ரயில்வேயில் தனியார் போக்குவரத்து தொடங்கும்

16 அதிவேக ரயில் பாதைகள் மற்றும் ரயில்வேயில் புதுப்பித்தல் முதலீடுகளுடன் கூடுதலாக 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் இரும்பு கட்டப்படும். இத்துறையில் மேற்கொள்ளப்படும் புதிய முதலீடுகளும், அதனுடன் சேர்ந்து நடக்கும் தனியார்மயமும் மிக முக்கியமானது. இந்த ஆண்டு ரயில்வே முதலீடுகளுக்காக 7.1 பில்லியன் TL ஒதுக்கும் போக்குவரத்து அமைச்சகம், தனியார்மயமாக்கல் பணிகளுக்கான கட்டமைப்பு மற்றும் உடல் உள்கட்டமைப்பு பணிகளை முடிக்க முயற்சிக்கிறது. ரயில்வேயில் தனியார் மயமாக்கப்படுவதற்கான காலம் இரண்டு ஆண்டுகள்.
இஸ்தான்புல் மற்றும் எஸ்கிசெஹிர் இடையேயான அதிவேக ரயில் பாதை பணிகளுக்காக மூடப்பட்ட ஹெய்தர்பாசா ஸ்டேஷன் மற்றும் அதன் தலைவிதி என்பது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இந்த நாட்களில் மிகவும் பரபரப்பான தலைப்பு. Haydarpaşa ரயில் நிலையத்தை கலாச்சார பாரம்பரியமாக பாதுகாப்பது குறித்த விவாதம், பொதுமக்களின் எதிர்வினையை ஈர்த்தது, இந்த போக்குவரத்து துறையில் என்ன நடந்தது என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை எடுத்துரைத்தது, இது துருக்கியில் எப்போதும் மாற்றாந்தாய் குழந்தையாக கருதப்பட்டு, அதன் பின்னர் முதலீடு செய்யப்படவில்லை. குடியரசின் முதல் ஆண்டுகள். ரயில்வே மற்றும் புதிய வழித்தடங்கள் தொடர்பான அமைச்சகத்தின் முதலீட்டுத் திட்டங்களை நோக்கி எங்கள் கணிப்புகளைத் திருப்பியபோது, ​​வரும் ஆண்டுகளில் மிக முக்கியமான கணிப்புகளை எதிர்கொண்டோம். உதாரணமாக, துருக்கி ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனை வரை 16 அதிவேக ரயில் பாதைகள் மற்றும் கூடுதலாக 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் இயக்கப்படும். இந்தப் புதிய முதலீடுகள் நிறைவேறினால், 120 மில்லியன் பயணிகளுக்கும், 24 மில்லியன் டன் சரக்குகளுக்கும் இடைத்தரகராகச் செயல்படும் ரயில்வே போக்குவரத்து பன்மடங்கு உயரும். பயணிகள் மற்றும் சரக்கு திறனை அதிகரிக்கும் இந்த முதலீடு, ரயில்வேயில் தனியார் மயமாக்கப்படுவதற்கான வலுவான நடவடிக்கைகளாகவும் மதிப்பிடப்பட வேண்டும். நவம்பரில் அமைச்சகம் மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் அமைச்சகத்திற்குள் தனியார்மயமாக்கலின் முக்கிய தூணான இயற்பியல் உள்கட்டமைப்பை நிர்வகிக்க ரயில்வே ஒழுங்குமுறை பொது இயக்குநரகம் நியமிக்கப்பட்டது தெரிந்ததே. தனியார் துறையினர் மிகுந்த ஆர்வத்துடன் காத்திருக்கும் சட்ட விதிமுறைகளால், இயற்பியல் உள்கட்டமைப்பு பணிகள் இன்னும் சில ஆண்டுகள் ஆகும்.
எடுக்கப்பட்ட முதல் படி
ரயில்வேயில் தாராளமயமாக்கலுக்கு வழி வகுக்கும் முதல் படி உண்மையில் இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு எடுக்கப்பட்டது. ரயில்வே நிர்வாகம் மற்றும் போக்குவரத்து தொடர்பான உலகில் உள்ள உதாரணங்களை ஆய்வு செய்த போக்குவரத்து அமைச்சகம், முதலில் நிறுவனத்தை மறுசீரமைக்கச் சென்றது. இது அறியப்பட்டபடி, TCDD, ஒரு பொது வணிக நிறுவனமாக, உண்மையில் ரயில்வே துறையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.
உலகில் உள்ள ரயில்வே துறை தொடர்பான ஆய்வுகளை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​உள்கட்டமைப்பு சேவைகள் வழங்குபவர்கள், போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடுபவர்கள் மற்றும் அத்துறை தொடர்பான விதிமுறைகளை உருவாக்குபவர்கள் என மூன்று தனித்தனி கட்டமைப்புகளை மாற்றியமைக்க அமைச்சகம் தனது கைகளை உருவாக்கியுள்ளது. ஆணை-சட்டத்துடன் அதன் அமைப்பிற்குள் ரயில்வே ஒழுங்குமுறை பொது இயக்குநரகம்.
