கோல்டன் ஹார்ன் மெட்ரோ பாலம் கட்டுமான அறிக்கை

Taraf செய்தித்தாளின் "கோல்டன் ஹார்னில் மாதிரி ஏமாற்று" செய்திக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் IMM அதன் இணையதளத்தில் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது.
Taraf செய்தித்தாளில் "தங்கக் கொம்பில் மாதிரி ஏமாற்றுதல்" என்ற தலைப்பில் உள்ள செய்தியில் உள்ள கூற்று உண்மையைப் பிரதிபலிக்கவில்லை. ஆய்வுகளின் விளைவாக திருத்தப்பட்ட திட்டம், யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய மையம் மற்றும் ICOMOS இன்டர்நேஷனல் அதிகாரிகளுடன் இணைந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
ஆகஸ்ட் 11, 2012 அன்று Taraf செய்தித்தாளில் செய்தியாளர் Serkan Ayazoğlu கையொப்பத்துடன் வெளியிடப்பட்ட "கோல்டன் ஹார்னில் மாதிரி ஏமாற்றுதல்" என்ற தலைப்பில் பின்வரும் சிக்கல்களை பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்புகிறோம்.
ஹாலிக் மெட்ரோ கிராசிங் பாலத்திற்கு சொந்தமான கோல்டன் ஹார்ன் பாலம் திட்டத்தின் மாதிரி, இஸ்தான்புல் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி போக்குவரத்து துறையால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - ரயில் அமைப்பு இயக்குநரகம், இது இன்னும் சட்லூஸில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 2005 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் அடிப்படை.
மறுபுறம், செயல்படுத்தப்படும் திட்டம், அதிக பூகம்ப ஆபத்து, கடுமையான நில நிலைமைகள் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அளவுருக்களுக்குப் பிறகு, துல்லியமான பொறியியலைக் கருத்தில் கொண்டு திட்டத்தில் செய்யப்பட்ட திருத்தங்களின் விளைவாக நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவீடுகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கணக்கீடுகள் மற்றும் குறிப்பாக சுயாதீன நிபுணர்களின் பங்கேற்பு.
ஆரம்பத்தில் இருந்தே, யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரியக் குழுவின் முடிவுகள் மற்றும் இந்த சூழலில் உருவாக்கப்பட்ட சுயாதீன நிபுணர் குழுவின் பரிந்துரைகளின் கட்டமைப்பிற்குள் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இது சம்பந்தமாக, துருக்கிய கட்டிடக்கலை வல்லுனர்களின் சேம்பர் தலைவர் ஐயுப் முஹூ வெளிப்படுத்திய 'துருக்கி மற்றும் சர்வதேச நிறுவனங்களில் இருந்து பெறும் எச்சரிக்கைகளிலிருந்து IBB சுயாதீனமாக செயல்படுகிறது' என்ற அறிக்கைகள் உண்மைக்கு வெகு தொலைவில் உள்ளன. ஹாலிக் மெட்ரோ கிராசிங் பாலம் யுனெஸ்கோ பரிந்துரைகளுக்கு இணங்க பல முறை திருத்தப்பட்டது மற்றும் இந்த நிலைமை பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. உங்கள் செய்தியில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, 'தகவல் குறிப்புகள்' புத்தகத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள பாலம் திட்டம், அவ்வப்போது புதுப்பிக்கப்பட்டு ஊடகங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டு, 'www.istanbulmiraskomletme' இல் விரிவாகவும் பகிரங்கமாகவும் வெளியிடப்பட்டது என்பது கேள்விக்குரியதல்ல. .com' இணையதளம், 'ரகசியமாக நடத்தப்பட்டது'. இந்த உண்மைகளின் வெளிச்சத்தில், இந்த மதிப்பீடு நியாயமற்றது என்பது வெளிப்படையானது.
2005 இல் கலாச்சார பாரம்பரிய பாதுகாப்பு பிராந்திய வாரியத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டம் உட்பட அனைத்து மாற்று பாலம் திட்டங்களின் தாக்கத்தை ஆராய்ந்து ஒப்பிட்டு 2010 இல் சுயாதீன நிபுணர்களுக்கான சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டு அறிக்கை, உலக பாரம்பரிய தளங்களில், குறிப்பாக சுலைமானியே மசூதியில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இஸ்தான்புல்லின் வரலாற்று தளங்கள் தயார் செய்யப்பட்டுள்ளன.
