உலகமயமாக்கல் என்பது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நாம் அடிக்கடி கேள்விப்பட்ட ஒரு கருத்து. இது பொருளாதார, சமூக, தொழில்நுட்ப, கலாச்சார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சமநிலையின் அடிப்படையில் உலகளாவிய ஒருங்கிணைப்பு, ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒற்றுமையின் அதிகரிப்பு என வரையறுக்கப்படுகிறது. நாடுகளுக்கிடையேயான பொருளாதார, சமூக மற்றும் அரசியல் உறவுகளின் வளர்ச்சி, பல்வேறு சமூகங்கள் மற்றும் கலாச்சாரங்களைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் சர்வதேச உறவுகளை தீவிரப்படுத்துதல் ஆகியவையும் இதில் அடங்கும்.
18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் இங்கிலாந்தில் தோன்றிய தொழில் புரட்சி, உலகமயமாக்கல் / உலகமயமாக்கல் என்ற கருத்தை மேற்கு ஐரோப்பா, வட அமெரிக்கா, ஜப்பான் மற்றும் பின்னர் உலகம் முழுவதும் பரப்பியது.
தொழில்துறை, வர்த்தகம், போர், அமைதி, கலாச்சாரம், கலை, இலக்கியம் மற்றும் பிற அனைத்து பாடங்களையும் பாதித்த தொழில் புரட்சியின் பிறப்பு, பொதுவான விதிகளை மீண்டும் எழுதி உலகிற்கு ஒரு புதிய திசையை வழங்கியது, தொழில்துறையில் நீராவி சக்தியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தொடங்கியது. மற்றும் ரயில்வேயின் தோற்றம். ரயில்வேயின் கண்டுபிடிப்பு நவீன யுகத்தின் பிறப்பைக் குறிக்கிறது.
லிவர்பூலுக்கும் மான்செஸ்டருக்கும் இடையே 1830 இல் இயங்கத் தொடங்கிய முதல் வரிசையிலிருந்து 182 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, இரும்பு தண்டவாளங்கள் மற்றும் அவற்றின் மீது செல்லும் வாகனங்கள், மிகவும் சுவாரஸ்யமான, கண்கவர் மற்றும் வியக்கத்தக்க முன்னேற்றங்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளன. ரயில் பாதையால், நேர ஓட்டம் திடீரென வேகமெடுத்துள்ளது.
நீராவியில் இயங்கும் என்ஜின்கள் வழங்கும் சக்தி, மனிதர்கள் அல்லது விலங்குகளால் முன்பு சுமந்து செல்லக்கூடிய அதிக சுமைகளை சுமந்து செல்வதை சாத்தியமாக்கியுள்ளது. இதற்கு செலவுக்கும் தூரத்திற்கும் இடையிலான சமன்பாட்டை மீண்டும் நிறுவ வேண்டியிருந்தது. இந்த நிலைமை, அதன் எளிய வடிவத்தில், பொருளாதாரம் மற்றும் மக்கள் வாழும் சமூக புவியியல் ஆகியவற்றில் தீவிர மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
தேசிய இரயில்வே அமைப்பைக் கொண்ட அனைத்து நாடுகளும் விரைவில் தங்கள் பிராந்தியத்தின் ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனை வரை பொருளாதார வலிமையைப் பெற்றன.
இரயில் பாதை கட்டுமானங்கள் தொழில்முறை நிபுணத்துவத்திற்கான திடீர் மற்றும் பாரிய தேவையை உருவாக்கியது மற்றும் பல தொழில்களின் நடைமுறை உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர் டெர்ரி கோர்விஷின் கூற்றுப்படி, ரயில்வே ஒரு "தொழில்" என்ற கருத்தை உருவாக்க உதவியது, பொறியியல், சட்டம், கணக்கியல் மற்றும் திட்டமிடல் ஆகியவை மிகவும் முக்கியமானதாக மாறியது.
