துருக்கி குடியரசின் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் முதல் ஒப்பந்ததாரர்களில் ஒருவரும், குடியரசுக் காலத்தின் முதல் கோடீஸ்வரர்களில் ஒருவருமான அவர், தனது சகோதரர் அப்துர்ரஹ்மான் நாசி டெமிராக் உடன் இணைந்து துருக்கியின் தொழில்துறை வளர்ச்சியில் தனது செல்வத்தை முதலீடு செய்தார். வணிக வாழ்க்கை. துருக்கி குடியரசின் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் முதல் ஒப்பந்ததாரர்களில் ஒருவரும், குடியரசுக் காலத்தின் முதல் கோடீஸ்வரர்களில் ஒருவரும், அவரது சகோதரர் அப்துர்ரஹ்மான் நாசி டெமிராக் உடன் இணைந்து, துருக்கியின் தொழில்துறை வளர்ச்சியில் தனது செல்வத்தை முதலீடு செய்தார். அவரது வணிக வாழ்க்கை.
அவர் 1886 இல் சிவாஸின் திவ்ரிகி நகரில் பிறந்தார். அவர் இந்த நகரத்தின் குறிப்பிடத்தக்கவர்களில் ஒருவரான முஹுர்தார்சாட் ஓமர் பேயின் மகன் மற்றும் அவரது தாயின் பெயர் அய்சே ஹானிம். அவர் மூன்று வயதாக இருந்தபோது தனது தந்தையை இழந்தார், மேலும் அவரது தாயின் ஆதரவிலும் ஊக்கத்திலும் தன்னியக்கமாக வளர்க்கப்பட்டார். சொந்த ஊரில் உயர்நிலைப் பள்ளிக் கல்வியை முடித்து, அதே ஜூனியர் உயர்நிலைப் பள்ளியில் ஆசிரியராக நியமிக்கப்பட்டார். ஜிராத் வங்கியால் திறக்கப்பட்ட போட்டித் தேர்வில் வெற்றி பெற்று, முதலில் கங்கலிலும் பின்னர் இந்த வங்கியின் கோகிரி கிளைகளிலும் பணியாற்றினார். அவர் நிதி அமைச்சகத்தால் திறக்கப்பட்ட தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று, வங்கியிலிருந்து நிதிச் சேவைகளுக்கு மாற்றப்பட்டார், இஸ்தான்புல்லுக்கு வந்து நிதித்துறையின் அனைத்து மட்டங்களிலும் சிறந்த அதிகாரியாகப் பணியாற்றினார், மேலும் 1918-1919 க்கு இடையில் 32-33 வயதில் நிதி ஆய்வாளராக ஆனார். . அவர் திவ்ரிகி உடனான உறவை துண்டிக்காமல் இஸ்தான்புல்லில் உள்ள பெஷிக்டாஸில் குடியேறினார்.
அவரது சொந்த பதிவின்படி, அவர் 56 தங்கம் (252 காகித லிராக்கள்) சேமிப்பில் சிகரெட் காகித வியாபாரத்தை தொடங்கினார் மற்றும் "துருக்கிய வெற்றி" என்ற சிகரெட் காகிதத்தை வெளியிட்டார். அந்த கசப்பான மற்றும் இருண்ட நாட்களில், "துருக்கிய வெற்றி சிகரெட் காகிதம்" பெரும் தேவை இருந்தது, மேலும் அது Mühürdarzade Nuri Bey க்கு அந்த நேரத்தில் அவரது குடும்பப்பெயருடன் நிறைய பணம் கொண்டு வந்தது, 252 லிராக்கள் மூன்று ஆண்டுகளில் 84 000 லிராக்கள் ஆனது. பின்னர், குடியரசுக் கட்சி அரசாங்கம் துருக்கிய இரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளுடன் தொடங்கிய மாபெரும் கட்டுமானப் பணிகளை ஏற்றுக்கொண்டு, மாநிலத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமான சலுகைகளுடன் தனது ஒப்பந்த வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார்.
"முதல் துருக்கிய இரயில்வே ஒப்பந்ததாரர், அவர் முதல் பிகாக்ஸைத் தாக்கிய தருணத்திலிருந்து தனது முழு உறுதியுடனும் நம்பிக்கையுடனும் முன்னேறத் தொடங்கினார், மேலும் அவர் கடந்து செல்லும் அனைத்து இடங்களையும் இரும்பு வலைகளால் நெசவு செய்தார்." ஆனால் நூரி பேயின் வெற்றி, சாம்சுனிலிருந்து எர்சுரம் வரை அவர் கடந்து சென்ற இடங்களை இரும்பு வலைகளால் பின்னுவது மட்டும் அல்ல. அவர் தனது பெரிய கூற்றை உணர முயன்றார். சாம்சன் நிறுவனத்திடமிருந்து அதன் முதல் திரட்டலைத் தொடர்ந்து, அது (ஃபெவ்சிபானா-டியார்பாகிர்) (அஃபியோன்-அன்டலியா) (சிவாஸ்-எர்சுரம்) (இர்மாக்-ஃபிலியோஸ்) பாதைகளில் 1012-கிலோமீட்டர் ரயில்பாதையை உருவாக்கியது மற்றும் பிற முக்கிய கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்கியது. அவர் பர்சாவில் Sümerbank இன் மெரினோஸ் தொழிற்சாலை, கராபூக்கில் இரும்பு மற்றும் எஃகு, இஸ்மிட்டில் செல்லுலோஸ், சிவாஸில் சிமென்ட், இஸ்தான்புல்லில் மார்க்கெட் ஹால் மற்றும் ஈஸாபாத் - ஏர் பேக் ஆகியவற்றைக் கட்டினார். இந்த நீரூற்றுகளின் எண்ணிக்கை நாற்பத்தெட்டைத் தாண்டியதால், இந்த சிறந்த படைப்புகள் அனைத்திற்கும் முன்னால் மற்றும் அவரது சுற்றுப்புறங்களில் தொண்டு நீரூற்றுகளை ஏற்பாடு செய்ய நூரி பே மறக்கவில்லை என்பதைச் சேர்க்க வேண்டும்.
