ரயில் அமைப்பில் 51 சதவீதம் உள்நாட்டு சண்டை

OSTİM ரயில் போக்குவரத்துக் குழு அங்காரா மெட்ரோவில் 51 சதவீத ஆஃப்செட் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கை தொழில்துறைக்கு மிக முக்கியமான வெற்றியாகும். இந்த அணுகுமுறையை மற்ற டெண்டர்களுக்கும் பயன்படுத்த வேண்டிய நேரம் இது. 51 சதவீத வரம்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், 'முகவரிக்கு வழங்குவதாக' கூறிய சாம்சன், கோன்யா பேரூராட்சிகளின் டெண்டர்களை சரி செய்யக்கோரி, துறையினர் போராட்டம் நடத்தினர்.
OSTİM ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் கிளஸ்டர் அங்காரா மெட்ரோவில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட 51 சதவீத உள்நாட்டு பங்களிப்புத் தேவையிலிருந்து ஒரு படி பின்வாங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது.
Dünya செய்தித்தாள் எழுத்தாளர் Rüştü Bozkurt இன் நிர்வாகத்தின் கீழ் அங்காரா OSTİM இல் நடைபெற்ற கூட்டத்தில், தொழிலதிபர்கள், “51 சதவீதம் என்பது ஒரு முக்கியமான படி மற்றும் திட்டவட்டமான வரம்பு. அதற்கு மேல் செல்வதற்கு மன்னிப்பு இல்லை. துருக்கி இந்த வாகனங்களை தயாரிக்க முடியும்," என்று அவர் கூறினார்.
கூட்டத்தில், துருக்கிய தொழில்துறை எளிதில் 70 சதவீதத்தை அடையலாம் மற்றும் சில ஆண்டுகளில் 100 சதவீதத்தை எட்டும் என்று குறிப்பிடப்பட்டது; தொழிலதிபர்கள் அதிகாரத்துவ தடைகளைத் தொட்டு, நிறுவனங்களுடன் கலந்தாலோசித்து விவரக்குறிப்புகள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்று கோரினர்.
இந்த அமைப்புகள் அரசின் கொள்கையாக இருக்க வேண்டுமே தவிர, அரசின் கொள்கையாக இருக்கக்கூடாது என சுட்டிக்காட்டப்பட்டது.
51 சதவீத வரம்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாத சாம்சன், கோன்யா பேரூராட்சிகளின் டெண்டர்களை சரி செய்யக்கோரியும் துறையினர் போராட்டத்தை தொடங்கினர்.
நாங்கள் அனைத்தையும் செய்ய முடியும்
அனடோலியன் ரயில் வாகன அமைப்புகள் கிளஸ்டரின் முயற்சியின் விளைவாக, அங்காரா மெட்ரோ டெண்டரில் 51 சதவீத உள்நாட்டு தேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது என்பதை விளக்கி, OSTİM தலைவர் ஓர்ஹான் அய்டன், “நாங்கள் 51 சதவீதத்தைப் பற்றி கவலைப்படுகிறோம். இது ஒரு முறிவு புள்ளியாக இருந்தது. அதன்பிறகு, ரயில் வாகனங்களில் 51 சதவீதத்துக்கும் குறைவான டெண்டர் விவரக்குறிப்புகளில் யாரும் எதையும் எழுத முடியாது. துருக்கியில் இவை அனைத்தையும் செய்யும் திறன் எங்களிடம் உள்ளது, 51 சதவீதம் அல்ல. இனிமேல், இந்த அமைப்புகளை ஒருங்கிணைத்து, அதை வடிவமைத்து, முன்னணி நிறுவனங்கள் மற்றும் பைலட் நிறுவனங்களைக் கண்டுபிடித்து, அதைச் சுற்றியுள்ள கிளஸ்டர் மற்றும் வேலை செய்ய வேண்டும்.
இந்த வாய்ப்புக்கு மதிப்பளிக்கப்பட வேண்டும்
இந்தத் துறையில் உள்நாட்டு பங்களிப்பு விகிதம் மிகக் குறைவாக இருப்பதாகக் கூறி, OSTİM அறக்கட்டளை வாரிய உறுப்பினரும் OSTİM தேசிய தொழில்நுட்பத் திட்டங்களின் ஒருங்கிணைப்பாளருமான செடாட் செலிக்டோகன், "இந்தச் சிக்கலை நமது உள்நாட்டுத் தொழில்துறையை மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பாகப் பார்க்க வேண்டும்."
எதிர்கால டெண்டர்களில் 51 சதவீத நிபந்தனை கோரப்பட வேண்டும் என்று செலிக்டோகன் கூறினார்; Bozankaya, Durmazlar மற்றும் RTE ஐ உதாரணமாகக் குறிப்பிட்டார். “வாகனத் துறையில் இல்லாத பிராண்டுகள் உள்ளன. பிற்காலத்தில் இந்தத் துறையில் நுழையும் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் இல்லை. இந்த வாய்ப்பை துருக்கி நன்கு பயன்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும்,'' என்றார்.
