அட்டாடர்க் கட்டிய ரயில்வே நெட்வொர்க்குகள்

1923-1950 க்கு இடையில் துருக்கியில் கட்டப்பட்ட இரயில் பாதைகள் இங்கே உள்ளன (அட்டாடர்க் மற்றும் இனோனுவின் ஆட்சியின் போது):

அரசாங்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட வரிகள்

• அங்காரா சிவாஸ் லைன்
• சாம்சன் சிவாஸ் தடிமனான கோடு
• குடாஹ்யா பலகேசிர் வரி
• Ulukışla Kayseri வரி
• ஃபெவ்சிபாசா தியர்பாகிர் லைன்
• ஃபிலியோஸ் நதிக் கோடு
• Yolçatı Elazig வரி
• அஃபியோன் கரகுயு மற்றும் பலாடிஸ்-பர்துர் லைன்
• Bozanü Isparta வரி
• சிவாஸ் எர்சுரும் வரி
• மாலத்யா செதிங்காயா வரி
• தியர்பாகிர் குற்றாலன் கோடு
• எலாசிக் யங் லைன்
• Köprüağzi மராஸ் வரி
• மாதுளை ஆன்டெப் கார்கெமிஷ் வரி
• ஃபிலியோஸ் சோங்குல்டாக் கோஸ்லு லைன்
• ஹடிம்கோய் குருகவக் கோடு
• செல்குக் கேம்லிக் மாறுபாடு
• தவ்சன்லி டன்க்பிலேக் லைன்
• ஸ்டேஷன் மாலத்யா லைன்
• Erzurum Hasankale வரி

நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்ட வரிகள்:

• இலிகா பாலமுட்லுக் வரி
• சாம்சன் கார்சாம்பா வரி

வெளிநாட்டில் இருந்து வாங்கப்பட்ட வரிகள்

• அனடோலியா மற்றும் மெர்சின் அடானா லைன்
• முதன்யா பர்சா லைன்
• சாம்சன் கார்சாம்பா வரி
• இஸ்மிர் டவுன் மற்றும் எக்ஸ்டென்ஷன் லைன்
• இஸ்மிர் அய்டின் வரி
• கிழக்கு இரயில்வே
• இலிகா பாலமுட்லுக் வரி
• பாக்தாத் ரயில்வே

ரஷியன் வரிகள்

• ஹசங்கலே சரிகாமிஸ் எல்லைக் கோடு

1950 ஆம் ஆண்டில், துருக்கியில் 3.579 கிமீ புதிய கட்டுமானம், 3.840 கிமீ வெளிநாட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்டது மற்றும் 256 கிமீ ரஷ்யர்கள் விட்டுச் சென்றது, மொத்தம் ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் மணிக்கு 7.675 கி.மீ. ரயில் பாதை உள்ளது.

அட்டாடர்க் இரும்பு வலைகளால் நெய்த போரினால் சோர்வடைந்த துருக்கி இதோ:

1923-1950 க்கு இடையில் துருக்கியின் ரயில்வே

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, போக்குவரத்து அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம், தனது கட்சியின் ரயில்வே கொள்கையை விவரித்தார்:

1923 மற்றும் 1946 க்கு இடையில், ஒரு வருடத்தில் கட்டப்பட்ட ரயில் பாதையின் நீளம் 128 கிலோமீட்டர். 1946 மற்றும் 2003 க்கு இடையில், இந்த விகிதம் ஆண்டுக்கு 11 கிலோமீட்டராகக் குறைந்தது. 2003 க்குப் பிறகு, தற்போது புத்தாண்டு தினத்தில் ரயில் கட்டுமானம் 107 கிலோமீட்டர்களை எட்டியது. அட்டாடர்க் காலத்தின் புள்ளிவிவரங்களை நாங்கள் இன்னும் எட்டவில்லை."

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, AKP போக்குவரத்து அமைச்சர், “அட்டாடர்க் காலத்தின் புள்ளிவிவரங்களை நாங்கள் இன்னும் எட்டவில்லை” என்று கூறியபோது, ​​AKP பிரதமர், “நீங்கள் என்ன பின்னிவிட்டீர்கள்! நாங்கள் துருக்கியை இரும்பு வலைகளால் பின்னுகிறோம்! அவன் சொன்னான். யாரோ உண்மைகளை சிதைக்கிறார்கள், ஆனால் யார்?

