பயணிகள் போக்குவரத்தில் 21 சதவீதமும், சரக்கு போக்குவரத்தில் 2.3 சதவீதமும் உள்ள துருக்கி 4.4 ஐரோப்பிய நாடுகளில் கடைசி இடத்தில் இருந்து இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது.
துருக்கிய பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்களின் அறைகளின் சங்கம் (TMMOB) மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்களின் சேம்பர் சர்வதேச புள்ளிவிவரங்களின்படி, ரயில் மூலம் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் 21 ஐரோப்பிய நாடுகளில் இருந்து துருக்கி இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டியது.
இயந்திரப் பொறியாளர்கள் சங்கம் எழுதிய எழுத்துப்பூர்வ அறிக்கையில், 1950 களுக்குப் பிறகு நம் நாட்டில் சாலை அடிப்படையிலான போக்குவரத்துக் கொள்கை நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டு, ரயில் கட்டுமானம் ஸ்தம்பித்தது என்று 'போக்குவரத்தில் ரயில்வே ரியாலிட்டி ரிப்போர்ட்' கூறப்பட்டுள்ளது. சர்வதேச புள்ளிவிபரங்களின்படி 21 ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு இடையேயான இரயில்வே, பயணிகள் போக்குவரத்தில் 2.3 சதவீதமும், சரக்கு போக்குவரத்தில் 4.4 சதவீதமும் கொண்ட கடைசி இடத்திலிருந்து இரண்டாவது இடத்தில் இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது.
TMMOB சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் தலைவர் அலி எக்பர் Çakar, சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் தயாரித்த "போக்குவரத்தில் ரயில்வே ரியாலிட்டி ரிப்போர்ட்" என்பதிலிருந்து மேற்கோள் காட்டி, ரயில்வே பற்றிய பின்வரும் தகவலை அளித்தார்:
• 1950 களுக்குப் பிறகு, சாலை அடிப்படையிலான போக்குவரத்துக் கொள்கையை அமல்படுத்தியதன் விளைவாக, ரயில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் அசாதாரண சரிவு ஏற்பட்டது. ரயில் பாதை அமைக்கும் பணி நிறுத்தப்பட்டது.
• ரயில் போக்குவரத்து கட்டணங்கள் 1950ல் பயணிகளுக்கு 42 சதவீதமாகவும், சரக்கு போக்குவரத்திற்கு 78 சதவீதமாகவும் இருந்த நிலையில், இன்று அவை பயணிகளுக்கு 1.80 சதவீதமாகவும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு 4.80 சதவீதமாகவும் குறைந்துள்ளது. அதே காலகட்டத்தில், சாலை போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்தில் 19 சதவீதத்தில் இருந்து 82.84 சதவீதமாகவும், பயணிகளில் 90 சதவீதமாகவும் அதிகரித்துள்ளது.
• சர்வதேச புள்ளிவிபரங்களின்படி, 21 ஐரோப்பிய நாடுகளில் துருக்கியானது பயணிகள் போக்குவரத்தில் 2.3 சதவீதமும், சரக்கு போக்குவரத்தில் 4.4 சதவீதமும் கொண்ட கடைசி இடத்தில் இருந்து இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. இந்த நிலைமைக்கு முக்கிய காரணம், நெடுஞ்சாலைகள் வழியாக சர்வதேச எண்ணெய் மற்றும் வாகன ஏகபோகங்களுக்கு தங்கள் வளங்களை அனுப்புவதன் மூலம் ரயில் மற்றும் கடல் போக்குவரத்தை பின்னுக்குத் தள்ளும் போக்குவரத்துக் கொள்கைகள் ஆகும்.
• TCDD இன் தனியார்மயமாக்கல் மீண்டும் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது மற்றும் இந்த செயல்முறை அவசர முடிவுகளுடன் முடிக்கப்பட உள்ளது. ஆணைச் சட்டம் எண். 655 ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதன் மூலம், உள்கட்டமைப்புப் பணிகள் நிறைவடைந்த நிலையில், இன்று வரை அரசின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த ரயில்வே செயல்பாடு, தனியார் நிறுவனங்கள் மற்றும் துணை ஒப்பந்ததாரர்களிடம் ஒப்படைக்க முயற்சி செய்யப்பட்டு, டி.சி.டி.டி. கலைக்கப்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது.
• தேவையான உள்கட்டமைப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் புதுப்பித்தல் பணிகளுடன், பழைய பாதைகளில் "வேக ரயில்" திட்டங்களை இயக்க வேண்டும்; புதிய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உயர்தர புதிய பாதை கட்டுமானத்தின் அடிப்படையில் இல்லாத "அதிவேக/விரைவு ரயில்" திட்டங்கள் நிறுத்தப்பட வேண்டும்; தொழில்முறை அறைகள், தொழிற்சங்கங்கள், நிபுணர்கள், விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்களின் கருத்துக்கள் மற்றும் எச்சரிக்கைகள் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
ஆதாரம்: http://www.haber10.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்