போக்குவரத்தில் இரயில் பாதை உண்மை

போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவம், ஓட்டோமான் காலம், குடியரசின் முதல் காலம், 1950 முதல் இன்று வரையிலான புள்ளி விவரங்களுடன் நம் நாட்டின் ரயில்வேயின் தற்போதைய நிலை, "விரைவு ரயில்" கதை, "ரயில்வேயில் உள்ள பிரச்சனைகள் மற்றும் சரியான ரயில் ரியாலிட்டி ரிப்போர்ட்" TMMOB இன் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்களின் சேம்பர் ஆஃப் டைரக்டர்ஸ் குழுவால் அறிவிக்கப்பட்டது, கொள்கைக்கான பரிந்துரைகள் பொதுமக்களின் கவனத்திற்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன.
22 ஜூலை 2004 அன்று சகர்யாவின் பாமுகோவா மாவட்டத்தில் ஹைதர்பாசா-அங்காரா வழித்தடத்தில் சென்று கொண்டிருந்த விரைவு ரயில் தடம் புரண்டதில் 41 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 81 பேர் காயமடைந்தனர் என்பது நமக்குத் தெரியும். விஞ்ஞானிகள், பொறுப்புள்ள தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் தொழில்முறை அமைப்புகளின் எச்சரிக்கைகளை மீறி, உள்கட்டமைப்பு பிரச்சனையை புறக்கணித்து, ஜெட் வேகத்தில் "முடுக்கப்பட்ட ரயில்" இயக்கப்பட்டதன் விளைவாக பாமுகோவா பேரழிவு ஏற்பட்டது. விஞ்ஞான-தொழில்நுட்ப மதிப்பீடுகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சிக்கல்கள் புறக்கணிக்கப்படும் அளவுக்கு நம் நாட்டில் வேகம் மற்றும் உருவத்தின் மீதான ஆர்வம் தலைசுற்றுகிறது என்பதை பேரழிவு காட்டுகிறது. பாமுகோவா பேரழிவிற்குப் பிறகு, "விரைவுபடுத்தப்பட்ட ரயில்" மற்றும் ரயில்வே கொள்கைகள் மக்கள் பார்வையில் அடிக்கடி விவாதிக்கப்பட்டன.
1950 களுக்குப் பிறகு, நம் நாட்டில் சாலை அடிப்படையிலான போக்குவரத்துக் கொள்கையை அமல்படுத்தியதன் விளைவாக, ரயில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் அசாதாரண பின்னடைவுகள் ஏற்பட்டன, மேலும் ரயில்வே கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. 1950ல் ரயில் போக்குவரத்து கட்டணங்கள் பயணிகளுக்கு 42 சதவீதமாகவும், சரக்கு போக்குவரத்திற்கு 78 சதவீதமாகவும் இருந்த நிலையில், இன்று பயணிகளுக்கு 1,80 சதவீதமாகவும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு 4,80 சதவீதமாகவும் குறைந்துள்ளது; அதே காலகட்டத்தில், சாலை போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்தில் 19 சதவீதத்தில் இருந்து 82,84 சதவீதமாகவும், பயணிகளில் 90 சதவீதமாகவும் அதிகரித்துள்ளது. சர்வதேச புள்ளிவிபரங்களின்படி, 21 ஐரோப்பிய நாடுகளில் பயணிகள் போக்குவரத்தில் 2,3 சதவீதமும் சரக்கு போக்குவரத்தில் 4,4 சதவீதமும் உள்ள துருக்கி கடைசி இடத்தில் இருந்து இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. இந்த நிலைமைக்கு முக்கிய காரணம், நெடுஞ்சாலைகள் வழியாக சர்வதேச எண்ணெய் மற்றும் வாகன ஏகபோகங்களுக்கு தங்கள் வளங்களை அனுப்புவதன் மூலம் ரயில் மற்றும் கடல் போக்குவரத்தை பின்னுக்குத் தள்ளும் போக்குவரத்துக் கொள்கைகள் ஆகும்.
சமீபத்தில், TCDD (துருக்கிய குடியரசு மாநில இரயில்வே) தனியார்மயமாக்கல் மீண்டும் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது மற்றும் இந்த செயல்முறை அவசர முடிவுகளுடன் முடிக்கப்பட உள்ளது. ஆணை-சட்டம் எண். 655 ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதன் மூலம், உள்கட்டமைப்பு பணிகள் நிறைவடைந்த நிலையில், இன்று வரை அரசின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த ரயில்வே செயல்பாடு தனியார் நிறுவனங்கள் மற்றும் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டு, டி.சி.டி.டி. கலைக்கப்பட்டது. இதனால், ரயில்வே சேவை பொதுச் சேவைத் தகுதியில் இருந்து நீக்கப்பட்டு, பணம் உள்ளவர்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடிய விலை உயர்ந்த “பண்டமாக” மாறி, பொதுக் கட்டுப்பாடு இல்லாமல் போகும்.