அதிக எண்ணிக்கையிலான சப்ளையர்களின் வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்துவதன் மூலம், அது அனைத்து வகையான ஏகபோகத்தையும் சந்தை அழுத்தத்தையும் உடைத்து, சிறு கடைக்காரர்கள் தங்கள் உள்ளூர் சமூகங்களுக்கு அப்பால் சந்தைகளில் நுழைய அனுமதிக்கிறது.
ரயில் பாதைகளை அமைப்பதற்கு பெரும் முதலீடு தேவைப்பட்டதால், ரயில் இன்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் முதல் இரும்பு வேலைகள், சிக்னலிங் கருவிகள் வரை ரயில் நிலைய கட்டிடங்கள் வரை ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் பயன்படுத்த வேண்டிய பொருட்களை வழங்கும் பல தொழில்களையும் அது செயல்படுத்தியது.
தந்தியின் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் ரயில்வேயில் அதன் பயன்பாடு ரயில்வே துறையில் மிக முக்கியமான முன்னேற்றங்களில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் இது கோடுகளை மிகவும் தீவிரமாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.
வரலாற்றாசிரியர் ஆலன் மிட்செல் சொல்வது போல், "நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஐரோப்பாவின் அனைத்து துறைமுகங்களும் இரயில் பாதையின் கடைசி நிலையங்களாக மாறிவிட்டன."
வேகமாக வளர்ந்து வரும் இரயில்வே, ஐரோப்பா முழுவதும் பொதுவான வலையமைப்பை உருவாக்குவதை அவசியமாக்கியது. இருப்பினும், தொழில்நுட்ப மாறுபாடுகள் (பொருந்தாத மின்மயமாக்கல் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள்) இந்த ஒருங்கிணைப்பைத் தடுக்கின்றன, ஏனெனில் ஒவ்வொரு நாடும் அதன் சொந்த ரயில்வே நெட்வொர்க்கை உருவாக்கியது. 1878 மற்றும் 1886 க்கு இடையில் சுவிட்சர்லாந்தின் பெர்னில் நடைபெற்ற தொடர் மாநாடுகளில் இந்தப் பிரச்சினை பேசப்பட்டது. இந்த மாநாடுகளில், சர்வதேச ரயில்களில் ஏற்படும் சேதத்திற்கான பொறுப்பு மற்றும் தாமதம் போன்ற தொழில்நுட்ப மற்றும் சட்ட சிக்கல்கள் பற்றி விவாதித்து ஒரு உடன்பாடு எட்டப்பட்டது. இதனால் சர்வதேச போக்குவரத்து அதிகரித்துள்ளது.
ஒட்டோமான் வரலாற்றை நாம் திரும்பிப் பார்க்கும்போது, சுல்தான் அப்துல்ஹமித் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் ரயில்வே பற்றிக் குறிப்பிடுகிறார்; “நான் எனது முழு பலத்துடன் அனடோலியன் இரயில்வேயின் கட்டுமானத்தை துரிதப்படுத்தினேன். இந்த சாலையின் நோக்கம் மெசபடோமியா மற்றும் பாக்தாத்தை அனடோலியாவுடன் இணைத்து பாரசீக வளைகுடாவை அடைவதாகும். வயல்களில் அழுகிய தானியங்கள், இப்போது நல்ல விநியோகத்தைக் காண்கிறது, நமது சுரங்கங்கள் உலக சந்தைகளுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. அனடோலியாவுக்கு ஒரு நல்ல எதிர்காலம் தயார் செய்யப்பட்டுள்ளது. நமது சாம்ராஜ்யத்திற்குள் ரயில் பாதைகளை அமைப்பதில் பெரும் வல்லரசுகளுக்கு இடையேயான போட்டி மிகவும் விசித்திரமானது மற்றும் சந்தேகத்திற்குரியது. பெரிய மாநிலங்கள் அதை ஒப்புக்கொள்ள விரும்பவில்லை என்றாலும், இந்த ரயில்வேயின் முக்கியத்துவம் பொருளாதாரம் மட்டுமல்ல, அரசியலும் கூட.