சிறப்பு ஊக்கத்தொகை வழங்கப்பட வேண்டும்
1 முதல் 5 ஆண்டுகளில் 80 சதவீத பங்களிப்பு விகிதத்தை எட்டும் தேசிய பிராண்டுகள் தயாராக உள்ளன என்று கூறிய செலிக்டோகன், "இந்த நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைக்க வேண்டும் மற்றும் சிறப்பு சலுகைகள் வழங்கப்பட வேண்டும்" என்றார்.
அவர்கள் 51 சதவீதத்துடன் ஒரு படி எடுத்தனர், ஆனால் இது போதாது என்று கூறிய செலிக்டோகன், அதன்படி, பொது கொள்முதல் ஆணையத்தின் சட்டத்தில் மாற்றம் தேவை என்று கூறினார். இந்த திசையில் ஒரு மாநிலக் கொள்கை நிறுவப்பட வேண்டும் என்று விரும்பிய செலிக்டோகன், உற்பத்தியாளர்களை முன்னிலைப்படுத்த ஆதரவு வழங்கப்பட வேண்டும் என்று கூறினார், "நாங்கள் எங்கள் நிறுவனங்களை சர்வதேச நிறுவனங்களாக மாற்ற வேண்டும், தேசிய நிறுவனங்களாக அல்ல. ஆதரவுகள் சர்வதேச சந்தைக்கு திறப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும், நாட்டின் சந்தைக்கு அல்ல.
R&D ஆதரவுகள் திட்டம் சார்ந்ததாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் நிறுவனங்கள் முதலீடு செய்யும் போது அவர்களுக்கு ஊக்கத்தொகை வழங்கப்பட வேண்டும் என்று கோடிட்டுக் காட்டிய செலிக்டோகன், நிறுவனங்கள் எடுக்கும் திட்டங்களுக்கு வழங்கப்படும் R&D ஆதரவு குறைந்தது 75 சதவீதமாக இருக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டார்.
மையம் ஒரு பல்கலைக்கழகமாக இருக்க வேண்டும்
Çankaya பல்கலைக்கழகத்தின் ரெக்டர் Ziya Burhanettin Güvenç அவர்கள் 6 ஆண்டுகளாக OSTİM உடன் இணைந்து கிளஸ்டர் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டு வருவதாகக் கூறினார், “பல்கலைக்கழகம் கிளஸ்டர் மாதிரியின் மையத்தில் இருக்க வேண்டும், அதைச் சுற்றியுள்ள துறையைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் எங்கள் நிறுவனங்கள் இருக்க வேண்டும் மற்றும் தொடர்புடையவை. மூன்றாவது வளையத்தில் பொது நிறுவனங்கள்."
15 ஆண்டுகளில் 5 ஆயிரத்து 500 மெட்ரோ வாகனங்கள்
அதிகாரத்துவத்தினர் இந்தத் துறையைத் தடுத்துள்ளனர் என்று கூறி, அனடோலு ரயில் சிஸ்டம்ஸ் கிளஸ்டர் மற்றும் ரேடர் ஜெனரல் அஹ்மத் கோக், “51 சதவீதத்திற்கு என்ன போராட்டம். இந்த வாகனங்களில் 60-70 சதவீதத்தையும், சரியான நேரத்தில் 100 சதவீதத்தையும் எங்கள் தொழில்துறை உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன்.
உள்நாட்டு சந்தையில் மட்டுமின்றி வெளிநாட்டு சந்தைகளிலும் கவனம் செலுத்துவது அவசியம் என்று கூறிய கோக், “துருக்கியில் 15-20 ஆண்டுகளாக ரயில் அமைப்புகள் உள்ளன. துருக்கியில் ரயில் அமைப்பு வாகனங்களைத் தயாரிக்கும் வெளிநாட்டு நிறுவனமோ அதிகாரமோ இல்லை. இஸ்தான்புல்லில் தற்போது 400 மெட்ரோ வாகனங்கள் உள்ளன. இது 15 ஆண்டுகளில் 3 ஆக இருக்கும். துருக்கிக்கு 500 ஆண்டுகளில் 15 மெட்ரோ வாகனங்கள் தேவைப்படும். போக்குவரத்திற்கு மாற்று இல்லை என்பதால், நிறுவனங்களை ஆதரிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை அவர் வலியுறுத்தினார்.
ஒரு சோதனை மையம் நிறுவப்பட வேண்டும் என்று கோக் கூறினார், “அனடோலு பல்கலைக்கழகத்தில் RAYDER இன் ஆதரவுடன் ஒரு ஆய்வு தொடங்கப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்திற்காக 250 மில்லியன் TL நிதி ஒதுக்கப்பட்டது. குழுவாக இணைந்து செயல்படுவோம். எங்களுக்குத் தேவையான சான்றிதழ் மற்றும் ஆவண ஒப்புதல்களை இங்கிருந்து பெற முயற்சிப்போம்” என்றார்.