இந்த செயல்முறை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நமது போக்குவரத்து உரிமையை பறிக்கும் செயல்முறையின் கடைசி இணைப்பாகும், இது ஒரு பொது உரிமையாகும். நெடுஞ்சாலை மற்றும் விமானப் பாதைக்குப் பிறகு, இந்த செயல்முறையானது இரயில்வேயின் வணிகமயமாக்கல் மற்றும் சந்தைக்கு திறப்பதன் மூலம் முடிக்க விரும்பப்படுகிறது. சாலைப் போக்குவரத்தைத் தவிர, பாதுகாப்பான, வசதியான, வேகமான, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த, வெளிநாட்டுச் சார்பை ஏற்படுத்தாத, ஆற்றல் விரயத்தை ஏற்படுத்தாத, நவீன மற்றும் வேகமான இரயில்வே, விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் கடல்வழிப் போக்குவரத்து மூலம் தகுதியான நிலையை அடைவதே முக்கிய இலக்காக இருக்க வேண்டும். , உள்கட்டமைப்பு பிரச்சனைகள் மற்றும் பிரச்சனைகள் தீர்க்கப்படுகின்றன, மற்றும் போக்குவரத்தில் பொது போக்குவரத்தின் பரவல். .
துருக்கியின் அதிகரித்து வரும் மக்கள்தொகைக்கு இணையாக ஏற்படும் போக்குவரத்து தேவை, ரயில்வே போக்குவரத்தை ஒரு பொது சேவையாக மேம்படுத்துவதன் மூலமும், பொது உதவியின் மூலமும் மிகவும் சிக்கனமான முறையில் பூர்த்தி செய்ய முடியும். "போக்குவரத்து அறிக்கையில் இரயில்வே உண்மை"யில் நாங்கள் விரிவாக விளக்கிய மற்றும் சுருக்கமாக கீழே சுருக்கமாகக் கூறப்பட்டுள்ள கருத்துக்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள் இந்தக் கண்ணோட்டத்தில் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.
• ஒரு தீவிரமான "போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான்" செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் இந்த நோக்கத்திற்காக கடந்த கால ஆய்வுகள் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். இந்தத் திட்டம் நீண்ட, நடுத்தர மற்றும் குறுகிய கால இலக்குகள் மற்றும் உத்திகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இத்திட்டத்தின் எல்லைக்குள், ரயில்வே, கடல், விமானம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஆகியவற்றுக்கு தனித்தனி "மாஸ்டர் பிளான்கள்" தயாரிக்கப்பட வேண்டும்.
• ஒரே போக்குவரத்துச் சங்கிலியை உருவாக்கும் விதத்தில் அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளையும் ஒருங்கிணைக்க போதுமான உடல் திறன் மற்றும் வசதிகளுடன் ஏற்றுதல், இறக்குதல் மற்றும் பரிமாற்ற முனையங்களை நிறுவுவது அவசியம்.
• தேவையான உள்கட்டமைப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் புதுப்பித்தல் பணிகளுடன், பழைய பாதைகளில் "வேக ரயில்" திட்டங்களை இயக்க வேண்டும்; புதிய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உயர்தர புதிய பாதை கட்டுமானத்தின் அடிப்படையில் இல்லாத "அதிவேக/விரைவு ரயில்" திட்டங்கள் நிறுத்தப்பட வேண்டும்; தொழில்முறை அறைகள், தொழிற்சங்கங்கள், நிபுணர்கள், விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்களின் கருத்துக்கள் மற்றும் எச்சரிக்கைகள் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
• சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு, அனைத்து தொடர்புடைய துறைகளுடனும் ஒட்டுமொத்தமாக மதிப்பீடு செய்யப்படுவதை உறுதிசெய்யும் தேசியக் கொள்கைக்குள் போக்குவரத்தில் ஆற்றல் திறன் ஆய்வுகளை பராமரிப்பதற்கான அடிப்படையாக இது எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
• போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டங்களில், குறைந்த அலகு ஆற்றல் நுகர்வு (ரயில் மற்றும் கடல்வழி) கொண்ட அமைப்புகளுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஏற்கனவே உள்ள அமைப்புகளின் திறன்களை முழுமையாகப் பயன்படுத்தவும், அவற்றின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், மற்றும் எண்ணெய் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும். போக்குவரத்து துறை.
• போக்குவரத்து, போக்குவரத்து மற்றும் வாகனத் துறை தொடர்பாக தற்போதுள்ள சட்டங்கள் இந்தக் கொள்கைகளுக்கு ஏற்ப மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.