ATATURK's RAILWAYS: நேஷனல் டெமிரக்லர்

அட்டாடர்க்கின் இரயில்வே கொள்கை முற்றிலும் ஏகாதிபத்தியத்திற்கு எதிரானது மற்றும் தேசியமானது. அட்டாடர்க் துருக்கியை இரும்பு வலைகளால் கட்டுவதற்கு முன், ஓட்டோமான் பேரரசைச் சுரண்டிய இங்கிலாந்து-பிரான்ஸ்-ஜெர்மனி போன்ற ஏகாதிபத்திய ஐரோப்பிய நாடுகள், உஸ்மானியப் பேரரசின் பிரதேசத்தில் உயர் சலுகைகளுடனும், கற்பனை செய்ய முடியாத சலுகைகளுடனும் கட்டி இயக்கிய ரயில் பாதைகளை வாங்கி தேசியமயமாக்கினார். பின்னர், அவர் கிழக்கு-மேற்கு மற்றும் வடக்கு-தெற்கு இணைப்புகளுடன் மிகவும் செயல்பாட்டு ரயில்களை உருவாக்கினார், குறிப்பாக கிழக்கு மாகாணங்களை மையமாகவும், ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் துறைமுகங்களுக்கும் இணைக்கிறார். மேலும், இளம் குடியரசு இந்த ரயில் பாதைகளை வெளிநாட்டில் இருந்து கடன் வாங்காமல், அதன் சொந்த வழியில் கட்டியது. சுருக்கமாகச் சொன்னால், சுதந்திரப் போரின்போது ஏகாதிபத்தியத்தை அனடோலியா பீடபூமியில் புதைத்த அட்டாடர்க், ஏகாதிபத்தியத்தின் நலன்களுக்குச் சேவை செய்த ரயில்வேக்கு பதிலாக, துருக்கிய தேசத்தால் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்டு, துருக்கிய தேசத்தின் நலன்களுக்கு சேவை செய்யும் ரயில் பாதைகள், ஐரோப்பிய முதலாளித்துவ நிறுவனங்கள் மற்றும் வெளிநாட்டவர்கள், சுதந்திரப் போருக்குப் பிறகு.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அட்டாடர்க் துருக்கியை இரும்பு வலைகளால் பின்னியது மட்டுமல்லாமல், "தேசிய இரும்பு வலைகளையும்" பின்னினார். அட்டதுர்க்கின் இரயில்வே துருக்கி நாட்டின் சேவையில் உள்ளது, ஏகாதிபத்தியம் அல்ல. அட்டாடர்க் மூலம் ரயில் பாதைகள் எவ்வளவு காலம் அமைக்கப்பட்டன என்பதை விட, இந்த ரயில்வேயின் செயல்பாடு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்!

குடியரசின் ரயில்கள்

அட்டாடர்க்கின் எதிரியின் தலைவரிடம் கேட்டால், "II. அப்துல்ஹாமித் கட்டிய இரயில் பாதைகள்”, “உஸ்மானியப் பேரரசில் இருந்து புறப்பட்ட 4000-ஒற்றைப்படை இரயில்வே” பற்றிப் பேசுகையில், “என் அன்பே! அட்டாடர்க் மற்றும் குடியரசு கட்டிய ரயில் என்ன? ஒட்டோமான்கள் அதிகம் செய்திருக்கிறார்கள்! அவர் வசைபாட முயற்சிக்கிறார். மூலம், அத்தகைய "ரோட்டோரிஸ்டுகள்" நினைவகத்தை உடைப்போம்:

ஒட்டோமன் இரயில்வேஸ்: ஏகாதிபத்திய டெமிரக்லர்

ஹெஜாஸ் இரயில்வே தவிர அனைத்து ஒட்டோமான் இரயில்வேகளும் இங்கிலாந்து-பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியால் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்டன. ஏகாதிபத்திய நாடுகள் உஸ்மானியப் பேரரசை தமது சொந்த நாட்டு நலன்களுக்காக ஓட்டோமான் நிலங்களில் ரயில் பாதைகளைக் கட்டி இயக்கியதன் மூலம் சுரண்டியது.

இதோ சில உதாரணங்கள்:

1. ஆங்கிலேயர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட இஸ்மிர்-அய்டின் ரயில்வே சலுகை:

1857 மற்றும் 1866 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட İzmir-Aydın இரயில்வே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம், அதில் பிரிட்டிஷ் ஏகாதிபத்தியம் எப்படி திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட வழியில் ஒட்டோமான் சாம்ராஜ்யத்திற்குள் நுழைந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஒப்பந்தத்தின்படி, ரயில்வே கட்டுமானத்திற்குத் தேவையான பொருட்களை சுங்க வரி செலுத்தாமல் நாட்டிற்குள் கொண்டு வரலாம், ரயில்வே கட்டும் போது அரசுக்கு சொந்தமான நிலங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் காடுகளை இலவசமாகப் பயன்படுத்தலாம். ரயில் இயக்கம் தொடங்கப்பட்டால், பாதையின் ஓரத்தில் உள்ள 45 கிமீ பரப்பளவில் மிகக் குறைந்த வரியுடன் சுரங்கங்களை இயக்க நிறுவனத்திற்கு உரிமை உண்டு. ஒட்டோமான் பேரரசு நிறுவனத்திற்கு மைலேஜ் உத்தரவாதத்தை வழங்கியது. ஒப்பந்தத்தின் படி; ரயில்வேயின் முதல் 70 கிமீ பகுதி செப்டம்பர் 1860 இல் முடிக்கப்படும். மறுபுறம், ஓட்டோமான் அரசாங்கம் இரயில்வேயின் முதல் பகுதி திறக்கப்பட்ட பிறகு 50 ஆண்டுகளுக்கு ஒவ்வொரு ஆண்டும் நிறுவனத்தின் மூலதனத்தில் 6% லாபத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும், மேலும் இந்த விகிதத்திற்கு கீழே லாபம் குறைந்தால், அது முதலிடம் பெற ஒப்புக்கொள்கிறது. வரை இந்த அனைத்து சலுகைகளுக்கும் கூடுதலாக, ஒட்டோமான் அரசாங்கம் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தில் தலையிட மாட்டோம் என்று உறுதியளித்தது மற்றும் Aydın ரயில்வேயுடன் போட்டியிடக்கூடிய நிறுவனங்களை நிறுவுவதைத் தடுக்க உறுதியளித்தது. ஒட்டோமான் அரசாங்கம் கிட்டத்தட்ட ஆங்கிலேயர்களிடம், "வந்து ஏஜியனைச் சுரண்டுங்கள்" என்று கூறியதாகத் தெரிகிறது!...

