மெட்ரோவை உருவாக்கியது மற்றும் அவை மெட்ரோவில் அதிக முதலீடு செய்யும் நகராட்சி என்று அவர் வலியுறுத்தினார்.
İkitelli-Bağcılar-Başakşehir மெட்ரோ பாதை பெரிய அளவில் முடிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், சோதனை ஓட்டங்கள் தொடர்வதாகவும், நிலையங்களில் உள்ள சிறிய குறைபாடுகள் நீக்கப்பட்ட பிறகு அது திறக்கப்படும் என்றும் Topbaş கூறினார்.
Kayabaşı பிராந்தியம் மற்றும் புதிய நகரத்தை நோக்கி ஒரு மெட்ரோ பாதையில் பணிபுரிந்து வருவதாகவும், Bahçeşehir மற்றும் Esenyurt இலிருந்து இந்த மெட்ரோ பாதையில் ஒரு கிளையைச் சேர்ப்பதில் அவர்கள் கவனம் செலுத்துவதாகவும் அவர் கூறினார்.
Ümraniye-Üsküdar மெட்ரோ பாதையில் 38 மாத காலக்கெடுவுடன் டெண்டர் செய்யப்பட்டது என்று அவர் விளக்கினார். இஸ்தான்புல்லில் முதுநிலைக் காலத்தைக் கோரி, டோபாஸின் இதயம் அங்காராவில் அரசியலால் நிரப்பப்படவில்லை.
“இஸ்தான்புல்லில் போக்குவரத்துச் சிக்கல் 2016 இல் முடிவடையும்
உள்ளாட்சி தேர்தலில் மீண்டும் வேட்பாளராக களமிறங்கப்போவதாக அறிவித்து, இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சி மேயர் டோப்பாஸ் உறுதியுடன் பேசினார்: நாங்கள் நிறைவேற்றிய மாஸ்டர் பிளான் மூலம், 2016 ஆம் ஆண்டு நமது மக்கள் போக்குவரத்தில் ஓய்வெடுக்கும் தேதியாக இருக்கும்.
* இஸ்தான்புல்லில் வசிப்பவர்கள் போக்குவரத்து பிரச்சனைகளில் போராடாத நாட்களுக்கு ஒரு தேதி கொடுக்க முடியுமா?
போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான்களை முடித்துவிட்டோம். இந்த மாஸ்டர் பிளான்களின் கட்டமைப்பிற்குள், எங்கள் ரயில் அமைப்புகள், சுரங்கப்பாதை, கடல் போக்குவரத்து மற்றும் ரப்பர் டயர் அமைப்புகளின் எதிர்காலத்தை நாங்கள் தீர்மானித்துள்ளோம். இஸ்தான்புல்லில் 641 கிலோமீட்டர் மெட்ரோ மற்றும் ரயில் அமைப்பு வலையமைப்பை நாங்கள் திட்டமிட்டுள்ளோம். நாங்கள் இதை முடிக்கும்போது, இஸ்தான்புல் ஒரு காலகட்டத்தை அனுபவிக்கும், அதில் போக்குவரத்து எடை மெட்ரோ மற்றும் இரயில் அமைப்புகளாக இருக்கும்.
எங்களைப் பொறுத்தவரை, 2016 நகரத்தில் உள்ள எங்கள் மக்கள் போக்குவரத்தில் ஓய்வெடுக்கும் ஒரு காலமாக இருக்கும், அது வரலாறாக இருக்கும். எங்கள் பல பாதைகள் முடிவடையும், எங்கள் பேருந்துகள் முடிக்கப்படும், மினிபஸ் அமைப்புகள் இன்னும் நிறைய மாறியிருக்கும். டாக்சிகளும் மிகவும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படும். நகரத்தில் போக்குவரத்து தீவிரமாக விடுவிக்கப்படும். நாங்கள் இனி போக்குவரத்தைப் பற்றி அதிகம் பேச மாட்டோம்.
* Özal என்பதால், இஸ்தான்புல்லில் புதிய சாலைகள் எதுவும் கட்டப்படவில்லை, இந்தத் திட்டங்களின்படி இஸ்தான்புல்லில் புதிய சாலைகள் அமைக்கப்படுமா?
