அரை நூற்றாண்டு கால புறக்கணிப்புக்குப் பிறகு, இரயில்வே ஒரு மாநிலக் கொள்கையாக மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது மற்றும் ரயில்வே அணிதிரட்டல் தொடங்கப்பட்டது, குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில், கடந்த 10 ஆண்டுகளில் TCDD என்ன செய்தது. 10 இல் 2003 மில்லியன் TL ஆக இருந்த ரயில்வே முதலீடு 483 மடங்கு அதிகரித்து 2012 இல் 14,5 பில்லியன் TL ஐ எட்டியது என்பது இதன் மிக முக்கியமான குறிகாட்டியாகும்.
2003 வரை குறைந்த நிதி ஆதாரங்களுடன் இயக்கம் மற்றும் முதலீட்டு நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், 58, 59 மற்றும் 60வது அரசாங்கங்களின் போது, போக்குவரத்துக் கொள்கைகளுக்குள் ரயில்வே மீண்டும் ஒரு மாநிலக் கொள்கையாக மாறியது. இதன் விளைவாக, ரயில்வே துறையின் முதலீட்டு கொடுப்பனவு அதிகரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பல துறைகளின் முதலீட்டு கொடுப்பனவு இந்த காலகட்டத்தில் குறைந்துள்ளது. 2012 விலையுடன், சுமார் 27,5 பில்லியன் TL வளங்கள் ரயில்வே துறைக்கு மாற்றப்பட்டன.
2003 முதல் போக்குவரத்து அமைப்பில் ரயில்வேயில் முதலீடுகளுக்கு முன்னுரிமை அளித்ததன் விளைவாக, 2003-2011 காலகட்டத்தில் 1.085 கிமீ புதிய ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. இதனால், 1950 முதல் 2003 வரை ஆண்டுக்கு 16 கி.மீ ஆக இருந்த சாலை கட்டுமானம், 2004-2011 காலகட்டத்தில் ஆண்டுக்கு 135 கி.மீ.
கடந்த 10 ஆண்டுகளில் TCDD 1.085 கிமீ புதிய சாலைகளை உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் 2023 வரை 10.000 கிமீ அதிவேக ரயில் பாதைகளையும் (888 கிமீ இதில் 4.000 கிமீ கட்டப்பட்டுள்ளது) மற்றும் XNUMX கிமீ வழக்கமான பாதைகளையும் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
கடந்த 10 ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்ட ரயில் பாதைகள்
- Menemen-Aliağa: 26 கிமீ (மொத்த முதலீட்டுத் தொகை: 4,9 மில்லியன் TL)
- Kütahya-Alayunt: 10 Km (மொத்த முதலீட்டுத் தொகை: 5,6 மில்லியன் TL)
- Tecer-Kangal: 48 கிமீ (மொத்த முதலீட்டுத் தொகை: 35 மில்லியன் TL)
- அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் லைன்: 464 கிமீ (மொத்த முதலீட்டுத் தொகை: 1,9 பில்லியன் TL)
- அங்காரா-கோன்யா லைன்: 424 கிமீ (மொத்த முதலீட்டுத் தொகை: 1,3 பில்லியன் டிஎல்)
- Tekirdağ-Muratlı: 30 கிமீ (மொத்த முதலீடு: 22 மில்லியன்)
2003 மற்றும் 2012 க்கு இடையில், குடியரசிற்கு முன்னும் பின்னும் கட்டப்பட்ட ரயில்வேகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை புதுப்பிக்கப்பட்டன, அதே போல் ரயில்வே துறையில் அதிவேக மற்றும் வழக்கமான சாலை கட்டுமானம். இந்த காலகட்டத்தில், எங்கள் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் குழுக்கள் தங்கள் தினசரி சாலை பராமரிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடுகளை மிகவும் திறம்பட மற்றும் திறமையாக சாலை புதுப்பித்தலில் பராமரிக்க சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி புதிய சாலை பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் இயந்திரங்கள் வழங்கப்பட்டன.
ரயில்வேயின் கட்டுமானம் மற்றும் புதுப்பித்தலுக்கு இணையாக, தற்போதைய ரயில்வேயின் நவீனமயமாக்கல் இன்றைய தொழில்நுட்பத்திற்குத் தேவையான சமிக்ஞை மற்றும் மின்மயமாக்கல் திட்டங்களுடன் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த சூழலில்; Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – எல்லை, Tekirdağ – Muratlı, BandıKyakesneir – எஹிர்ஸகெஸ்னீர் – எஹிர்ஸ்கெஸ்னீர் ıkesir, Cumaovası - Tepeköy. கட்டுமானப் பணிகள் இப்பகுதியில் சமிக்ஞை மற்றும் மின்மயமாக்கல் திட்டங்கள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகின்றன. எதிர்காலத்தில், Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri- Boğazköprü- Ulukışla- Yenice கோடுகளின் சமிக்ஞை மற்றும் மின்மயமாக்கல் கட்டுமானங்கள் தொடங்கப்படும்.