இஸ்மிர் மற்றும் அய்டன் இடையே இங்கிலாந்து ரயில் பாதையை கட்டியதற்கு முக்கிய காரணம், இப்பகுதி பிரிட்டிஷ் வணிகர்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. 1838 பால்டலிமானி வர்த்தக ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு, அனடோலியாவில் வணிகம் செய்து கொண்டிருந்த ஆங்கிலேயர்கள், ஒட்டோமான் பேரரசின் வளமான நிலங்களைக் கொண்டிருந்த ஏஜியன் பகுதியில் நிலத்தை வாங்கி 1866க்குப் பிறகு விவசாயம் செய்யத் தொடங்கினர். 1866 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் அழுத்தத்தின் விளைவாக, வெளிநாட்டவர்களுக்கு அசையா சொத்துக்களை வைத்திருக்கும் உரிமை வழங்கப்பட்டது. அதன்படி, 1868 இல், இஸ்மிருக்கு அருகிலுள்ள வளமான நிலங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு ஆங்கிலேயர்களின் சொத்தாக மாறியது. 1878 இல், இந்த விகிதம் 41% ஆக அதிகரித்தது. ஆங்கிலேயர்களின் வருகையுடன், இப்பகுதியில் விவசாயத்தில் இயந்திரமயமாக்கல் தொடங்கியது. ரயில்வே கடந்து செல்லும் பகுதிகளில், பாரம்பரிய தயாரிப்புகளுக்கு பதிலாக தொழில்துறை ஆலைகள் வளர்க்கத் தொடங்கியுள்ளன. இஸ்மிர்-அய்டின் ரயில்வே வழங்கிய இந்த மேம்பாட்டிலிருந்து பயனடைந்தது பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்கள், முஸ்லிம் துருக்கிய உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்கள் அல்ல.

İzmir-Aydın இரயில்வே இரயில்வே சலுகையைப் பெற்ற பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்திற்கும், பிரிட்டிஷ் அரசிற்கும் பலன்களை அளித்துள்ளது. 43 மற்றும் 1864 க்கு இடையில், இங்கிலாந்து வெளிநாட்டு கடன்கள் உட்பட துருக்கியில் அனைத்து முதலீடுகளிலும் 1913% ஐ "இஸ்மிர்-அய்டின் ரயில்வே நிறுவனம்" மூலம் மீட்டெடுத்தது.

ஏஜியன் பகுதியில் ஆங்கிலேயர்களால் கட்டப்பட்ட ரயில் பாதைகள், பிரிட்டிஷ் ஏகாதிபத்தியத்தின் எதிர்கால ஆக்கிரமிப்புக்கு அனடோலியாவை எளிதாக்கியது. கோடுகள் பரவியிருக்கும் பகுதியைக் கருத்தில் கொண்டு, இஸ்மிரில் தரையிறங்கும் ஆக்கிரமிப்புப் படைகள் மர்மாரா மற்றும் இஸ்தான்புல் வரை எளிதில் சென்றடையும். இந்த காரணத்திற்காக, கோடுகள் உள்துறைக்கு மாற்றப்பட்டன, கிழக்கு நோக்கி, மற்றும் Alaşehir-Afyon கோடு வாங்கப்பட்டது, இதனால் வரி பிரிட்டிஷ் சலுகையிலிருந்து வெளியேறும்.

2. ஜேர்மனியர்களுக்கு அனடோலியன் இரயில்வே சலுகை வழங்கப்பட்டது:

1888 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் மூலம், Deutsche Bank 6 கிமீ நீளமுள்ள Haydarpaşa-İzmit பாதையை வாங்கியது, இது 91 மில்லியன் ஃபிராங்க்கள் செலுத்தி, இதற்கு முன்பு செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. இது பர்சா மற்றும் குடாஹ்யாவுடன் இணைக்கப்பட்ட கோடுகளை அமைப்பதற்கான உரிமத்தையும் பெற்றது. Haydarpaşa-İzmit-Ankara ரயில்வே சலுகை ஒப்பந்தத்தின்படி, ஜேர்மன் நிறுவனம் அபகரிப்பு சட்டத்தின்படி ரயில்வே கடந்து செல்லும் நிலங்களை வாங்க முடியும், இந்த நிலங்கள் அரசு நிலமாக இருந்தால், அவை நிறுவனத்திற்கு இலவசமாக வழங்கப்படும். . ரயில்வே செல்லும் பாதையின் இருபுறமும் உள்ள ஐந்து கி.மீ., நிலப்பரப்பில் கல், மணல், செங்கல் குவாரிகளைத் திறந்து கட்டுமானப் பணிகள் முடியும் வரை அந்நிறுவனம் பயன்படுத்த முடியும். ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்காக ஒட்டோமான் பேரரசின் உள்ளேயும் வெளியேயும் கொண்டு வரப்படும் கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்கள், மரம், நிலக்கரி, இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களுக்கு சுங்க வரி விதிக்கப்படாது. நிறுவனம் வழங்கும் பங்குகள் மற்றும் பத்திரங்களுக்கு வரி விதிக்கப்படாது. நிறுவனம் மாநில காடுகளிலிருந்து இலவசமாகப் பயனடைய முடியும். ரயில்வேயின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளை அந்நிறுவனம் மேற்கொள்ளும். கூடுதலாக, ரயில்வேயில் பணிபுரியும் அதிகாரிகள் ஒட்டோமான் அரசாங்கத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஆடையை அணிவார்கள் - ஃபெஸ் அணிவது கட்டாயமாகும். ரயில்வேயின் இருபுறமும் உள்ள இருபது கிலோமீட்டர் நிலப்பரப்பிற்குள் சுரங்கங்களை ஆய்வு செய்து இயக்க நிறுவனம் முடியும். ரயில் பாதை அமைக்கும் போது, ​​நிறுவனம் உரிமம் பெறாமல், ரயில் பாதையில் பழங்கால பொருட்களை தோண்டி எடுக்கவும், தந்தி கயிறுகளை அமைக்கவும் முடியும். ஓட்டோமான் பேரரசு, ஹெய்தர்பாசா-இஸ்மிட் வரிசைக்கான, 99 ஆண்டுகள் கால அளவைக் கொண்டுள்ளது. அவர் தலைக்கு 10.300 மற்றும் இஸ்மிட்-அங்காரா வரிக்கு 15.000 பிராங்குகள் உத்தரவாதம் அளித்தார், மேலும் அவர் அங்காரா, இஸ்மிர், குடாஹ்யா மற்றும் எர்டுகுருல் மாகாணங்களின் தசமபாகங்களைக் காட்டி, அவற்றை டியுன்-யு உமுமியே வாக்குப்பெட்டியில் பாதுகாக்க ஒப்புக்கொண்டார்.