சாலை வழி என்பது ரப்பர் டயர்கள் பயன்படுத்தும் சாலை என்றால், நமது பிரதமரின் அறிவுறுத்தலின் பேரில் போக்குவரத்து அமைச்சகம் செய்யும் சாலைகள் உள்ளன. குறிப்பாக மூன்றாவது பாலம் மற்றும் சுற்றுச் சாலைகள் சில டெண்டர்கள் செய்யப்பட்டன. முக்கியமாக நகரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ள இடங்களில் முடிச்சுகளை அவிழ்க்க நாங்கள் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளை உருவாக்கினோம்.
* வாகனங்களின் எண்ணிக்கை வேகமாக அதிகரிக்கும் அதே வேகத்தில் சாலைகள், சந்திப்புகள், பாலங்கள், சுரங்கப்பாதைகள் போன்றவற்றை அமைக்க முடியுமா?
நாங்கள் பதவியேற்றபோது 2 லட்சத்து 50 ஆயிரமாக இருந்த வாகனங்களின் எண்ணிக்கை தற்போது 2 லட்சத்து 950 ஆயிரத்தைத் தாண்டியுள்ளது.
பொருளாதாரக் குறிகாட்டிகள் மேம்படத் தொடங்கும் போது, நகரத்தில் வசிக்கும் மக்களின் கார் வாங்கும் விகிதமும் அதிகரிக்கிறது. இஸ்தான்புல்லில் ஆயிரம் பேருக்கு 226 கார்கள் உள்ளன, ஐரோப்பாவில் ஆயிரத்தில் 450 பேர் கார் வைத்துள்ளனர். அதனால் நாங்கள் இன்னும் அந்தத் தரத்துக்குக் கீழேதான் இருக்கிறோம். நாங்கள் கடல் போக்குவரத்தை மேம்படுத்தி, அமைப்புகளை ஒருங்கிணைத்து வருகிறோம், இதனால் இஸ்தான்புலியர்கள் தங்கள் சொந்த வாகனத்திற்கு பதிலாக ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு செல்ல பொது போக்குவரத்து முறையை விரும்புகிறார்கள். மக்கள்தொகை அதிகரிப்பு மற்றும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 3 மில்லியனை எட்டிய போதிலும், இஸ்தான்புல்லில் போக்குவரத்து கடந்த காலத்தை விட வசதியாக உள்ளது. ஒரு சிக்கல் உள்ளது, ஆனால் மிகவும் வசதியான போக்குவரத்து உள்ளது. போக்குவரத்தில் செலவிடும் நேரம் குறைந்துள்ளது.
மெட்ரோபஸ் 2 கோப்புறைகள் பயணிகளை எடுத்துச் செல்கிறது
* பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறீர்கள், ஆனால் எப்போதாவது யெனிபோஸ்னாவிலிருந்து ஜின்சிர்லிகுயுவுக்கு காலை 7.30 மணிக்கு மெட்ரோபஸ்ஸில் சென்றிருக்கிறீர்களா?
மெட்ரோபஸ்ஸுக்கு சுமார் 350-400 ஆயிரம் பயணிகளின் தேவை இருக்கும் என்று மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது, ஆனால் இப்போது அது 800 ஆயிரமாக அதிகரித்துள்ளது. மக்கள் அதை மிகவும் விரும்ப ஆரம்பித்தனர். நாளொன்றுக்கு 90 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் வரியிலிருந்து விலக்கப்பட்டன. நாங்கள் அங்கு புதிய மெட்ரோ பாதையில் பணிபுரிந்து வருகிறோம், முக்கிய தீர்வு இனி மெட்ரோவாக இருக்கும். 2 ஆண்டுகளில் சுமார் 3 புதிய பேருந்துகளை வாங்குவோம். இவற்றின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதால் இந்தப் பிரச்சனைகளைப் பற்றி பேச மாட்டோம். இன்று ஒரு பிரச்சனை உள்ளது, எங்களுக்கு தெரியும், ஆனால் அது படிப்படியாக எளிதாகிவிடும்.
* ஒற்றைப்படை-இரட்டை தட்டு முன்மொழிவு சிறிது நேரம் விவாதிக்கப்பட்டது, உங்கள் நிகழ்ச்சி நிரலில் அப்படி ஒன்று உள்ளதா?
இல்லை, நாங்கள் இனி ஒற்றைப்படை-இரட்டை உரிமத் தகடு பயன்பாட்டைப் பற்றி பேசவில்லை. சோசன் காலத்தில், "ஒற்றைப்படை அல்லது இரட்டை உரிமத் தகடுகளை உருவாக்குவோம்" என்று எப்போதும் பேசப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் சுமார் 800 ஆயிரம் வாகனங்கள் இருந்தன. இன்று 3 மில்லியன் வாகனங்கள் உள்ளன, ஆனால் நாங்கள் "ஒற்றைப்படை அல்லது இரட்டை உரிமத் தகடுகளை உருவாக்குவோம்" என்பது பற்றி பேசவில்லை. எங்களுக்கு அப்படி எந்த எண்ணமும் இல்லை. நல்ல போக்கு இருக்கிறது என்று அர்த்தம்.
