ரயில்வே முதலீட்டுக்கு 'ஜெயண்ட்ஸ்' வருகிறார்கள்

ரயில்வே போக்குவரத்தில் அரசின் ஏகபோகம் ஒழிக்கப்படும் என்பது சர்வதேச ராட்சத நிறுவனங்களைத் திரட்டியுள்ளது. Deutsche Bahn மற்றும் Rail Cargo போன்ற நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த என்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்களுடன் துருக்கியில் கொண்டு செல்ல திட்டமிட்டுள்ளன. அமெரிக்க நிறுவனமான The Greenbrier Companies, மறுபுறம், துருக்கியில் ஒரு தொழிற்சாலையை உருவாக்கி ஆண்டுக்கு ஆயிரம் வேகன்களை உற்பத்தி செய்ய விரும்புகிறது.
இரயில் போக்குவரத்தின் ஏகபோக உரிமை நிலைத்திருக்கவும், தனியாரிடம் இரயில்களை இயக்கவும் கவுண்டவுன் தொடங்கியுள்ளது. TCDD ஏகபோகத்தை வைத்திருக்கும் பிரச்சினை அரசாங்கத்தின் 2012 திட்டத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக நுழைந்தது. இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் சட்டம் இயற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சட்டம் இன்னும் நடைமுறைக்கு வரவில்லை, ஆனால் தனியார் துறை ஏற்கனவே முதலீட்டு தயாரிப்புகளைத் தொடங்கியுள்ளது. பல தளவாட நிறுவனங்கள் ரயில்வேயில் நுழையத் தயாராகி வரும் நிலையில், உலக மாபெரும் சர்வதேச நிறுவனங்களும் துருக்கியில் ரயில்வேயில் முதலீடு செய்யத் தயாராகி வருகின்றன. சில சர்வதேச நிறுவனங்கள் துருக்கியில் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல தயாராகி வரும் நிலையில், இன்னும் சில துருக்கியில் வேகன் மற்றும் இன்ஜின்களை உற்பத்தி செய்யும் தொழிற்சாலைகளை நிறுவ தயாராகி வருகின்றன.
ரயில்வே போக்குவரத்து சங்கத்தின் தலைவர் இப்ராஹிம் Öz கூறுகையில், “தாராளமயமாக்கலின் மூலம், ரயில்வேயில் நீங்கள் நினைத்துப் பார்க்க முடியாத இடங்களை நாங்கள் அடைவோம். குடியரசின் 100 வது ஆண்டில், பொது மற்றும் தனியார் துறைகளில் 150 பில்லியன் டாலர்களுக்கும் அதிகமான முதலீடு உணரப்படும். சட்டம் இயற்றப்படுவதன் மூலம், சரக்கு போக்குவரத்துக்கு இணையாக பயணிகள் போக்குவரத்தும் வளர்ச்சியடையும், மேலும் தனியார் துறை செயல்படும் ஒரு பெரிய சந்தை உருவாகும்.
தனியாரும் ரயில்களை இயக்கும் வகையில் கவுன்ட் டவுன் தொடங்கியுள்ளது. TCDD ஏகபோகத்தை அகற்றும் சட்டம், இந்த ஆண்டின் இறுதியில் நடைமுறைக்கு வரும் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது.
கிரீன்பிரியர் நிறுவனங்கள் ஆண்டுக்கு ஆயிரம் வேகன்களை உற்பத்தி செய்ய விரும்புகின்றன
ஐரோப்பாவில் உள்ள பெரிய போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் தாராளமயமாக்கலுடன் துருக்கியில் போக்குவரத்து மற்றும் உற்பத்தி இரண்டையும் மேற்கொள்ளத் தயாராகி வருவதாகத் தெரிவித்த இப்ராஹிம் ஓஸ், Deutsche Bahn, Schenker Arkas மற்றும் Rail Cargo போன்ற நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த என்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்களுடன் துருக்கியில் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் என்று கூறினார். . The Greenbrier Companies நிறுவனம் இரயில்வே போக்குவரத்து சங்கத்திற்கு வந்து விளக்கமளித்ததாகவும், துருக்கியில் ஒரு தொழிற்சாலையை நிறுவி ஆண்டுக்கு ஆயிரம் வேகன்களை உற்பத்தி செய்ய விரும்புவதாகவும் Öz கூறினார். பல உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் தாராளமயமாக்கலுடன் வேகன்களை உற்பத்தி செய்யத் தயாராகி வருவதாகக் குறிப்பிட்ட Öz, “சில நிறுவனங்கள் உற்பத்தி செய்யும், சில வாங்குவதன் மூலம் போக்குவரத்து செய்யும். உற்பத்தியும் போக்குவரத்தும் சங்கிலியால் பிணைக்கப்படும்," என்றார்.