இந்த அறிக்கையின் இறுதிப் பகுதியில், பூகம்ப அபாயம், தரை, சூழலியல் மற்றும் கோல்டன் ஹார்னில் தற்போது கட்டப்பட்டு வரும் பாலத்தின் கட்டமைப்பு அமைப்பு முன்னுரிமையே மிகவும் பொருத்தமான தீர்வாக இருக்கும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டடக்கலை அம்சங்கள், ஆனால் இது சில திருத்தங்களுடன் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், நகராட்சி மற்றும் திட்ட ஆசிரியரால் மதிப்பிடப்பட்ட இந்த பரிந்துரைகள், செயல்படுத்தும் திட்டங்களில் முழுமையாக பிரதிபலிக்கின்றன.
இந்த அறிக்கையின் அடிப்படையில், 2011 இல் உலக பாரம்பரியக் குழுவின் முடிவின் எல்லைக்குள், கட்டுமானத்தின் போது பரிந்துரைகளை வழங்க அழைக்கப்பட்ட சுயாதீன நிபுணர் குழுவுடனான தீவிர பணி செயல்முறை இடையூறு இல்லாமல் தொடர்கிறது.
இந்த அனைத்து ஆய்வுகளின் விளைவாக, திருத்தப்பட்ட திட்டங்கள் தொடர்பாக உலக பாரம்பரிய மையம் மற்றும் ICOMOS இன்டர்நேஷனல் அதிகாரிகளுடன் பரந்த பங்கேற்புடன் இரண்டு சந்திப்புகள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் நெருக்கமான தொடர்பு பராமரிக்கப்படுகிறது.
திட்டத்தின் தயாரிப்பின் போது, ​​திட்ட ஆசிரியரும் உலகின் முன்னணி பொறியியல் அலுவலகங்களும் இணைந்து அப்பகுதியின் சவாலான நில அதிர்வு மற்றும் நில நிலைமைகளுக்கு தீர்வுகளை கண்டன.
குவியல் உற்பத்தியாளர்களால் தேவையான மாற்றங்கள் சுயாதீன நிபுணர்களின் பரிந்துரைகளுக்கு ஏற்ப செயல்படுத்தப்பட்டன. செய்யப்பட்ட பயன்பாடுகள் நிழற்படத்தில் எதிர்மறையை உருவாக்குகிறது என்ற கூற்று உண்மையல்ல.
25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 1987 இல் தீர்மானிக்கப்பட்ட தக்சிம்-யெனிகாபே பாதையில் உள்ள ஒரே திட்டம் பாலம், அதன் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது கோல்டன் ஹார்னுக்கான பாதுகாப்பு வாரியத்தின் ஒப்புதலைப் பெறலாம். கடக்கிறது. 2005 வரை வாரியத்திடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட 12 திட்டங்கள் ஏற்கப்படவில்லை. திட்டப்பணிகள், பகுப்பாய்வு மற்றும் கட்டுமானத்தின் அனைத்து கட்டங்களும் வாரியத்தின் உன்னிப்பான அவதானிப்பு மற்றும் ஒப்புதலுடன் முடிக்கப்பட்டன.வரலாற்று பாரம்பரியத்தின் மீதான எதிர்மறையான தாக்கம் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் வரலாற்று தீபகற்பத்திற்கு வாகனங்கள் நுழைவதைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது.
கட்டுமான பணியின் போது ஆலோசனை வழங்க அழைக்கப்பட்ட சுயாதீன நிபுணர் குழுவின் உறுப்பினர்கள், பேராசிரியர். டாக்டர். என்ஸோ சிவிரோ, பேராசிரியர். டாக்டர். ஜோர்க் ஷ்லைச், பேராசிரியர். டாக்டர். டாட்டியானா கிரோவா மற்றும் பேராசிரியர். டாக்டர். Moawiyah Ibrahim ஐத் தவிர, Michel Virlogeux, Systra, WIECON, Waagner Biro, Hardesty&Hanover, Marc Panet, Alain Pecker போன்ற உலகின் முன்னணி நிபுணத்துவ நிறுவனங்கள் மற்றும் கல்வியாளர்களுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்களின் கட்டுமான-செயல்முறை செயல்முறை இஸ்தான்புல்லின் மேற்பார்வையில் உள்ளது. பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மற்றும் உலகம் முழுவதும் குறிப்புகள் உள்ளன. நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஆதாரம்: http://www.arkitera.com