இதற்கிடையில், Deutsche Bank Eskişehir-Konya மற்றும் Ankara-Kayseri இடையே ரயில் பாதை அமைக்க சலுகை கோரியது. 1893 ஆம் ஆண்டில், எஸ்கிசெஹிர்-கோன்யா பாதையின் சலுகை மீண்டும் "அனடோலியன் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு" வழங்கப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தின்படி, ரயில்வேக்காக அபகரிக்கப்படும் அரசு நிலங்கள் நிறுவனத்திற்கு இலவசமாக வழங்கப்படும், அந்த நிறுவனம், பாதையின் இருபுறமும் ஐந்து கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் மணல் மற்றும் குவாரிகளை திறக்க முடியும். கட்டுமானத்தின் போது அவற்றை இயக்கவும், மரம், இரும்பு, நிலக்கரி, இயந்திரங்கள் மற்றும் நிறுவனத்திற்கு வெளியில் இருந்து கொண்டு வரப்படும் தேவையான கருவிகள், வரிகளின் வருமானம் வரை வெளியிடப்படும் பங்குகள் மற்றும் பத்திரங்களில் இருந்து முத்திரை கட்டணம் உட்பட எந்த வரியும் வசூலிக்கப்படாது. வரிகளுக்கு சுங்க வரி செலுத்த மாட்டோம், முத்திரை கட்டணம் உட்பட, வசூலிக்கப்படும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய காலகட்டத்தில் வரிகளின் வருவாய் - சலுகை காலாவதியாகும் வரை ஆண்டுக்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு குறைந்தது 50 பிராங்குகள் செலுத்துவதன் மூலம், வரியின் இருபுறமும் உள்ள அனைத்து வரிகளையும் 10.000' விற்கும் அதிகாரத்தை நிறுவனம் பெற்றிருக்கும். . அப்பகுதியில் உள்ள கனிமங்களைத் தேடவும், சுரங்கங்களை இயக்கவும், சுற்றியுள்ள காடுகளில் இருந்து மரம் மற்றும் மரங்களைப் பெறவும், கப்பல்துறைகள், கப்பல்கள், கடைகள், கிடங்குகள் மற்றும் தேவையான வசதிகளை நிறுவவும், ஆனால் அவற்றை மாநிலத்திற்கு விட்டுச்செல்ல முடியும். சிறப்புரிமை காலம் முடிவடைகிறது, இந்த வசதிகளின் செயல்பாட்டின் போது நிறுவனம் அதன் வருவாயில் 20% மாநிலத்திலிருந்து பெறும். 75 பங்குகள் பெறப்படும், அங்காரா-கெய்சேரி வரிக்கு ஆண்டு லாபம் 25 மற்றும் 775 ஒட்டோமான் தங்கத்தின் ஆண்டு லாபம் Eskişehir-Konya பாதைக்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு லிராக்கள் வழங்கப்படும். சேமிக்கப்படும். ஒட்டோமான் பேரரசு இந்த 604 கிமீ பாதைக்கு மொத்தம் 444 பிராங்குகளுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது. 15.000 ஆண்டுகள் சலுகைக் காலத்தைக் கொண்ட இந்த வரியின் உத்தரவாதத்திற்காக, ட்ராப்சன் மற்றும் குமுஷானே ஆகியோரின் தசமபாகம் செலுத்தப்பட்டது. இந்த வரி 99 இல் முடிக்கப்பட்டது. ரஷ்யாவின் எதிர்ப்பால் அங்காரா-கெய்சேரி ரயில்பாதை அமைக்கும் பணியை தொடங்க முடியவில்லை.