ஆண்டுக்கு 5 ஆயிரம் வேகன் உற்பத்தி அவசியம்
TCDD இன் தொழிற்சாலைகளுக்கு உற்பத்தி செய்யும் துணை ஒப்பந்ததாரர்கள் ஏகபோகம் ஒழிக்கப்பட்ட பிறகு வேகன்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்குவார்கள் என்பதை விளக்கி, அவர்கள் அனுபவத்தைப் பெறுகையில், Öz பின்வருமாறு தனது உரையைத் தொடர்ந்தார்: "தற்போது, ​​ஒரு ஏகபோகம் இருப்பதால் எங்களால் உற்பத்தி செய்ய முடியாது. சட்டத்தால் எல்லாம் மாறும். இங்கு வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் ரயில் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன. ஆனால் இன்னும் பெரிய நிறுவனங்கள் வரவில்லை. ஏகபோகமாக இருந்ததால் போட்டிக்கு வாய்ப்பு இல்லாததால் அவரது சட்டத்திற்காக காத்திருக்கின்றனர். துருக்கியில் வருடத்திற்கு ஆயிரம் வேகன்களை உற்பத்தி செய்ய விரும்பும் நிறுவனங்கள் உள்ளன, ஆனால் இந்த எண்ணிக்கையிலான வேகன்கள் இன்னும் துருக்கியில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. ஆயிரம் வேகன்களை உற்பத்தி செய்து உற்பத்தியை இரட்டிப்பாக்கும் ஒரு தொழிற்சாலையை கற்பனை செய்து பாருங்கள். இடைவெளியைக் குறைக்க, ஆண்டுக்கு குறைந்தபட்சம் 5 ஆயிரம் வேகன்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும். ஒரு சங்கமாக, நாங்கள் எங்கள் உறுப்பினர்களை ஊக்கப்படுத்தினோம், இப்போது வேகன்கள் 70 ஆயிரம் யூரோவிலிருந்து 55 ஆயிரம் யூரோக்களாக குறைந்துள்ளன. போட்டியின் அதிகரிப்புடன், இந்த எண்ணிக்கை இன்னும் குறையும் மற்றும் வெளிநாட்டிலிருந்து வேகன்களை யாரும் வாங்கத் தேவையில்லை என்று நம்புகிறோம். நமது கரன்சி வெளியேறாது. முதலீடுகள் மூலம் வேலைவாய்ப்புகள் உருவாக்கப்படும்” என்றார்.
OIZ களும் தனிப்பட்ட முறையில் செயல்பட முடியும்
ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலங்கள் (OIZ) ரயில்வேயின் மறுசீரமைப்பின் கட்டமைப்பிற்குள் ரயில்வேயை இயக்குவதற்கான உரிமையும் வழங்கப்படுகின்றன. TCDD பொது மேலாளர் Süleyman Karaman, ரயில்வே போக்குவரத்தை மறுசீரமைப்பதற்கான சட்டத்துடன், ரயில் மூலம் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி செய்ய விரும்பும் OIZ நிர்வாகங்கள் துருக்கிய வர்த்தக பதிவேட்டில் பதிவுசெய்யப்பட்ட கூட்டு பங்கு நிறுவனங்களை நிறுவுவதன் மூலம் தனிப்பட்ட முறையில் செயல்பட முடியும் என்று கூறினார்.
இந்தத் துறையில் நுழைபவர்கள் குறைந்தது 150 வேகன்களையாவது வாங்க வேண்டும்.
