ரஹ்மி கோஸ் மியூசியம் ரயில் போக்குவரத்து கண்காட்சி

லா லிட்டோரினா மோட்டோட்ரைன்
முன்பக்கமும் பின்பக்கமும் எஞ்சினும் ஓட்டுநர் அறையும் இருப்பதால், தண்டவாளத்தில் இன்ஜின் தேவையில்லாமல் சொந்த இன்ஜின்களைக் கொண்டு செல்லக்கூடிய ஒற்றை வேகன் கொண்ட ரயில்வே வாகனத்திற்கு மோட்டார் ரயில் என்று பெயர். . இந்த மாதிரி ALn 1937 56, 1903 இல் இத்தாலியில் FIAT தயாரித்தது, அந்த நேரத்தில் இத்தாலிய ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே வகை மோட்டார் ரயில்களில் ஒன்றாகும். அதன் பொது மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பு ஐரோப்பாவில் 1930 க்கு முந்தைய வடிவமைப்பு கருத்தை பிரதிபலிக்கிறது. இது மிகவும் மதிப்புமிக்க மற்றும் அரிய பொருளாகும், இது இன்றைய நாளை முழுமையாக அடைந்துள்ளது. Wolfsonian Foundation–International University of Florida (FIU) மூலம் La Littorina 10 ஆண்டுகளாக ரஹ்மி எம். கோஸ் அருங்காட்சியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. டோஃபாஸ் டர்க் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் அனுசரணையின் கீழ் இது மார்ச் 2011 இல் அமெரிக்காவிலிருந்து துருக்கிக்கு கொண்டுவரப்பட்டது. ஆண்ட்ரூ சூறாவளியால் அழிக்கப்பட்ட லா லிட்டோரினா அருங்காட்சியகம் மற்றும் டோஃபாஸ் நிபுணர்களின் உன்னதமான வேலைகளால் மீட்டெடுக்கப்பட்டது.
ஃபேஷன் டிராம்
எண் 20 Kadıköy - மோடா லைன் டிராம் 29 ஜூலை 1934 இல் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் 1966 வரை 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சேவை செய்யப்பட்டது. இது ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு IETT ஆல் வழங்கப்படுகிறது.
 
 
 
ஆட்சி வேகன்
இங்கிலாந்தின் பர்மிங்ஹாமில் கட்டப்பட்ட இந்த வேகன் துருக்கியில் முதல் ரயில் பாதையை உருவாக்கிய பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்தால் சுல்தான் அப்துல்லாஜிஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த வேகன் 1867 ஆம் ஆண்டில் சுல்தான் அப்துல்அஜிஸால் கட்டப்பட்டது, பிரெஞ்சு பேரரசர் III. நெப்போலியன், இங்கிலாந்தின் ராணி விக்டோரியா, பெல்ஜியம் மன்னர், பிரஷ்யாவின் மன்னர் மற்றும் மிக சமீபத்தில் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய பேரரசர் ஆகியோரை சந்தித்த ஐரோப்பா பயணத்தில் இது பயன்படுத்தப்பட்டது.
 
குதிரை டிராம்
நம் நாட்டில், முதல் குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் சேவை செப்டம்பர் 3, 1872 இல் இஸ்தான்புல்லில் உள்ள அசாப்காபி-ஓர்டகோய் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் குதிரையால் வரையப்பட்ட டிராம்கள் 1914 இல் மின்சாரத்தால் மாற்றப்பட்டன. இந்த டிராம் 14வது பெஷிக்டாஸ் - கராகோய் லைனில் சேவை செய்தது. டிராம் ஓட்டோமான் காலத்தில் அதன் அசல் வடிவத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.
 
 
சுரங்கப்பாதை இயந்திரம் மற்றும் வேகன்
கலாட்டா மற்றும் இஸ்திக்லால் தெரு இடையே ஒரு குறுகிய மற்றும் செங்குத்தான நிலத்தடி சாலையான இந்த சுரங்கப்பாதை, லண்டன் மற்றும் நியூயார்க் சுரங்கப்பாதைகளுக்குப் பிறகு மூன்றாவது பழமையான நிலத்தடி போக்குவரத்து அமைப்பாகும், இது ஜனவரி 17, 1875 இல் சேவைக்கு வந்தது. இது பிரான்சில் ஷ்னீடர் க்ரூசோட் அயர்ன் என்பவரால் தயாரிக்கப்பட்டது. எஃகு வேலைகள். வேகன் ஒரு பெரிய கிடைமட்ட இரட்டை சிலிண்டர் நீராவி இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் உலோக பெல்ட்களால் இரு திசைகளிலும் செலுத்தப்பட்டது. இது ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு IETT ஆல் வழங்கப்படுகிறது.
 
லோகோமோட்டிவ் ஜி10
முதல் G10 இன்ஜின் 1910 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் உற்பத்தி 1925 வரை தொடர்ந்தது. பிரஷியா மற்றும் ஜெர்மனியில் பணிபுரிந்தபோது G10 மற்றும் BR57 என வரையறுக்கப்பட்ட இந்த 49 இன்ஜின்கள் பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்டு வெவ்வேறு தேதிகளில் துருக்கிக்குள் நுழைந்தன. 1912-1913 இல் போர்சிக் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த பிரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட G10 இன்ஜின், 0-10-0 அமைப்பில் வேறுபட்ட சக்கர அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. பிரஷியன் ரயில்வேயில் (KPEV) பணியாற்றிய பிறகு, இது துருக்கிக்கு கொண்டு வரப்பட்டு TCDD ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 49 55000 தொடர் இன்ஜின்களில் ஒன்றாக பல ஆண்டுகள் சேவை செய்தது. 18,9 மீ நீளமும் 76 டன் எடையும் கொண்ட இந்த இன்ஜின், TCDD ஆல் 55022 என எண்ணப்பட்டுள்ளது.

ஆதாரம்: rmk-museum