இந்த ஒழுங்குமுறையின் மூலம், பொருளாதார, சமூகத் தேவைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியைப் பொறுத்து, ரயில்வே போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை சிக்கனமான, விரைவான, வசதியான, பாதுகாப்பான முறையில் மேற்கொள்ள அமைச்சகம் நோக்கமாக உள்ளது, மேலும் இந்த ஆய்வின் மூலம் பிரிப்பதில் உள்ள சட்ட உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறையையும் நீக்கியது. துறை தொடர்பான விதிமுறைகளை உருவாக்கும் நிறுவனங்கள். இந்த சட்டப்பூர்வ நடவடிக்கையைத் தொடர்ந்து, ரயில் போக்குவரத்தில் தனியார்மயமாக்கல் செயல்முறை புதிய வழித்தடங்கள் மற்றும் முதலீடுகளின் அறிமுகத்துடன் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
தனிப்பயனாக்கம் வருகிறது
போக்குவரத்து அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிமின் கூற்றுப்படி, ரயில்வேயில் தனியார்மயமாக்கலுக்கு அதிக நேரம் எடுக்காது. 2003 இல் 10 மில்லியன் டன் சரக்குகள் ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டதாகக் கூறி, இந்த எண்ணிக்கை 201 l இல் 24 மில்லியன் டன்களாக அதிகரித்தது, "ஆனால் அது இன்னும் இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது. கூடிய விரைவில் கட்டமைப்பு மாற்றம் தேவை,” என்கிறார்.
அமைச்சகத்திடம் இருந்து எங்களுக்கு கிடைத்த தகவலின்படி, சட்ட மற்றும் பௌதீக உள்கட்டமைப்பு வசதிகளுடன், தனியார் ரயில் போக்குவரத்து ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குள் நடைபெறும். தனியார் துறையினர் ஆவலுடன் காத்திருக்கும் தனியார்மயமாக்கலுடன், வேகன்களை வாடகைக்கு எடுத்து சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் தனியார் நிறுவனங்களும் இன்ஜின்களை இயக்க முடியும். இருப்பினும், நிலையங்கள் மற்றும் சிக்னலிங் போன்ற உள்கட்டமைப்பு பணிகள் இன்னும் பொது களத்தில் இருக்கும்.
தாராளமயமாக்கல் செயல்பாட்டில் பங்கேற்பதற்காக சட்ட மற்றும் பௌதீக உள்கட்டமைப்பு பணிகள் முடிவடையும் வரை காத்திருக்கும் தனியார் துறை பிரதிநிதிகள், புதிய முதலீடுகள் தொழிற்சாலை பகுதி வழியாக செல்ல வேண்டும் என்று கருத்து தெரிவிக்கின்றனர். ரயில் போக்குவரத்திற்கு ஒரு திசையில் 20% மற்றும் இரு திசைகளிலும் 40% வரை விலை நன்மைகள் இருப்பதாகக் கூறி, இந்தத் துறையில் புதிய முதலீட்டாளர்களுடன் தனியார்மயமாக்கலுக்குத் தயாராகி வருவதாகத் துறை பிரதிநிதிகள் கூறுகிறார்கள்.
தனியார் துறை தயார்
போக்குவரத்துத் துறையில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கும் Reysaş Logistics வாரியத்தின் தலைவர் Durmuş Döven, ரயில்வேயில் தாராளமயமாக்கல் செயல்முறையை அவர்கள் உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து வருவதாகக் கூறுகிறார். தற்போது தங்களிடம் 700 வேகன்கள் இருப்பதாகவும், அவர்கள் ஐந்து வழித்தடங்களில் போக்குவரத்தை மேற்கொள்வதாகவும் குறிப்பிட்டுள்ள டோவன், இந்தப் பிரச்சினையில் அமைச்சின் பணிகள் துரிதப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கூறுகிறார். இந்த கட்டத்தில் புதிய பாதைகள் தளவாட மையங்கள் வழியாக செல்ல வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டு, "துருக்கியின் இரட்சிப்பு ரயில்வேயில் உள்ளது. மற்ற போக்குவரத்துப் பகுதிகளைக் காட்டிலும் திறமையான, பாதுகாப்பான மற்றும் மலிவான இரயில்வேயில் தனியார்மயமாக்கல் பல புதிய முதலீட்டாளர்களுக்கு வழி வகுக்கும். இதுவரை 35 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான படகு ஒன்றை உருவாக்கியுள்ளோம். இந்த ஆண்டு புதிய வேகன்களை வாங்குவதன் மூலம் இந்த எண்ணிக்கையுடன் மேலும் 7 மில்லியன் டாலர் முதலீட்டைச் சேர்ப்போம், ”என்று அவர் கூறுகிறார்.