ரயில்வேயை விட இருமடங்கு எரிசக்தியையும், விரைவு நீர்வழிப்பாதையை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிக ஆற்றலையும் செலவழிக்கும் நெடுஞ்சாலையில் அனைத்து புதிய முதலீடுகளும் நிறுத்தப்பட வேண்டும்.குறிப்பாக, "டபுள் ரோடு" எனப்படும் தரமற்ற பிரிக்கப்பட்ட சாலைகள் மீதான முதலீடுகள், உயிருக்கு ஆபத்தானவை. மற்றும் சொத்து பாதுகாப்பு, அவசரமாக மறுஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் ரயில்வேக்கு எடை கொடுக்கப்பட வேண்டும்.
• முதலீட்டுச் செலவுகள், எரிசக்தி நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு மதிப்புகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, எதிர்காலத்திற்கான அதிகரித்து வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக இரயில் பாதைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அவற்றை விரைவாகப் பெருக்கி, புதுப்பித்து, திறம்பட பயன்படுத்த முதலீட்டு நகர்வுகள் தொடங்கப்பட வேண்டும்.
• TCDDயின் சிதைவு, அரசியல் பணியாளர்களை நியமித்தல் மற்றும் அனைத்து மட்டங்களிலும் நிபுணர் பணியாளர்களை படுகொலை செய்தல் ஆகியவை முடிவுக்கு கொண்டு வரப்பட வேண்டும்.
• உலக வங்கி மற்றும் சர்வதேச மூலதனத்தின் கோரிக்கைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்பட்ட ரயில்வே மற்றும் TCDD வரைவுச் சட்டங்கள் திரும்பப் பெறப்பட வேண்டும்.
• சர்வதேச அதிகாரங்களை திணித்து செயல்படுத்தப்படும் "TCDD மறுசீரமைப்பு திட்டத்திற்கு" பதிலாக, பொதுமக்கள், நாடு மற்றும் சமூகத்தின் நலன்களை கருத்தில் கொண்டு புதிய மறுசீரமைப்பு திட்டம் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் இதில் பணியாளர்கள் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். கட்டமைப்புக்கு ஒரு கருத்து உள்ளது மற்றும் ஒரு முடிவு உள்ளது.
• TCDD இன் பணியாளர்கள் இடைவெளி அரசியல் ரீதியாக அல்ல, தொழில்முறை மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுகோல்களுக்குள் தீர்க்கப்பட வேண்டும்; "செயல்திறனுக்கான ஊதியம்", "மொத்த தர மேலாண்மை" போன்றவை. பயன்பாடுகள் நிறுவல் நீக்கப்பட வேண்டும்.
• TCDD தகுதியான பணியாளர்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்க பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் தொழில்முறை அறைகளுடன் ஒத்துழைக்க வேண்டும், சேவையில் பயிற்சி உருவாக்கப்பட வேண்டும், முன்பு TCDDயின் கீழ் இருந்த தொழிற்கல்வி உயர்நிலைப் பள்ளிகள் மீண்டும் திறக்கப்பட வேண்டும்.
• இரயில் பாதைகள் தீவிரமாகவும் முழுமையாகவும் சரிசெய்யப்பட்டு மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும்; போக்குவரத்து பாதுகாப்பை பாதிக்கும் கோடுகள் கூடிய விரைவில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும், மேலும் மின்மயமாக்கல் மற்றும் சமிக்ஞை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
• போக்குவரத்தில் பாதுகாப்புச் சிக்கல்களைக் குறைப்பதற்கும், அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்துத் தேவையைக் குறைப்பதற்கும், நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து மற்றும் நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தின் ஒருங்கிணைப்பு உறுதி செய்யப்பட வேண்டும், நகர்ப்புற மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து, குறிப்பாக டிராம் மற்றும் மெட்ரோ ஆகியவற்றில் பொதுப் போக்குவரத்துத் திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். நகரங்களில் விரிவுபடுத்த வேண்டும்.
• நாடு மற்றும் நகரங்களின் தலைவிதியை பாதிக்கும் முக்கிய திட்டங்கள் விவாதத்திற்கு திறக்கப்பட வேண்டும், இந்த பிரச்சினைகளில் செயல்படும் தொழில்முறை அறைகள், விஞ்ஞானிகள், பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் தொழில்முறை அமைப்புகளின் கருத்துக்கள் பெறப்பட வேண்டும் மற்றும் முடிவெடுக்கும் செயல்முறைகளில் அவர்களின் பங்களிப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். வேண்டுமென்றே தவறாகப் பயிற்சி செய்பவர்கள் பற்றிய நீதித் தீர்ப்புகள் நடைமுறைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

ஆதாரம்: http://www.acikgazete.com