33 வெவ்வேறு வகையான மெட்ரோ மற்றும் டிராம்
டெண்டர்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட மூலோபாயம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும் என்று குறிப்பிட்ட கோக், அங்காரா மெட்ரோவில் 51 சதவீத தேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதை நினைவுபடுத்தினார், "ஆனால் கோன்யா நகராட்சி நான் 60 வாகனங்களை வாங்குவேன், 100 சதவீதம் வெளியில் இருந்து வாங்குவேன் என்று கூறுகிறது. நான் 5 வாகனங்களை வாங்குவேன் என்று சாம்சன் நகராட்சி கூறுகிறது. அப்படிப்பட்டதை நாங்கள் அனுமதிக்க முடியாது. சாம்சன் டெசா நிறுவனத்திடமும், கோன்யா ஸ்கோடா நிறுவனத்திடமும் டெண்டர் எடுக்க உள்ளனர். அவர் அவர்களின் தரத்தை விவரித்தார். Durmazlar'டெண்டர் எடுக்கப் போகிறேன், நீங்கள் என்ன செய்ய முடியும்' என்று கேட்க மாட்டார்கள். இந்த வேலை மேயர்கள் அல்லது பொறியாளர்களின் முயற்சிக்கு விட மிகவும் முக்கியமானது, ”என்று அவர் கூறினார்.
நகராட்சிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய நிதியுதவி மாதிரி உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்று கோக் கூறினார், “நகராட்சிகளுக்கு ILler வங்கியிடமிருந்து நிதி உள்ளது. அங்கே ஒரு குளத்தை உருவாக்கலாம். நகராட்சிகள் வாகனங்கள் வாங்குவதாக இருந்தால், இங்குள்ள பணத்தை காட்டி மொத்தமாக ஆர்டர் செய்யலாம்.
துருக்கியில் 33 வகையான சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் டிராம்கள் உள்ளன என்று குறிப்பிட்ட Gök, “70 கிலோமீட்டர் பாதையில் 13-14 வகையான வாகனங்கள் உள்ளன. இவை ஒவ்வொன்றுக்கும் தனித்தனி உதிரி பாகங்கள் மற்றும் தனி பயிற்சி தேவை. ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியான செலவு என்றும், துருக்கியில் வாகனத் தரத்தை நிர்ணயிக்க வேண்டியது அவசியம் என்றும் அவர் கூறினார்.
2 டிரில்லியன் சந்தையில் துருக்கிக்கு பங்கு இருக்க வேண்டும்
ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் தொழிலதிபர்கள் சங்கத்தின் (RAYDER) தலைவர், 51 சதவிகிதம் தேவை என்பது கண்டிப்பாக கைவிடப்படக் கூடாத வரம்பு என்றும், Durmazlar இரயில் அமைப்புகள் திட்ட ஒருங்கிணைப்பாளர் தாஹா அய்டன், இந்தத் துறையில் துருக்கி தனது இடத்தை தீர்மானிக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டார்.
துருக்கிக்கு அதன் 20 ஆண்டு திட்டத்தில் 5 வாகனங்கள் தேவை என்று கூறிய அய்டன், அவற்றின் பொருளாதார மதிப்பு சுமார் 500 பில்லியன் டாலர்கள் என்று கூறினார். Aydın கூறினார், “உலகில் சுமார் 45 டிரில்லியன் டாலர் சந்தை உள்ளது. துருக்கி ஏன் இதில் பங்கு பெறக்கூடாது? கூறினார்.
பட்டுப்புழு, முதல் உள்நாட்டு வாகனம்
Dünya செய்தித்தாளில் இருந்து Özüm Örs இன் செய்தியின்படி; பர்சா பெருநகர நகராட்சியுடன் Durmazlar பட்டுப்புழு, துருக்கியின் முதல் உள்நாட்டு டிராம், இயந்திரங்களின் ஒத்துழைப்புடன் தயாரிக்கப்பட்டது, இந்த ஆண்டு தண்டவாளத்தில் இருக்கும். பட்டுப் பாதையின் தொடக்கப் புள்ளியாக இருக்கும் பர்சாவால் ஈர்க்கப்பட்ட பட்டுப்புழு, சர்வதேச சோதனைகளுக்குப் பிறகு நவம்பர் மாதம் உற்பத்திச் சான்றிதழைப் பெறும். இதன்மூலம், ஒப்புதல் வகைச் சான்றிதழைப் பெறும் முதல் உள்நாட்டு வாகனம் பட்டுப்புழுவாகும். துருக்கியில் ரயில் அமைப்பு உற்பத்தியாளர்கள் மத்தியில் Bozankaya, Durmazlar, RTE இஸ்தான்புல் மற்றும் ரெயில்டூர்.

ஆதாரம்: ntvmsnbc