3. ரஷ்யாவின் அழுத்தத்தால் கட்ட முடியாமல் போன ரயில்வே

19 மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியைப் போலவே, ரஷ்யாவும் ஒட்டோமான் பேரரசுக்கான ஏகாதிபத்திய திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது. இரயில் பாதை என்ன வகையான ஆயுதம் என்பதை நன்கு அறிந்த ரஷ்யா, அங்காராவின் கிழக்கே இரயில் பாதை மாறுவது எதிர்காலத்தில் தனக்குப் பல வழிகளில் தீங்கு விளைவிக்கும் என்று எண்ணி அதை எதிர்த்தது. 1900 ஆம் ஆண்டில், ஒட்டோமான் பேரரசு அதன் வர்த்தகத்தில் ஒன்பது சதவீதத்தை ரஷ்யாவுடன் செய்தது. இந்த ஆண்டுகளில், இஸ்தான்புல் ரஷ்யாவிலிருந்து ஆண்டுதோறும் 65 ஆயிரம் டன் மாவுகளை வாங்குகிறது. ரயில் கோன்யாவை அடைந்தவுடன், ரஷ்யா இந்த வர்த்தகத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. ரஷ்யா கவலைப்படுவது சரிதான். உண்மையில், 1901 முதல் அனடோலியாவிலிருந்து இரயில்வே மூலம் கொண்டுவரப்பட்ட கோதுமை இஸ்தான்புல்லில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு நுகர்வுக்கு அதிகமாக இருந்தது. இந்த காரணத்திற்காக, இஸ்தான்புல் ரஷ்யா மற்றும் பல்கேரியாவிலிருந்து தானியங்களை வாங்கவில்லை. ஒட்டோமான் பேரரசின் கிழக்குப் பகுதிகளுக்கு இரயில் பாதையை விரிவாக்குவதை ரஷ்யா இராணுவ ரீதியாக எதிர்த்தது. சரியான இரயில் பாதைகள் தங்களின் வரலாற்று லட்சியங்களுக்கு அடியை ஏற்படுத்தும் என்று ரஷ்யர்கள் அஞ்சினார்கள். இந்த காரணத்திற்காக, அவர்கள் பாக்தாத் கோடு கிழக்கு அனடோலியாவிற்கு மிக அருகில் செல்வதை எதிர்த்தனர் - முதல் திட்டத்தின் படி. ஒட்டோமானின் போக்குவரத்து வசதிகளின் போதாமை, இராணுவ மற்றும் வணிக அடிப்படையில் ரஷ்யாவின் நலனுக்காக உள்ளது.

4. ஜேர்மனியர்களுக்கு பாக்தாத் ரயில்வே சலுகை வழங்கப்பட்டது:

II. 1899 இல் அப்துல்ஹமித், கோன்யாவிலிருந்து பாக்தாத் மற்றும் பாஸ்ரா வரை நீட்டிக்கப்படும் பாதையின் கட்டுமானத்திற்கு மிக உயர்ந்த சலுகையை வழங்கினார். ஜெர்மனியின் டாய்ச் வங்கிக்கு உத்தரவாதத்துடன். 1902 இல் உறுதியான சலுகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, "அனடோலியன் ரயில்வே நிறுவனம்" 99 ஆண்டுகளாக கொன்யாவிலிருந்து தொடங்கி கரமன், எரேலி, அடானா, ஹமிதியே, கிலிஸ் டெல் ஹபேஸ், நுசைபின், மொசூல், திக்ரித், சசியே, பாக்தாத் வழியாக ஈரான் வழியாகச் சென்றது. கர்பலா, மெசெட் ஜூபேர் பாஸ்ரா. முக்கிய மற்றும் பக்கக் கோடுகளின் செயல்பாட்டுச் சலுகைகளுடன், தியார்பாகிர் வளைகுடா வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சில பக்கக் கோடுகள் ஹார்புட், மராஸ், பைரெசெக் மற்றும் மார்டின் வரை நீட்டிக்கப்படுகின்றன. நிறுவனம் 16.500 பிராங்க் கி.மீ. உத்தரவாதத்துடன் தொடங்கப்பட்டது. ஆனால், பணம் போதாததால் பணிகள் முடிக்கப்படாமல் கிடப்பில் போடப்பட்டது. அதன்பிறகு, 1903 இல், நிறுவனத்துடன் 1902 சலுகைக்கான கூடுதல் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இந்த ஒப்பந்தத்தின்படி, அந்த நிறுவனம், பாதை செல்லும் இடங்களில் உள்ள கல் மற்றும் மணல் குவாரிகளை பயன்படுத்தி, நில அபகரிப்பு மேற்கொள்ள முடியும். சலுகையின் பிற நிபந்தனைகளின்படி - 1889 இல் - நிறுவனம் வரியின் இருபுறமும் 20 கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் சுரங்கங்களை இயக்க முடியும், உரிமம் பெறாமல் தொல்பொருள் அகழ்வாராய்ச்சிகளை மேற்கொள்ளலாம், மாநிலத்திலிருந்து பயனடையும். காடுகள் இலவசமாக, இரயில்வே உபகரணங்கள், இயந்திரங்கள், இன்ஜின்கள், இயந்திரங்கள், லோகோமோட்டிவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வாருங்கள், இது வேகன்கள் மற்றும் பிற பொருட்களுக்கும், வெளிநாட்டிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் நிலக்கரிக்கும் லாப உத்தரவாதம் 15.000 ஃபிராங்குகளாக உயரும் வரை எந்த சுங்க வரியும் செலுத்தாது. கூடுதலாக, ஓட்டோமான் அரசாங்கம் நிறுவனத்திற்கு ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் ஆண்டுக்கு 4.500 பிராங்குகள் உத்தரவாதம் அளித்தது. வருவாய் இந்த எண்ணிக்கையை எட்டாததால், இடைவெளியை மூடுவதற்கு அரசாங்கம் ஒப்புக்கொண்டது. கூடுதலாக, அரசாங்கம் பாரசீக வளைகுடாவிற்கு எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளை இயக்கும் வகையில், புனரமைப்பிற்காக செலவழிக்க, முப்பது வருடாந்த தவணைகளில் 350.000 பிராங்குகளை நிறுவனத்திற்கு செலுத்த ஒப்புக்கொண்டுள்ளது. ரயில்வே அலெப்போவை அடைந்த பிறகு இந்தப் பணத்தைச் செலுத்தும் பணி தொடங்க இருந்தது. நிறுவனத்திற்கு இந்தச் சலுகைகளைத் தவிர, பாதையில் செங்கல் சூளைகளைத் திறப்பது, இரயில்வே மற்றும் அதன் துணை நிறுவனங்களுக்குத் தேவையான மின் ஆற்றலை வழங்குவதற்கு மின் உற்பத்தி நிலையங்களை நிறுவுதல், "இஸ்தான்புல் மற்றும் ஹைதர்பாசா இடையே படகுகளை இயக்குவதற்கு நேரடி ஸ்லீப்பர் வேகன்களை வைப்பதற்காக. ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியா", ஹைதர்பாசா மற்றும் பாஸ்ரா. மேலும், மோடம் கிடங்குகள் தயாரிப்பது போன்ற உரிமைகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. இவை அனைத்திற்கும் கூடுதலாக, சிறப்புரிமை வைத்திருப்பவர்களுக்கு பாக்தாத், பாஸ்ரா மற்றும் பாரசீக வளைகுடா முனையத்தில் துறைமுகங்கள் மற்றும் பிற வசதிகளை நிறுவுவதற்கான உரிமை வழங்கப்பட்டது. டைக்ரிஸ், யூப்ரடீஸ் நதிகள் மற்றும் ஷத்துலராப் ஆகிய இடங்களில் கப்பல்களை இயக்கும் உரிமையையும் நிறுவனம் பெற்றது. ஒப்பந்தத்தின்படி, கொன்யா-ஈரான் வளைகுடாக் கோட்டின் முதல் 200 கிமீ பகுதிக்கு 11.000 பிராங்குகளாக இருந்த உத்தரவாதம், 15.500 பிராங்குகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த மிக உயர்ந்த உத்தரவாதத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஒட்டோமான் மாநிலம் கொன்யா, அலெப்போ மற்றும் உர்ஃபா மாகாணங்களின் தசமபாக வருவாயைக் காட்டியது.
சிறப்புரிமை ஒப்பந்தத்தின் படி; "பாக்தாத் இரயில்வே கம்பெனி-i Şahane-i Osmaniye" ஸ்தாபனத்தைப் பற்றி பின்னர் பேசப்பட்டாலும், இந்த நிறுவனத்திற்கு அதன் பெயரில் உள்ள "உஸ்மானிய" பெயரடை தவிர "உஸ்மானிய" தன்மை இல்லை. II. ஜேர்மன் இரயில் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட இந்தச் சலுகையுடன், அப்துல்ஹமித், ஏர்லின் வார்த்தைகளில், "தன் பேரரசை அடமானம் வைத்தார்". இந்த ரயில்வே சலுகைகள் மூலம் ஜெர்மன் ஏகாதிபத்தியத்தின் காலனியாக மாறிய ஒட்டோமான் பேரரசின் "புத்திசாலித்தனம்" பற்றி பேசுவது ஒரு சோகமான - வேடிக்கையான சூழ்நிலை.

1880 களில் இருந்து, ஒட்டோமான் நிலங்களில் பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியால் கட்டப்பட்ட ரயில் பாதைகள் ஒட்டோமான் பேரரசின் ஏகாதிபத்திய சுரண்டலுக்கு வழிவகுத்தது, அது கடனில் சிக்கி பொருளாதார ரீதியாக சரிந்தது. Orhan Kurmuş, "The Entry of Imperialism to Turkey" என்ற புத்தகத்தில், பிரிட்டிஷ் ஏகாதிபத்தியம்; மறுபுறம், முராத் Özyüksel, தனது புத்தகத்தில் "Anatolian and Baghdad Railways in the Development Process of Ottoman-German Relations", தனது அனைத்து ஆவணங்கள் மற்றும் தகவல்களுடன் ஜேர்மன் ஏகாதிபத்தியம் எப்படி ஓட்டோமான் பேரரசை ரயில்வே மூலம் சுரண்டியது என்பதை வெளிப்படுத்தினார்.

சுருக்க:

* 1880கள் வரை மெதுவாக இருந்த ஒட்டோமான் ரயில்வே பணிகள், Düyunu Umumiye நிர்வாகம் நிறுவப்பட்ட பிறகு துரிதப்படுத்தப்பட்டது. ஏனெனில், திவாலான ஒட்டோமான் பேரரசின் அனைத்து நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி செல்வங்களையும் கைப்பற்றிய ஏகாதிபத்திய ஐரோப்பா, இந்த செல்வங்களை ரயில்வே மூலம் விரைவில் கைப்பற்ற விரும்பியது. டுயுனு உமுமியே நிர்வாகம் ரயில்வே சலுகைகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட வரிகளைக் கைப்பற்றியது மற்றும் இந்த வருமானத்தை சலுகையாளர் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு மாற்றியது.

