ரயில்வே மறு-அரசு கொள்கை

போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம், ரயில் பாதைகளை அமைப்பதில் குடியரசின் முதல் காலகட்டத்தின் செயல்திறனை அடைந்துள்ளோம். இதைப் பற்றி நீங்கள் பெருமைப்பட வேண்டும். "
பொது இயக்குநரகம் துருக்கி மாநிலம் இரயில்வே குடியரசு (TCDD) புதிய ரயில் தண்டவாளங்கள், கட்டுமான சமீபத்திய வருடங்களில் கொடுக்கப்பட்டிருக்கும் அதிகபட்ச வேகம் என்று கூறினார் "முதல் குடியரசு முதல் ஆண்டு போன்ற xnumx't என ரயில்பாதைகள், மீண்டும் மாநில கொள்கை இருந்தது," என்று அவர் கூறினார். அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம், எர்சின்கன் ரெஃபஹியே கலாச்சாரம் மற்றும் தேன் விழா கூறியதாவது:
இரயில் பாதைகளின் நான்கு தளங்கள்
டெமிரியோலு இரயில் பாதை ஒரு பைசா கூட கடன் வாங்காமல் அவர்கள் செய்ததை விட நான்கு மடங்கு அதிகமாக கட்டப்பட்டது. தேசத்தைப் பிரிக்கும் பழக்கம் எங்களுக்கு இல்லை, ஏனென்றால் அவை இவை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒருபுறம், இந்த மக்களையும் அவர்களையும் பிரிக்கும் ஒரு புரிதலைக் காண்கிறோம். ரயில்வே திட்டங்களை துரிதப்படுத்தினோம். 2000 வரை ரயில்வேக்கு இது ஒரு துரதிர்ஷ்டவசமான காலம். அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக. 2002 க்குப் பிறகு, ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளை உயர்த்துவதற்காக ரயில் மற்றும் சாலை திட்டங்களை துரிதப்படுத்தினோம். இதனால் நீங்கள் ஏன் புண்படுத்தப்படுகிறீர்கள்? குடியரசின் முதல் காலகட்டத்தின் செயல்திறனை நாங்கள் அடைந்துள்ளோம். நீங்கள் மகிழ்ச்சியாக, பெருமையாக, பெருமையாக இருக்க வேண்டும். இந்த அஜீரணத்திற்கான காரணத்தை என்னால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை. ”
இங்கே பயிற்சி
மின்னல் ஸ்பெயின் இருந்து வர பயன்படுத்தப்படும் என்று தண்டவாளங்கள் குரல், ஆனால் துருக்கி குடியரசை நிறுவுவதுதான் ரயில் கூட ஒரு அங்குல முடியும் என்று நினைவு கூர்ந்தார் 2004 ஆண்டு வரை. யில்டிரிம் கூறினார், “வெளியில் ஏகபோகத்தை உருவாக்கிய ரயில் உற்பத்தியாளருக்கு இது கிட்டத்தட்ட கண்டிக்கப்பட்டது. எனவே, பிரச்சினைகள் குறித்து முழுமையாக விசாரிக்க வேண்டும். எந்திரங்களுக்கு வெளியே பயிற்சி அளிக்கப்படுவதும் தவறு. அதிவேக ரயில் ஓட்டுநர்களுக்கு இங்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. ஆனால் மற்ற நாட்டு நடைமுறைகள் எவ்வாறு நடக்கின்றன என்பதைப் பார்ப்பதற்காக அவ்வப்போது அவற்றை அனுப்புகிறோம். ”
எந்த காலகட்டத்தில் எத்தனை தண்டவாளங்கள் போடப்பட்டன
ஒட்டோமனில் இருந்து குடியரசிற்கு மாற்றப்பட்ட ரயில்வே; 4 ஆயிரம் 136 கிலோமீட்டர்.
-1923 - முதல் 1950 வரை: 3 ஆயிரம் 764 கிலோமீட்டர்; வருடத்திற்கு சராசரி 134 கிலோமீட்டர்.
-1951 - 2004 க்கு: 945 கிலோமீட்டர்; வருடத்திற்கு சராசரி 18 கிலோமீட்டர்.
-2004 - 2011: ஆயிரம் 76 கிலோமீட்டர்; வருடத்திற்கு சராசரி 135 கிலோமீட்டர்.
- 2011 இன் படி கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள கோடுகளின் நீளம்: 2 ஆயிரம் 78 கிலோமீட்டர்.
- 2023 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் உயர வேக ரயில் வரை, 4 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வழக்கமான வரி கட்டுமான திட்டமிடப்பட்டது.

ஆதாரம்: F5 செய்திகள்

தற்போதைய ரயில்வே டெண்டர் அட்டவணை

சால் 24
ஜார் 25
அக் 01
லெவண்ட் ஓசன் பற்றி
ஒவ்வொரு ஆண்டும், அதிவேக ரயில் துறை, வளர்ந்து வரும் துருக்கி ஐரோப்பிய தலைவர். அதிவேக ரயில்களில் இருந்து இந்த வேகத்தை எடுக்கும் ரயில்வேயில் முதலீடுகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன. கூடுதலாக, நகரத்தில் போக்குவரத்துக்காக செய்யப்பட்ட முதலீடுகளுடன், உள்நாட்டு உற்பத்தியை பிரகாசிக்கும் எங்கள் பல நிறுவனங்களின் நட்சத்திரங்கள். உள்நாட்டு டிராம், லைட் ரெயில் மற்றும் சுரங்கப்பாதை வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு கூடுதலாக துருக்கிய அதிவேக ட்ரென் தேசிய ரயில் ”உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டுள்ளது என்பது பெருமை. இந்த பெருமைமிக்க அட்டவணையில் இருப்பதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்.

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்

இந்த தளம் ஸ்பேமைக் குறைக்க Akismet ஐப் பயன்படுத்துகிறது. உங்கள் கருத்துத் தரவு எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பதை அறியவும்.