நகர்ப்புற பொதுப் போக்குவரத்தில் ரயில் அமைப்பை உருவாக்க TCDD உள்ளூர் அரசாங்கங்களுடன் ஒத்துழைத்தது. இஸ்மிர், அங்காராவில் பாஸ்கென்ட்ரே, இஸ்தான்புல்லில் மர்மரே மற்றும் காஸியான்டெப்பில் காசிரே ஆகிய இடங்களில் எகேரே திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.
அதன் தொழில்நுட்ப ஆயுளை நிறைவு செய்த எங்கள் வாகனக் குழுக்கள் அனைத்தும் புதுப்பிக்கப்பட்டு, எங்கள் சொந்த தொழிற்சாலைகளில் அதன் உற்பத்திக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. 2002 மற்றும் 2012 க்கு இடையில், 12 அதிவேக ரயில் பெட்டிகள், 32 பயணிகள் ரயில் பெட்டிகள், 12 DMU ரயில் பெட்டிகள், 89 டீசல் மின்சார ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் 4 உள்நாட்டு DMU ரயில் பெட்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.
தளவாட மையங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன
ஒருங்கிணைந்த சரக்கு போக்குவரத்தின் தேவைகளில் ஒன்றான 19 லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையத் திட்டங்களின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் சில செயல்படத் தொடங்கியுள்ளன. சாம்சன், உசாக், Halkalı தளவாட மையங்கள் செயல்பாட்டுக்கு வந்துள்ளன மற்றும் டெனிஸ்லி-இஸ்மிட்-எஸ்கிசெஹிர் மற்றும் கெய்செரியின் முதல் கட்டங்கள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. Eskişehir 2வது கட்டத்தின் பணிகள் மற்றும் Erzurum 1st Stage மற்றும் Balıkesir முழுவதுமான கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன, மற்ற தளவாட மையங்களின் பணிகள் தொடர்கின்றன.
நமது வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நிலையங்கள் மற்றும் நிலையங்கள் நகர்ப்புற வாழ்க்கையின் மையமாக மாறும் வகையில் அவற்றின் அடையாளத்திற்கு ஏற்ப நவீனமயமாக்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டு வருகின்றன.
2003 மற்றும் 2011 க்கு இடையில், 1.085 கிமீ புதிய ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. 2.078 கிமீ அதிவேக மற்றும் வழக்கமான ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் தொடர்கிறது. இஸ்தான்புல்-அங்காரா-சிவாஸ், அங்காரா-அஃபியோன்கராஹிசார்-இஸ்மிர், அங்காரா-கொன்யா ஆகிய வழித்தடங்களை உள்ளடக்கிய முக்கிய அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கை நிறுவுவது, அங்காராவை மையமாகக் கொண்டு முன்னுரிமை இலக்காக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த சூழலில்; அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக இரயில்வே திட்டத்தின் அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் பிரிவு 13 மார்ச் 2009 அன்று முடிக்கப்பட்டு அதிவேக ரயில் நிர்வாகத்திற்கு திறக்கப்பட்டது. இதன்மூலம் அதிவேக ரயில் தொழில்நுட்பத்தில் உலகில் 8வது நாடாகவும், ஐரோப்பாவில் 6வது நாடாகவும் நமது நாடு திகழ்கிறது. Eskişehir- Kocaeli (Köseköy) மற்றும் Kocaeli (Köseköy) - Gebze பிரிவுகளில் கட்டுமானப் பணிகள் வேகமாகத் தொடர்கின்றன. மறுபுறம், Eskişehir-Kocaeli (Gebze) பிரிவின் கட்டுமானத்தில் 50% உடல் முன்னேற்றம் அடையப்பட்டது.
அங்காரா-இஸ்தான்புல் 3 மணிநேரத்திற்கு கீழே போகிறது, இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருக்கும் எங்கள் மற்ற YHT லைன், அங்காரா-சிவாஸ் முடிவதற்கான பணிகள் வேகமாக தொடர்கின்றன.
நம் நாட்டில் முதன்முறையாக, அங்காரா-கோன்யா அதிவேக இரயில்வே, உள்ளூர் ஒப்பந்தக்காரர்களால் எங்கள் சொந்த பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களால் முடிக்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 24, 2011 இல் பயணிகள் போக்குவரத்தைத் தொடங்கியது.
இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து பிரச்சனைக்கு நீண்ட கால தீர்வை வழங்கும் MARMARAY உடன், ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா கண்டங்கள் தடையற்ற ரயில் அமைப்பு மூலம் கடலுக்கு அடியில் இணைக்கப்படும். இஸ்தான்புல், அதன் அமைப்புடன் உலகின் சில நகரங்களில் ஒன்றாகும்; பாதுகாப்பான, வசதியான, நீடித்த நகர்ப்புற மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான நவீன இரயில் அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும். பயண நேரம் 4 நிமிடங்களாக குறைக்கப்பட்டு, அதிக எண்ணிக்கையிலான புறநகர் ரயில் பயணிகளுக்கு வசதியான பயணம் அமையும், 151 ஆண்டுகால கனவு நனவாகும்.