தனியார் துறை காத்திருக்கிறது
1997 இல் ரயில்வே போக்குவரத்தைத் தொடங்கிய கேல் குழுமம் இந்தத் துறையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. கேல் குழுமம், அதன் தயாரிப்புகளை பந்தீர்மாவிலிருந்து தட்வானுக்கு 65 வேகன்களுடன் கொண்டு செல்கிறது, இது இந்தப் பகுதியில் புதிய செயல்முறைக்காகக் காத்திருப்பவர்களில் ஒன்றாகும். இன்றைய நிலையில் தொடருந்துப் போக்குவரத்தில் ஏற்பட்டுள்ள தொடர் உயர்வினால் விலைகள் உயர்ந்துள்ளதாகவும், 600 கிலோமீற்றர்களுக்கு மேல் பயணிப்பதற்கு இந்தப் பகுதி லாபகரமாக மாறியுள்ளதாகவும் குழு நிறுவனங்களில் ஒன்றான காலே நக்லியத்தின் ரயில்வே செயல்பாட்டு மேலாளர் இல்யாஸ் ஓகல் கூறுகிறார். இந்த காரணத்திற்காக, Öcal ரயில்வே போக்குவரத்தில் தாராளமயமாக்கல் அவசியம் என்று கூறுகிறது மற்றும் முதலீட்டிற்கான சட்ட செயல்முறையை தாங்கள் பின்பற்றுவதாகக் கூறுகிறது.
இரயில் போக்குவரத்தில் மற்றொரு முக்கிய பங்குதாரர் ஆர்காஸ் குழுமம் ஆகும். போக்குவரத்துச் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான மிக முக்கியமான சேனலாக இரயில் பாதையைப் பார்த்து, அர்காஸ் 2003 இல் Ar-Gü என்ற இரயில் போக்குவரத்து நிறுவனத்தை நிறுவினார். Ar-Gü 2011 இல் Tülomsaş இலிருந்து 115 வேகன்களை வாங்கியது, அதன் கடற்படையில் உள்ள வேகன்களின் எண்ணிக்கையை 6l5 ஆக அதிகரித்தது. எதிர்பார்க்கப்படும் தாராளமயமாக்கல் சட்டம் இயற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து தனியாருக்கு இயக்க உரிமை வழங்கப்படும் போது, ​​இன்ஜின்களில் முதலீடு செய்யவும், வேகன்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கவும் நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது.
தாராளமயமாக்கலுடன் ரயில்வேயிலும் விமானப் போக்குவரத்தில் ஏற்றம் ஏற்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், இந்த செயல்முறைக்காகத் தயாரிக்கப்பட்ட அமைச்சகத்தின் முதலீட்டுத் திட்டமும் மிகவும் நிரம்பியுள்ளது.
7 பில்லியன் டிஎல் முதலீடு
ரயில்வேயை தனியார்மயமாக்குவதற்குத் தயார்படுத்தும் போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தால் 2012 இல் இந்தப் பகுதிக்கு ஒதுக்கப்பட்ட முதலீட்டுத் தொகை 7 பில்லியன் 100 மில்லியன் டி.எல். இந்த ஆண்டு 900 கிலோமீட்டர் சாலை புதுப்பிக்கப்படும் ரயில்வேயில், 2012 முதலீட்டுத் திட்டத்தில் அதிவேக ரயில் பாதைகளுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படும்.
அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர், அங்காரா-கோன்யா YHT கோடுகள் முடிவடையும் நிலையில், அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் 2வது கட்டமான எஸ்கிசெஹிர்-இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காரா-சிவாஸ் YHT கோடுகளின் கட்டுமானம் தொடர்கிறது. அங்காராவுக்கும் இஸ்தான்புல்லுக்கும் இடையிலான தூரத்தை 3 மணி நேரமாகக் குறைக்கும் இந்தப் பாதையைத் தவிர, கட்டப்பட்டு வரும் மற்றைய பாதையான அங்காரா-சிவாஸ் திட்டமும் 2014 இல் நிறைவடையும். மேலும், அங்காரா-இஸ்மிர், சிவாஸ்-எர்சின்கான் மற்றும் பர்சா-பிலேசிக் இடையே இரட்டைப் பாதை, மின்சாரம் மற்றும் சிக்னல் மூலம் 250 கிமீ வேகத்திற்கு ஏற்ற அதிவேக ரயில் திட்டங்களில் பணி தொடர்கிறது. உண்மையில், இந்த ஆண்டு அங்காரா-இஸ்மிர் மற்றும் சிவாஸ்-எர்ஜின்கான் அதிவேக ரயில் திட்டங்களின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. 2011 மற்றும் 2023 க்கு இடையில் 16 YHT கோடுகள் கட்டப்பட உள்ளன. இந்த புதிய பாதைகளின் மொத்த நீளம் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள்.
போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் முதலீட்டு திட்டத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான அதிவேக ரயில் பாதை வேலைகளுக்கு கூடுதலாக, இது சரக்கு போக்குவரத்துக்கான திட்டங்களில் பங்கேற்கிறது.
இன்று 24 மில்லியன் டன் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படும் ரயில்வேயில், 2012ல் 537 சரக்கு வேகன்கள் சேர்க்கப்படும். இந்த முதலீடுகள் மூலம், 2023ல் போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கு சரக்கு போக்குவரத்தில் 15 சதவீதமாகவும், பயணிகளில் 10 சதவீதமாகவும் இருக்கும் என திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஆதாரம்: http://www.myfikirler.com