* மேலும், இஸ்தான்புல்லுக்கு வருபவர்களிடம் வரி வசூலிப்பது குறித்து எப்போதும் ஆலோசிக்கப்படுகிறது, அப்படி ஒரு முறை உங்கள் மனதில் இருக்கிறதா?
இஸ்தான்புல்லுக்கு வருபவர்களிடம் வரி வசூலிக்க அல்ல, ஏன் இஸ்தான்புல்லுக்கு வந்தார் என்று கேட்கலாம். தொழிலதிபரா அல்லது மாணவரா? இது கடந்த காலத்தில் ஒட்டோமான் பேரரசில் இருந்தது, மேலும் சில உலக நகரங்களிலும் உள்ளது. அத்தகைய ஏற்பாடு இருக்கலாம். மற்ற அனடோலியா நகரங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் அனைத்து நகரங்களிலும் பல்கலைக்கழகங்கள் கட்டப்பட்டதால், முன்பு போல் இடம்பெயர்வு இல்லை.
டபுள் டெக் சாலை கருத்தில் கொள்ளப்படவில்லை
* Zincirlikuyu-Avcılar-Beylikdüzü இடையே E-5 இல் இரட்டை அடுக்குச் சாலை அமைக்கும் திட்டம் உங்களிடம் உள்ளதா?
இல்லை. ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிகபட்சமாக 200 கார்கள் ஒரு பாதை வழியாக செல்ல முடியும். எத்தனை வழிச்சாலை அமைத்தாலும் போக்குவரத்து பிரச்னைக்கு தீர்வு காண வழியில்லை. நகர மையங்களில் நுழையும், போக்குவரத்து மற்றும் ஒடுக்கும் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளை நகர மையங்கள் வழியாக அனுப்புவது மிகவும் சரியானது அல்ல. மாறாக, முடிந்தவரை பொதுப் போக்குவரத்து மூலம் நகர மையங்களுக்கு மக்கள் வருவதை உறுதி செய்வது அவசியம்.
VIADUC காலம் முடிந்துவிட்டது
* சாலைகள், பாலங்கள், சந்திப்புகள் எல்லா நகரங்களையும் ஒரே மாதிரியாக மாற்றுவது போல் தெரிகிறது.
நாங்கள் இப்போது ஒரு ஆய்வு செய்கிறோம். அக்சரேயில் கட்டப்பட்ட அக்சரே வாலிட் மசூதியை கடுமையாக பாதிக்கும் வையாடக்டை அகற்றி வருகிறோம், மேலும் İSKİ முன் உள்ள வையாடக்டையும் அகற்றி வருகிறோம். அக்சரேயில் இரண்டு வையாடக்டுகள் உள்ளன, இரண்டையும் அகற்றுகிறோம், சதுரத்தை மீண்டும் பெறுவதற்காக இதைச் செய்கிறோம். வையாடக்ட்கள் இனி விரும்பப்படுவதில்லை, அவை நகரத்தின் அமைப்பு, அமைப்பு மற்றும் உணர்வை சீர்குலைக்கும். உதாரணமாக, Mecidiyeköy இல் உள்ள வையாடக்ட் மற்றொரு தீர்வு இருந்திருந்தால் இன்னும் சரியாக இருந்திருக்கும், ஆனால் அதை அகற்றுவது இப்போது சாத்தியமற்றதாகிவிட்டது.
1 வருடத்தில் அனைத்து நதிகளும் மேம்படுத்தப்படும்
* மர்மரே எப்போது முடிவடையும்?
மர்மரே அக்டோபர் 29, 2013 இல் முடிக்க இலக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதை முன்னோக்கி கொண்டு வர விரும்புகிறோம். மர்மரே நகரின் கிழக்கு-மேற்கு அச்சில் மிக முக்கியமான போக்குவரத்து திறனைக் கொண்டிருக்கும். இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 150 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும். நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் கிழக்கு-மேற்கு அச்சில் இது ஒரு முக்கியமான சேவையை வழங்கும்.
ஆதாரம்: haber.cafesiyaset.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்