*உஸ்மானிய இரயில்வேகள் அனைத்தும் - ஹிகாஸ் இரயில்வே தவிர - வெளிநாட்டினரால் கட்டப்பட்டது.

*உஸ்மானியப் பேரரசில் உள்ள வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் 1890-1914 க்கு இடையில் ரயில்வேயில் மிகப்பெரிய முதலீடு செய்தன. ஏனெனில் ரயில்வே அதிக லாபம் பெற்றது.

*ஏகாதிபத்திய ஐரோப்பிய நாடுகள் ஓட்டோமான் பேரரசில் ரயில் பாதைகளை அமைத்து செல்வாக்கு மண்டலங்களை உருவாக்கின. ஒட்டோமான் பேரரசில் கட்டப்பட்ட முதல் இரயில் பாதைகள் ஏஜியன், மெசபடோமியா, பியூக் மற்றும் குயுக் மெண்டெரஸ் மற்றும் சுகுரோவாவில் கட்டப்பட்டன, அங்கு அதிக உற்பத்தி விவசாய தொழில்துறை பொருட்கள் வளர்க்கப்பட்டன. ஏகாதிபத்திய நாடுகள் தாங்கள் கட்டிய இந்த ரயில் பாதைகள் மூலம் இந்தப் பகுதிகளில் உள்ள மூலப்பொருட்களை விரைவாகவும் தீவிரமாகவும் ஐரோப்பிய தொழில்துறைக்கு மாற்ற விரும்பின.

*"மைலேஜ் உத்தரவாதம்" என்ற அமைப்புடன் ரயில்வே கட்டும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் லாபத்திற்கு ஓட்டோமான் அரசு உத்தரவாதம் அளித்தது. ரயில்வே நிறுவனங்கள் உத்தரவாத லாபத்தை விட குறைவாக லாபம் ஈட்டினால், அந்த வித்தியாசத்தை அரசு செலுத்தியது. ஓட்டோமான் பேரரசு ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாகாணங்களின் தசமபாக வருமானத்தை வித்தியாசத்தைச் செலுத்தச் செலுத்தியது. இந்த வருவாய்கள் துயுனு உமுமியே நிர்வாகத்தின் கட்டுப்பாட்டில் இல்லாத வரிகள். இருப்பினும், வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் ஒட்டோமான் பேரரசை நம்பாததால், அவர்கள் Duyunu Umumiye நிர்வாகத்தின் உத்தரவாதத்தின் கீழ் வரிகளை சேகரித்து இயக்கினர்.

*ரயில்வே சலுகைகளின்படி, ரயில் பாதை செல்லும் அரசு நிலம், ரயில்பாதை அமைக்கும் நிறுவனத்துக்கு இலவசமாக மாற்றப்பட்டது.இந்த நிறுவனம், அந்த வழித்தடத்தில் உள்ள அரசு வனப்பகுதிகள் மற்றும் குவாரிகளை இலவசமாக பயன்படுத்தி வருகிறது. மீண்டும், ரயில்வேயின் கட்டுமானம், பராமரிப்பு மற்றும் இயக்கத்திற்குத் தேவையான பொருட்கள் வரியின்றி இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. ரயில்வேயின் ஓரங்களில் சில நேரங்களில் 40, சில சமயம் 45 கிலோமீட்டர் பாதைகளுக்குள் எண்ணெய் உட்பட அனைத்து சுரங்கங்களின் இயக்க உரிமையும் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், சலுகை பெறும் நிறுவனங்கள் ரயில் பாதை அமைக்கும் போது உரிமம் பெறாமல் பழங்காலப் பொருட்களை தோண்டவும், ரயில் பாதையில் தந்தி இணைப்புகளை அமைக்கவும் முடியும்.

*ஒட்டோமான் அரசாங்கம் ஐரோப்பிய நிறுவனங்களை அனுமதிக்கும் ஒவ்வொரு சலுகை ஒப்பந்தத்திலும் வெளிநாட்டவர்களின் செல்வாக்கின் கீழ் தனது நாட்டவர்களில் சிலரை விட்டுச் சென்றது.

* ஒட்டோமான் பேரரசில் கட்டப்படும் ரயில் பாதைகள் ரயில் பாதைகளை அமைத்த ஏகாதிபத்திய நாடுகளின் நலன்களுக்கு முரண்படாமல் பார்த்துக் கொள்ளப்பட்டுள்ளது.

*ரயில்வே மையத்திலிருந்து அனடோலியாவைக் கடந்தது, அதாவது இஸ்தான்புல்லில் இருந்து ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனை வரை, ஒட்டோமான் பேரரசை வலுப்படுத்தும் என்பதால் தவிர்க்கப்பட்டது, மேலும் மத்திய தரைக்கடல் கடற்கரையிலிருந்து ரயில் பாதைகள் தொடங்கப்பட்டன. மாநிலத்தின் பகிர்வு.

* ஓட்டோமான் அரசாங்கம் கடனுக்கு ஈடாக சலுகை வழங்கியது அல்லது ரயில்வே கட்ட கடன் கேட்டபோது புதிய சலுகைக் கோரிக்கையை எதிர்கொண்டது. உதாரணமாக, பாக்தாத் ரயில்வே சலுகையைப் பெற விரும்பிய ஜெர்மனி, பூர்வாங்க ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடாமல் ஓட்டோமான் பேரரசுக்கு 7% வட்டியுடன் 200.000 பவுண்டுகள் கடனாகக் கொடுத்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில் ஒட்டோமான் பேரரசுக்கு 4 மில்லியன் தங்க நாணயங்களை 11% வட்டியுடன் கடனாக வழங்கிய ஜேர்மனியர்கள், மார்ச் 11, 1911 இல் பாக்தாத் இரயில்வேக்கான கூடுதல் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுமாறு ஒட்டோமான் பேரரசைக் கட்டாயப்படுத்தினர்.

