துருக்கியில் போக்குவரத்துக்கு தீர்வை தருகிறதா அல்லது போக்குவரத்து பாதைகளை குறுக்கி, கூட்ட நெரிசலால் பயணிகளை திருப்திபடுத்தவில்லையா என்ற விவாதத்தின் கீழ் நடைமுறைக்கு வந்த மெட்ரோபஸ், இந்தியாவிலும் வகுப்பு சண்டையை ஏற்படுத்தியது. உலகின் அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட ஜனநாயக நாடான இந்தியாவின் தலைநகரான புது டெல்லியில் போக்குவரத்து பிரச்சனைக்கு தீர்வு காண கட்டப்பட்ட மெட்ரோபஸ் போன்ற போக்குவரத்து அமைப்பு, பணக்கார தனியார் கார் உரிமையாளர்களையும், குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வருமான மக்களையும் பொது போக்குவரத்தை நேருக்கு நேர் கொண்டு வந்தது. . 2008 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டதில் இருந்து பெரும் சர்ச்சையை ஏற்படுத்திய "பஸ் ரேபிட் ட்ரான்சிட்" (OHT) காரிடார், தனியார் கார் உரிமையாளர்களின் விண்ணப்பத்தின் பேரில் தற்போது நீதிமன்றத்தில் உள்ளது.
முதல் வழக்கில் தனியார் வாகனங்கள் வெற்றி பெற்றன
16 மில்லியன் மக்கள் வசிக்கும் நகரத்தில் 20 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே தனியார் கார்கள் உள்ளன, இதில் ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் உள்ளன. புது தில்லியில் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானோர் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், மீதமுள்ளவர்கள் மிதிவண்டி, முச்சக்கரவண்டி அல்லது கால்நடையாகப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த புள்ளிவிவரங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, பேருந்து மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு வசதியாக சாலைகளை அமைக்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. OHT அமைப்புடன், பேருந்துகள் மற்றும் மிதிவண்டிகளுக்கான போக்குவரத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கும் விபத்துகளைக் குறைப்பதற்கும் இது நோக்கமாக இருந்தது. இருப்பினும், சைக்கிள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு இரண்டு தனித்தனி பாதைகள் கொண்ட அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், கார்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பகுதி குறைந்து, ஓட்டுநர்களுக்கான போக்குவரத்து அதிகரித்தது. பல மணி நேரம் சாலைகளில் ஒரு அடி கூட முன் வைக்க முடியாத தனியார் வாகன உரிமையாளர்கள் ஒன்றிணைந்து இந்த முறையை அகற்றக்கோரி விண்ணப்பித்தனர். கடந்த வாரம் உள்ளூர் நீதிமன்றத்தில் நடந்து முடிந்த வழக்கில், பேருந்துகள் மற்றும் சைக்கிள்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பாதைகளை தனியார் கார்களுக்கு மீண்டும் திறக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அமைப்பின் தலைவிதியை நிர்ணயிக்கும் முடிவை டெல்லி உயர்நீதிமன்றம் எடுக்கும். ஆனால், டெல்லி உயர்நீதிமன்றம் இந்த முறையை ரத்து செய்யும் முடிவை எடுத்தால், அதை கைவிடப் போவதில்லை என்றும், இந்தியாவிலேயே அதிக அதிகாரம் உள்ள நீதிமன்றமான அரசியல் சாசன நீதிமன்றத்தில் வழக்கு தொடரப்படும் என்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகம் அறிவித்துள்ளது.
50 பேருந்துகளுக்கு 2000 கார்கள்
'மெட்ரோபஸ்' அமைப்பு வெற்றியா அல்லது பேரழிவா என்ற கேள்வி நீங்கள் தேடும் பிரிவைப் பொறுத்தது. மனுவில் கையெழுத்திட்ட ஓய்வுபெற்ற கேப்டன் பிபி ஷரண், கார்கள் நெரிசலில் சிக்கிக் கொண்டிருக்கும்போது, அதற்குப் பக்கத்தில் பேருந்துகளுக்கான சாலை காலியாக இருப்பதைக் கண்டித்து, “ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 பேருந்துகள் நடைபாதையில் செல்கின்றன. கார்களின் எண்ணிக்கை 40 அல்லது 50 மடங்கு. கார் உரிமையாளர்களுக்கு மிகக் குறைந்த இடம் கொடுப்பது நியாயமற்றது. ஒரு காருடன் ஒரு நபர் கூட பஸ்ஸைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கவில்லை, அது யாருக்கும் உதவவில்லை, ”என்று அவர் கூறுகிறார். இந்திய தொழில்நுட்பக் கழகம் தயாரித்த அறிக்கையின்படி, 2001 மற்றும் 2006 க்கு இடையில் ஒரு வருடத்தில் 10 விபத்துகளில் 9 பேர் உயிரிழக்க நேரிட்டது, 2009 க்குப் பிறகு இந்த எண்ணிக்கை இரண்டாகக் குறைந்துள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டு முதல் இருசக்கர வாகனங்கள் விபத்துக்குள்ளானதில் எந்த ஒரு உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை.
ஆதாரம்: மில்லியட்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்