இஸ்தான்புல்-இஜ்மீர் நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தின் Gebze-Orhangazi-Bursa பகுதியானது 3,5 ஆண்டு நிறைவு

இஸ்தான்புல்-இஸ்மிர் விமானங்கள், 3,5 மணி குறையும் Gebze-Orhangazi-இஸ்மிர் நெடுஞ்சாலை திட்ட துருக்கி மிகப்பெரிய நெடுஞ்சாலை திட்டம் இது, Gebze-Orhangazi-பர்சா பகுதியை கூறப்படுகிறது 3,5 ஆண்டுகள் நிறைவு கருத்திற் கொள்ளப்படவில்லை.
இந்த திட்டத்தின் ஒப்பந்தக்காரர் கோகே, யுக்செல், நுரோல், ஓசால்டின், மாகியோல் மற்றும் இத்தாலிய அஸ்டால்டி நிறுவனங்கள். சமன்லே மவுண்டன் டன்னல் கிராசிங் மற்றும் இஸ்மிட் பே கிராசிங் சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜ் கட்டுமான பணிகள் பத்திரிகை உறுப்பினர்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன.
கோகமனோக்லு, பயணத்தின் போது, ​​நெடுஞ்சாலையின் மொத்த நீளம் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கிலோமீட்டராக இருக்கும் என்றும், திட்டத்தின் மிக முக்கியமான தூண் கெப்ஸுக்கும் ஓர்ஹங்காசியுக்கும் இடையிலான எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கிலோமீட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது என்றும் அவர் கூறினார். கோகமனோக்லு அவர்கள் தங்கள் சொந்த வளங்களைக் கொண்டு கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்கினர் என்றும் பின்வரும் தகவல்களைக் கொடுத்ததாகவும் கூறினார்:
கோனி ஒரு இடைநீக்க பாலத்துடன் தெற்கு அணுகுமுறை வையாடக்ட் மற்றும் சமன்லே மலை சுரங்கப்பாதை மற்றும் கெப்ஸ்-ஓர்ஹங்காசி இடையேயான பணிகள் திட்டத்தின் மிக முக்கியமான கட்டங்கள். இவற்றின் முக்கியத்துவம் மற்றும் கால அளவையும், இந்த பக்கத்தில் நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகம் மேற்கொண்ட கையகப்படுத்துதலையும் கருத்தில் கொண்டு, இந்த பிராந்தியத்தில் எங்கள் பணிகளுக்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறோம். கூட்டமைப்பான 6 நிறுவனத்தின் பங்குகளுடன் எங்கள் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கினோம். எங்கள் இலக்கு கெப்ஸ்-ஓர்ஹங்காசி முன்னுரிமை, 3,5 ஆண்டில் பர்சா வரையிலான பகுதியை முடித்து அதை சேவையில் சேர்ப்பது. ”
இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியை ஒப்பந்த காலத்திற்கு முன்பே இஸ்மீர் வரை முடிக்க வேண்டும் என்று கோகமனோயுலு கூறியதுடன், நாங்கள் இந்த இலக்கை நோக்கி நகர்கிறோம். முதலீட்டின் மொத்த தொகை, மேலடுக்குகளுடன், 9,5 பில்லியன் டாலர்கள். இந்த நிதியுதவியை வெளிநாட்டிலிருந்து பேடர்பே கிரெடிட்டாக கொண்டு வருவோம். நாங்கள் கடன் படிப்பை முடித்து, ஒப்பந்தங்களை நிர்வாகத்திடம் சமர்ப்பித்தோம். அது இறுதி செய்யப்படும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். ”
