BURULAŞ, தற்போதுள்ள Bursaray மற்றும் Kestel லைன்களில் உள்ள சர்வதேச சந்தையில் இருந்து வேகன்களின் தேவையை பூர்த்தி செய்வதில் சிரமங்களை எதிர்கொண்டது, வரும் மாதங்களில் இயக்கப்படும்.
நாங்கள் மற்ற நாள் BURULAŞ பொது மேலாளர் Levent Fidansoy உடன் பேசினோம். நிறுவனம் ஐரோப்பிய நகரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட வேகன்களைத் தேடுகிறது என்று நாங்கள் முன்பே கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம். இதற்காகவே ஃபிடன்சோய் தனது கால் தூசியுடன் வெளிநாட்டிலிருந்து திரும்பி வந்துள்ளார் என்பது தெரியவந்துள்ளது. நேரில் கற்றுக்கொள்ள, நாங்கள் பிடிக்கும் போது பொது மேலாளரிடம் கேட்க விரும்பினோம்.
BURULAŞ பொது மேலாளர் Fidansoy வாகனத் தேடல் மற்றும் கொள்முதல் வணிகத்தை உறுதிப்படுத்தினார்.
ஜேர்மனியில் இருந்து நேரடியாக 24 செகண்ட் ஹேண்ட் வேகன்களை, ஒரு நகராட்சி, ஒரு நகர நிறுவனத்திடமிருந்து, இடைத்தரகர் இல்லாமல் வாங்க ஒப்புக்கொண்டதாக அவர் அறிவித்தார்.
ஃபிடன்சோய் எந்த ஜெர்மன் நகரத்திலிருந்து வாகனங்கள் வரும் என்பதையும் அவற்றின் பிராண்டையும் மறைக்கிறது. இருப்பினும், பாம்பார்டியரின் இரண்டாவது கை வாகனங்கள் பர்சாவுக்கு கொண்டு வரப்படும் என்று கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம். வாகனத்தைப் பயன்படுத்தாமல் தாங்கள் வழங்கிய பயன்படுத்தப்பட்ட வேகன்களை ஒவ்வொன்றும் 45 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு வாங்கியதாகவும், அவை மிகவும் சாதகமான சூழ்நிலையில் இருப்பதாகவும் ஃபிடன்சோய் கூறினார்.
முன்பு İncirli இல் பயன்படுத்தப்பட்ட பழைய டிராம் வேகன்களை 40 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு வாங்கியதாகக் கூறிய ஃபிடன்சாய், ஒவ்வொரு பிரச்சினையிலும் அவர்கள் ஒப்புக்கொண்ட இரண்டு வாகனங்கள் ஒரு மாதத்தில் பர்சாவுக்கு வரும் என்று கூறுகிறார்.
கணினியில் வாகனங்களின் தேவை குறித்து கவனத்தை ஈர்த்த ஃபிடன்சாய், “இப்போது கூட, கெஸ்டெல் லைன் செயல்பாட்டுக்கு வருவதற்கு முன்பு எங்களுக்கு அவசரமாக ஒரு வேகன் தேவைப்படுகிறது. புதிய வாகனங்கள் அடிப்படையில் இதை உடனடியாக வழங்க முடியாது. அதனால்தான் நாங்கள் செகண்ட் ஹேண்டிற்கு மாறினோம்," என்று அவர் கூறுகிறார்.
இதன் மூலம், ஜெர்மனியில் இருந்து வாங்கப்படும் ரயில் வாகனங்கள் ஒவ்வொன்றும் 2,5 மில்லியன் கிலோமீட்டர்களை கடந்துள்ளதாக கூறப்படுகிறது. பர்சாவில் 10 ஆண்டுகளாக கணினியில் பயன்படுத்தப்பட்ட சீமென்ஸ் பிராண்ட் வேகன்கள் 1 மில்லியன் 250 ஆயிரம் முதல் 1,5 மில்லியன் கிலோமீட்டர் வரை எட்டியுள்ளன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஜெர்மனியில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் மிகவும் பழமையானவை மற்றும் பழையவை என்பது புரிகிறது. 50 ஆண்டுகள் ஆயுட்காலம் கொண்டதாக அறியப்படும் ரயில் வாகனங்களின் பராமரிப்பில் இது சிக்கலாக இருக்காது என்றும் வலியுறுத்தப்படுகிறது. பர்ஸாவில் வேகன்களின் உற்பத்திக்கான வேலைகள் துரிதப்படுத்தப்பட்டாலும், உடனடித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய சில நேரங்களில் இத்தகைய இடைநிலை கொள்முதல் தேவைப்படுகிறது.
பெருநகர முனிசிபாலிட்டி பர்சாவில் மேலும் இரண்டு பேருந்து உற்பத்தியாளர்களை வேகன் உற்பத்திக்கு ஊக்குவித்ததாக அறியப்படுகிறது.
பஸ்சில் சிற்பம் அமைக்க தடை
பெருநகர முனிசிபாலிட்டியில் இருந்து இன்னும் 10 ஆண்டுகளுக்கு பர்சாவில் ரப்பர்-டயர் (தனியார்-பொது) பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் இரயில் அமைப்பின் இயக்க உரிமைகளை எடுத்துக் கொண்ட BURULAŞ, நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் ஒரே முதலாளியாக மாறியுள்ளது.
இந்த முடிவால், பஸ் மேலாண்மை இயக்குனரகம் முற்றிலும் ரத்து செய்யப்பட்டு, மேலாளர் கேபிள் காருக்கு வழங்கப்பட்டது. நிகர வருவாயில் 3 சதவீதத்தை பெருநகரத்திற்கு மாற்றும் நிபந்தனையின் மீது ஒரே அதிகாரம் பெற்ற BURULAŞ, டிராம் உடன் அட்டாடர்க் தெருவை பேருந்துகளுக்கு மூடுகிறது.
தினமும் 300 பேருந்துகள் புறப்படும் Atatürk Street, இந்த முடிவால் பெரும் மூச்சு வாங்கும்.
பெரும்பாலான பேருந்துகள் Acemler, Merinos, Arabayatağı மெட்ரோ நிலையங்கள் மற்றும் ஸ்டேடியம் மற்றும் கென்ட் ஸ்கொயர் டிராம் லைன்களுக்கான விநியோக பாதையாக செயல்படும்.
இதனால், அட்டாடர்க் தெரு வழியாகச் செல்லும் தினசரி பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை 350 ஆகக் குறைக்கப்படும்.
T1 வரிக்கு முன், இந்த திசையில் திட்டமிடல் ஆய்வுகள் தொடர்கின்றன.
ஆதாரம்: http://www.olay.com.tr
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்