MARMARAY இல், கட்டுமானப் பணிகள் வேகமாக நடைபெற்று வருகின்றன; அனைத்து 11 குழாய் கூறுகளும் 40-60 மீ ஆழத்தில் கடற்பரப்பில் வைக்கப்பட்டன, மேலும் 1.387 மீ நீளமுள்ள குழாய் சுரங்கப்பாதை முடிக்கப்பட்டது, இது ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான நில சுரங்கங்களுடன் ஒரு சுற்று-பயண இணைப்பை வழங்குகிறது. திட்டத்தின் முதல் பகுதி 2013 இல் சேவைக்கு வருவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
250 அதிவேக ரயில் பெட்டிகள், மணிக்கு 12 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டவை, அதிவேக ரயில் பாதையில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக வழங்கப்பட்டன. மேலும், மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் 7 அதிவேக ரயில் பெட்டிகள் வழங்குவதற்கான பணிகள் தொடர்கின்றன.
நமது நாட்டின் கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதையை அமைக்கும் அங்காரா-சிவாஸ், அங்காரா-புர்சா மற்றும் அங்காரா-இஸ்மிர் அதிவேக ரயில் திட்டங்களின் கட்டுமானமும் தொடர்கிறது. முதலீட்டுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சிவாஸ்-எர்ஜின்கான் அதிவேக இரயில்வேக்கான திட்டத் தயாரிப்புகள் தொடர்கின்றன.
அதிவேக மற்றும் வழக்கமான இரயில் பாதைகள் கட்டுமானத்திற்கு கூடுதலாக, அனைத்து சாலைகளும் கிட்டத்தட்ட புனரமைக்கப்பட்டன மற்றும் 2003 மற்றும் 2011 க்கு இடையில் மொத்தம் 6.455 கிமீ சாலைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன, மேலும் 60 கிலோ / மீ தண்டவாளங்கள் மற்றும் B 70 வகை கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் தடவை. படைப்புகளின் எல்லைக்குள், İzmir-Aydın கோடு 159 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, 2003 முதல் 2011 இறுதி வரை; 1.832 டிரஸ் புதுப்பித்தல்கள் மற்றும் 171 ஆயிரம் ரயில் வெல்ட்கள் செய்யப்பட்டன.
மேம்பட்ட ரயில்வே துறையின் வளர்ச்சிக்காக உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு தனியார் துறையுடன் நாங்கள் ஒத்துழைக்கிறோம். HACO (துருக்கி), ASAŞ (துருக்கி), HYUNDAI-TCDD ஆகியவற்றின் கூட்டாண்மையுடன் EUROTEM இரயில்வே வாகனத் தொழிற்சாலை சகாரியாவில் நிறுவப்பட்டது. மர்மரே செட் இன்னும் இந்த வசதியில் தயாரிக்கப்படுகிறது. அதிவேக ரயில் ஸ்விட்ச் தொழிற்சாலை (VADEMSAŞ), எர்சின்கன் ரயில் ஃபாஸ்டர்னர்கள் தொழிற்சாலை மற்றும் சிவாஸ் அதிவேக ரயில் கான்கிரீட் டிராவர்ஸ் தொழிற்சாலை ஆகியவை TCDD உடன் இணைந்து Çankırı இல் நிறுவப்பட்டன. YHT வரிகளுக்கு
இயந்திரங்கள் மற்றும் இரசாயனத் தொழில் கூட்டுத்தாபனத்துடன், வெளிநாடுகளில் இருந்து வழங்கப்பட்ட சக்கர பெட்டிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கு, கீரிக்கலேயில் மூலோபாய ஒத்துழைப்பு வழங்கப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு ரயில்வே துறையை நிறுவுவதற்கான முயற்சிகளின் விளைவாக, வெளிநாட்டு சார்பு நீங்கி, நம் நாடு தனது பிராந்தியத்தில் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்ய முடியும்.
TCDDயின் 2023 இலக்குகள் 10வது போக்குவரத்து கவுன்சிலில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்த கவுன்சிலில் முக்கிய முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டு, போக்குவரத்து அமைப்பு வரைபடம் வரையப்பட்டது. இந்த கட்டமைப்பிற்குள், 2023 வரை போக்குவரத்து துறையில் மேற்கொள்ளப்படும் 350 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டில் 45 பில்லியன் டாலர்கள் ரயில்வேயில் செய்யப்படும்.
இந்த சூழலில்; - 2023-க்குள் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் புதிய அதிவேக ரயில் வலையமைப்பு அமைக்கப்படும். இது 2023 ஆம் ஆண்டு வரை 5 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வழக்கமான புதிய பாதைகளை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இது 2023-2035 க்கு இடையில் 2960 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதைகளையும் 956 கிலோமீட்டர் வழக்கமான பாதைகளையும் உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இவற்றில் சில பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் (BOT) மாதிரியுடன் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
இதன் விளைவாக, நமது குடியரசின் 100 வது ஆண்டு விழாவான 2023 இல் இலக்குகளை அடையும்போது, நம் நாட்டில் ஒரு நவீன ரயில் அமைப்பு இருக்கும், இது சிறந்த தலைவரான அடாடர்க்கின் கனவாகவும் இருந்தது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்