இந்த பாதை குறித்த கலந்துரையாடல்களைப் பற்றி குறிப்பிடுகையில், கோகமனோயுலு, கென் திட்டம் டெண்டர் செய்யப்பட்டபோது, ​​நெடுஞ்சாலை எங்கு செல்லும், எந்த வழியைப் பயன்படுத்துவது என்பது ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரிந்தது. இருப்பினும், மாற்ற வேண்டிய பகுதிகள் இருக்கும்போது, ​​இந்த மாற்றங்களை நிர்வாகத்திற்கு முன்வைக்கிறோம். சாத்தியமான பாதை மாற்றங்களுக்கு நாங்கள் தயாராகி வருகிறோம், உலுபாத் ஏரியின் தெற்கு கடத்தல் ராம்சார் (ஈரநிலங்களை பாதுகாப்பதற்கான மாநாடு) கீழ் இருப்பதால் ரத்து செய்யப்படுவதால், அது வடக்கிலிருந்து வரும் மாற்று வழிகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. ”
-நெபில் Öztürk இன் விளக்கம்-
திலோவாஸுக்கும் ஹெர்சகோவினாவிற்கும் இடையில் கட்டப்படவுள்ள இடைநீக்கப் பாலம் உலகின் நான்காவது பெரிய இடைநீக்கப் பாலமாக இருக்கும் என்று சஸ்பென்ஷன் பாலம் மற்றும் தெற்கு அணுகுமுறை வையாடக்ட் பொறுப்பான உதவி பொது மேலாளர் நெபில் ஆஸ்டார்க் கூறினார்.
ஓஸ்டுர்க், எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் மீட்டர் பாலத்தின் விளிம்பைக் கண்டுபிடிக்கும், கடல் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் மீட்டர் தோராயமான உயரத்தை எட்டும், என்றார்:
”பாலத்தின் கட்டுமானத்தில், ஏறக்குறைய ஆயிரம் கன மீட்டர் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கான்கிரீட் இருக்கும், மேலும் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் ஆயிரம் டன் எஃகு பயன்படுத்தப்படும். கோபுர உயரங்கள் ஃபாத்தி சுல்தான் மெஹ்மத் மற்றும் பாஸ்பரஸ் பாலங்களை விட சுமார் 160 மீட்டர் அதிகமாக இருக்கும். 180 ஜனவரி மாதத்தில் வடிவமைப்பு கட்டங்கள் நிறைவடைந்த பாலத்தின் எஃகு பாகங்களை தயாரிக்கத் தொடங்குவோம். 100 இன் போது பாலத்தை போக்குவரத்துக்கு திறக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். எங்கள் மொத்த கட்டுமான காலம் வடிவமைப்போடு 2013 மாதங்களாக இருக்கும். சஸ்பென்ஷன் பாலத்திற்கு வெளியே தளத்தின் புவியியல் பண்புகள் காரணமாக, சாதாரண நிரப்புதலுக்கான வாய்ப்பு எங்களுக்கு இல்லை, நாங்கள் சுமார் 2015 கிலோமீட்டர் கான்கிரீட் வையாடக்டை உருவாக்குகிறோம். எங்கள் சஸ்பென்ஷன் பாலம் முடிந்ததும், 38 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள வையாடக்டை மோட்டார் பாதையுடன் இணைப்போம். மோட்டார் பாதையைப் போலன்றி, பாலத்திற்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படும். ”
துனான் கட்டுமானத் தலைவர் கோரியாட் ஈரோல், மொத்த அகழ்வாராய்ச்சிப் பணிகளில் சுரங்கப்பாதை 920 மீட்டர் கட்டுமானத்திற்கான பிப்ரவரியில் தொடங்கப்பட்ட பணியின் விளைவாக, 300'S 24 மணிநேர அடிப்படையில் வேலை செய்கிறது, என்றார்.
சுரங்கத்தின் மேல் மண் தடிமன் 410 மீட்டர் என்று கண்டறியப்பட்டதாக ஈரோல் கூறினார், ”நாங்கள் மொத்தம் 3 ஆயிரம் 414 மீட்டர் நீளத்துடன் இரண்டு சுரங்கங்களை உருவாக்குகிறோம்; இதுவரை ஒரு சுரங்கப்பாதையில் 3 மீட்டர் முன்னேறியுள்ளோம். எங்கள் சாலை அகழ்வாராய்ச்சி அகலம் 366 மீட்டர் மற்றும் பயன்பாட்டு பகுதி 6 மீட்டராக இருக்கும். எங்கள் நடவடிக்கைகளை விட்டுவிடாமல் தொழில் ஆரோக்கியம் குறித்த எங்கள் பணிகளை நாங்கள் தொடர்கிறோம் ..

ஆதாரம்: நான் www.haberbiz.co

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்