* ஒட்டோமான் பேரரசின் ரயில் பாதைகள் முஸ்லீம் துருக்கியர்களுக்கு பயனளிக்கவில்லை, ஆனால் பிரிட்டிஷ், பிரெஞ்சு, ஜெர்மானியர்கள் மற்றும் ரஷ்யர்களுக்கு.

*உஸ்மானியப் பேரரசில் ஏகாதிபத்திய நாடுகளாலும் அவர்களின் முதலாளித்துவ நிறுவனங்களாலும் கட்டப்பட்டு இயக்கப்படும் ரயில்பாதைகள் முதல் பார்வையில் நாகரீக நடவடிக்கையாகத் தோன்றினாலும், ரயில்வே கட்டுமானம் மற்றும் இயக்கத்திற்குத் தேவையான பொருட்கள் ஐரோப்பாவிலிருந்து சுங்கச் செலுத்தாமல் இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. ரயில் பாதையை அமைக்கும் நிறுவனம் கிலோமீட்டருக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது, மேலும் ரயில் பாதைகள் ஒட்டோமான் ரயில்வே, அது கடந்து செல்லும் இடங்களில் நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி செல்வ வளங்களை வைத்திருக்கும் உரிமை போன்ற சலுகைகளுடன், ஐரோப்பியர்களுக்கு மிகவும் இலாபகரமான முதலீட்டு கருவியாக மாறியது. நாட்டின் சுரண்டல். உண்மையில், இரயில்வே முதலீடுகள் இத்தகைய இலாபகரமான மற்றும் உறுதியான உத்தரவாதங்களுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பது சில சமயங்களில் வெளிநாட்டு இரயில்வே நிறுவனங்கள் அதிக லாபம் ஈட்டுவதற்காக சமதளமான நிலத்தில் கூட சுற்றுப்பாதையில் பாதைகளை அமைக்க காரணமாகிறது.

* திவாலான ஓட்டோமான் பேரரசு, துயுன்-யு உமுமியே நிர்வாகத்தின் வருவாய் மற்றும் அதன் அனைத்து நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி சொத்துக்கள் "பெறத்தக்கவை" என்று கைப்பற்றப்பட்டன, அது கட்டிய ரயில்வேயின் லாபத்தால் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டது. உஸ்மானியப் பேரரசில் ரயில்வே மூலம் விவசாய வருவாய் மற்றும் வர்த்தகம் அதிகரித்தது உண்மைதான், ஆனால் வருவாய் எப்போதும் வெளிநாடுகளுக்குச் சென்றது. கூடுதலாக, ஏகாதிபத்திய நோக்கங்களுக்காக கட்டப்பட்ட இரயில் பாதைகள் சுதந்திரமான வழித்தடங்களைக் கொண்டிருந்ததால், ஓட்டோமான் பேரரசின் இராணுவத் தேவைகளுக்கு அவை பதிலளிப்பதில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன.

ஒட்டோமான் சாம்ராஜ்யத்திடம் இருந்து எஞ்சியிருந்த ரயில்வேயை அட்டாடர்க் ஏன் வாங்கி தேசியமயமாக்கினார் என்பதும் அவருடைய "தேசிய", "சுதந்திரமான" ரயில்வே கொள்கையின் அர்த்தம் என்ன என்பதும் இப்போது நன்றாகப் புரிந்திருக்கும் என்று நினைக்கிறேன்.

அறியப்பட்டபடி, 1946 க்குப் பிறகு, அமெரிக்காவின் செல்வாக்கு மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் எதிர்ப்புரட்சியின் போது, ​​துருக்கி ரயில்வேயை முற்றிலுமாக கைவிட்டு நெடுஞ்சாலைக்கு திரும்பியது. ஒரு காலத்தில் டெமிராக்லாரா ஒட்டோமான் பேரரசைச் சுரண்டிய ஏகாதிபத்தியம், பின்னர் துருக்கியை அதன் டயர்களால் சுரண்ட முடிவு செய்தது.

ஓ முஸ்தபா கெமால் ஆ!... நாங்கள் உங்களை மிகவும் மிஸ் செய்கிறோம்...ரொம்ப அதிகம்!..

குறிப்பு: அக்டோபர் 2012 இல் வெளியிடப்படும் எனது புத்தகமான “AKL-I KEMAL – Atatürk's Intelligent Projects” தொகுதி 3ல் இந்த விஷயத்தின் விவரங்களை நீங்கள் காணலாம்.

ஆதாரங்கள்:
1) சினான் மெய்டன், தி ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி ரிபப்ளிக் லைஸ், புத்தகம் 2, புரட்சி புத்தகக் கடை, இஸ்தான்புல், 2010
2) ISmail Yıldırım, குடியரசுக் காலத்தில் ரயில்வே (1923-1950), Atatürk ஆராய்ச்சி மைய வெளியீடு, அங்காரா, 2001; எங்கள் ரயில்வே, TCDD குடியரசு துருக்கி மாநில ரயில்வே நிர்வாகம், ரயில்வே இதழ் வெளியீடுகள், அங்காரா, 1958.