ரயில்வேயில் நுழையத் தயாராகும் பல தளவாட நிறுவனங்கள் வேகன்கள் மற்றும் இன்ஜின்களில் முதலீடு செய்வதற்கான ஆராய்ச்சியைத் தொடங்கின. சிலர் ஏற்கனவே தங்கள் ஆர்டர்களை வைக்கிறார்கள். ரயில்வேயில் நுழையத் தயாராகி வரும் சரஸ் லோஜிஸ்டிக்கின் CEO Tamer Dinçşahin, தாங்கள் முதலில் 200 வேகன்களை வாங்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாகவும், குறுகிய காலத்தில் இந்த எண்ணிக்கையை 500 ஆக உயர்த்த இலக்கு இருப்பதாகவும் தெரிவித்தார். லோகோமோட்டிவ் முதலீடு அவர்களின் இலக்குகளில் ஒன்றாக இருப்பதைக் குறிப்பிட்டு, ரயில் போக்குவரத்தைத் தொடங்கத் திட்டமிடும் நிறுவனங்கள் குறைந்தபட்சம் 150-200 வேகன்களை முதலீடு செய்து இந்தத் துறையில் நுழைய வேண்டும் என்று டின்சாஹின் கூறினார்.
Tülomsaş இன் 2012 ஆர்டர் புத்தகம் நிரம்பியுள்ளது
முந்தைய ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது வேகன் ஆர்டர்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு இருப்பதாகக் குறிப்பிட்ட Tülomsaş அதிகாரிகள் 2012 ஆம் ஆண்டிற்கான ஆர்டர் புத்தகம் நிரம்பியதாகவும், 2013 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய ஆர்டர்களைப் பெற்றதாகவும் தெரிவித்தனர். இழுத்துச் செல்லப்பட்ட மற்றும் இழுக்கப்பட்ட வாகனங்களின் உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் அதிக பராமரிப்பு ஆகியவை TCDD இன் துணை நிறுவனங்களான TÜLOMSAŞ (Eskişehir), TÜVASAŞ (Adapazarı) மற்றும் TÜDEMSAŞ (சிவாஸ்) மூலம் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. ஆனால், இந்த ஆண்டு இறுதியில் அமலுக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள ரயில்வே தாராளமயமாக்கல் சட்டத்தின் மூலம், தனியார் துறையில் உற்பத்தி செய்ய முடியும். Tülomsaş அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, துணைத் தொழிலதிபர்கள் தாராளமயமாக்கலுடன் வேகன்கள் மற்றும் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்குவார்கள். இதனால், இரண்டுக்கும் போட்டி அதிகரித்து, இத்துறையில் பெரிய சந்தை உருவாகும். உற்பத்தி அதிகரிப்புடன், வேகன்களின் சராசரி விலை 60 ஆயிரம் யூரோக்கள் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் விலைகள் 1 மில்லியன் 250 ஆயிரம் யூரோக்கள் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, உற்பத்தி அதிகரிக்கும் போது, ​​உற்பத்தியாளர்கள் ஐரோப்பா மற்றும் வட ஆப்பிரிக்கா போன்ற நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்குவார்கள்.
'கப்பல் கட்டும் ரயில்வேக்கு உற்பத்தி செய்யலாம்'
TOBB இயக்குநர்கள் குழுவின் துணைத் தலைவர் ஹலிம் மேட், உலகப் பொருளாதார நெருக்கடிக்குப் பிறகு ஆர்டர்களில் சிக்கலைச் சந்தித்த துருக்கிய கப்பல் கட்டும் தொழில் பல்வேறு துறைகளுக்கும் உற்பத்தி செய்ய வேண்டும் என்று கூறினார். கப்பல் கட்டும் தளங்கள் கப்பல் கட்டும் தொழிலில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகின்றன என்று கூறிய Mete, “எங்கள் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் பல்வேறு துறைகளுக்கு தாள் உலோகத்தையும் தயாரிக்க முடியும். எங்கள் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் ரயில்வே துறைக்கு தேவையான உலோகத் தாள்களையும் தயாரிக்க முடியும். நமது கப்பல் கட்டும் தளங்களில் இரும்பு-எஃகு தொடர்பான தயாரிப்புகளை மேற்கொள்ளலாம்.அதேபோல், வேகன் உற்பத்தி, சமீபத்தில் உற்பத்தி அதிகரித்து, அதன் ஏகபோகம் விரைவில் நீக்கப்படும், எங்கள் கப்பல் கட்டும் தளங்களிலும் செய்யலாம்," என்றார்.

ஆதாரம்: 1eladenecli.wordpress.com