நூரி டெமிராக் 1936 இல் விமானத் துறையின் அடித்தளத்தை அமைக்கத் தொடங்கினார். முதல் வேலையாக, அவர் 10 வருட காலத்திற்கு ஒரு திட்டத்தை தயாரித்தார். இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, Beşiktaş Barbaros ஹெய்ரெட்டின் பியருக்கு அடுத்ததாக விமான ஆய்வுப் பட்டறையை நிறுவினார். இந்த விமானப் பட்டறை குறுகிய காலத்தில் மாபெரும் தொழிற்சாலையாக மாறியது. யெசில்கோயில் உள்ள எல்மாஸ் பாஷா பண்ணையை விமான சதுக்கமாக மாற்றுவதற்காக வாங்கினார். அவர் 1000 X 1300 மீட்டர் பரப்பளவைக் கட்டினார். இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஆம்ஸ்டர்டாம், அந்த நேரத்தில் ஐரோப்பாவின் மிக நவீன விமான நிலையமாக இருந்தது. 1937-1938 இல், துருக்கிய ஏரோநாட்டிகல் அசோசியேஷன் 10 பள்ளி விமானங்கள் மற்றும் 65 கிளைடர்களை ஆர்டர் செய்தது. முதல் உள்நாட்டு துருக்கிய விமானம், இஸ்தான்புல் தொழிற்சாலைகளில் கட்டப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 1941 இல் நூரி பே பிறந்த இடமான டிவ்ரிகிக்கு பறந்தது. பொதுமக்களை உற்சாகப்படுத்தும் இதுபோன்ற ஆர்ப்பாட்டங்கள் நன்மை பயக்கும் என்று எண்ணி, நூரி பே, பர்சா, குடாஹ்யா, 12 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு கப்பற்படையை பறக்கவிடுவதன் மூலம் நமது வானத்தை நமது சொந்த விமானங்களைக் கொண்டு பாதுகாக்க முடியும் என்பதை மக்களுக்குக் காட்ட விரும்பினார். செப்டம்பரில் எஸ்கிசெஹிர், அங்காரா, கொன்யா, அதானா, எலாசிக் மற்றும் மாலத்யா. Nu.D.38 வகை பயணிகள் விமானம் என்பது துருக்கிய பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. 6 இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் விமானத்தில் இரட்டை பைலட் கட்டுப்பாடு உள்ளது. இது மணிக்கு 325 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் மற்றும் மணிக்கு 1000 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பறக்கும். நூரி டெமிராக் தனது தொழிற்சாலைகளுக்கு ஆர்டர் செய்த இந்த விமானங்களை வாங்குவதை துருக்கிய வானூர்தி சங்கம் கைவிட்டது.
"Nuri Demirağ நிறுவனர்களில் ஒருவராக இருந்தார் மற்றும் தேசிய வளர்ச்சிக் கட்சியின் தலைவராகப் பொறுப்பேற்றார், குடியரசு வரலாற்றில் (1945) மூன்றாவது முறையாக பல கட்சி முறைக்கு மாறியதில் முதல் எதிர்க்கட்சியாக இருந்தது. கட்சி 26/8/1945 இல் நிறைவடைந்தது, Nuri Demirağ இது 6/7/1945 இல் 'போதும் போதும்' என்ற முழக்கத்துடன் முன்வைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு அரசியல் கட்சியை நிறுவுவதற்கான முயற்சி உண்மையில் அந்த தேதியில் தொடங்கப்பட்டது. "எனவே, நூரி டெமிராக் நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சியில் மட்டுமல்ல, அரசியல் வாழ்க்கையில் ஒரு கட்சி ஆட்சியை அழிப்பதிலும் ஒரு முன்னோடியாகவும் தலைவராகவும் உள்ளார்" குடியரசுக் கட்சி மற்றும் ஜனநாயகக் கட்சியின் கடுமையான தேர்தல் போராட்டத்தில் 1946 தேர்தல்களில், நூரி டெமிராக் கட்சி தேர்தலில் வெற்றிபெறத் தவறியது, தேசிய வளர்ச்சிக் கட்சி நாளுக்கு நாள் அழிந்தது. இருப்பினும், 1954 தேர்தல்களில், நூரி டெமிராக் சிவாஸில் ஜனநாயகக் கட்சியிலிருந்து ஒரு சுயேச்சை வேட்பாளராக பரிந்துரைக்கப்பட்டார், இதனால் நூரி டெமிராக் சிவாஸின் உறுப்பினராக கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியில் நுழைந்தார். பாராளுமன்றத்தில் அவரது வாழ்க்கை நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை, அவர் நவம்பர் 13, 1957 இல் இறந்தார் மற்றும் இஸ்தான்புல்லில் உள்ள ஜின்சிர்லிகுயு கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். மெசுடே டெமிராக்கை மணந்த நூரி டெமிராக், கலிப் மற்றும் கேய் ஆல்ப் என்ற இரு மகன்களையும், மெஃப்குரே, சுகுஃபே, சுவேதா, சுஹெய்லா, குல்பஹர் மற்றும் துரான் மெலெக் என்ற மகள்களையும் பெற்றெடுத்தார்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்