அப்துல்ஹமித் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வியன்னாவின் வாயில்களிலிருந்து யேமன் வரை தொடரும் தீண்டப்படாத ஒட்டோமான் நிலங்களைக் கடப்பது என்பது அனைத்து ஐரோப்பிய நாடுகளின் பசியையும் தூண்டிய ஒரு திட்டமாகும். உஸ்மானிய நிலப்பரப்பில் செய்யப்படவுள்ள ரயில்வே கட்டுமானங்களுக்கு ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், இங்கிலாந்து ஆகிய நாடுகளுக்கு கடும் போட்டி நிலவியது. இந்த போட்டி, சில வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, முதல் உலகப் போரின் முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும்.
நாட்டின் எல்லைக்குள் ரயில் பாதை இல்லை என்றாலும், இந்தத் தொழிலை ஒழுங்குபடுத்தும் ரயில்வே சட்டத்தை அங்கீகரிப்பதன் மூலம் வரலாற்றில் முதன்முறையாக பிரஷியா கையெழுத்திட்டுள்ளது.
முதன்முறையாக, இரயில் பாதைகள் மில்லியன் கணக்கான மக்களுக்கு வளங்களை அணுகுவதற்கு அப்பால் பொருளாதார முன்னேற்றத்தால் பயனடைந்தன.
அப்போது, பயணிகள் ரயிலில் ஏறியதும், அவர்கள் செல்ல வேண்டிய இடத்தை அடைவார்களா, மாட்டாரா என்ற உத்தரவாதம் இல்லை. வழக்கமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட புறப்படும் நேரம் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டாலும், வருகை நேரம் குறிப்பிடப்படவில்லை. கட்டணங்கள் இருந்தபோது அது மிகவும் நம்பமுடியாததாக இருந்தது, அந்த நாட்களில் ஐரோப்பாவில் அன்றாட பேச்சில் "கட்டணங்கள் வரை பொய்" என்ற சொற்றொடர் வேரூன்றி இருந்தது. ரயில்வேயும் சில தடைகளை கொண்டு வந்தது. பன்னிரண்டு வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகள் ரயிலில் அனுமதிக்கப்படவில்லை. இரயில் பாதையில் நடப்பதற்கான அபராதம் 4 கிராஸ்சென், மற்றும் தண்டவாளத்தில் சவாரி செய்வதற்கு இரண்டு மடங்கு அபராதம் தேவைப்பட்டது.
வரலாற்றில் முதன்முறையாக, ஒரு கண்டத்தை கடந்து செல்லும் ரயில் பயணம் 1870 மே மாதம் பாஸ்டனில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு 8 நாட்கள் ஆனது. இந்த பயணத்தில் ஜார்ஜ் புல்மேனின் சொகுசு ஸ்லீப்பர் கார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜார்ஜ் புல்மேன் நீண்ட தூர பயணிகளுக்கு வசதியான பயணம் என்ற கருத்தை பரப்புவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தார். இந்த வண்டிகள் இன்றும் அவரது பெயரால் அழைக்கப்படுகின்றன.
இரயில்வே முதல் ஜனநாயக சக்தியாக இருந்தது. பிரான்சில், ரயில்வே புரட்சி, சகோதரத்துவம், சமத்துவம், சுதந்திரம் போன்ற கனவை உருவாக்கியது என்று நம்பப்பட்டது.
ரயிலில் பயணம் செய்வது பிராந்திய மற்றும் தேசிய நிகழ்வுகளின் உருவாக்கம், செய்தித்தாள்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளின் விநியோகம் மற்றும் பல்வேறு கலாச்சாரங்களின் இணைவு ஆகியவற்றை வழங்கியது.
அமெரிக்க இரயில் பாதை வரலாற்றாசிரியர் அல்ப்ரோ மார்ட்டின், இரயில் பாதைகள் அமெரிக்க நகரங்களில் "சிட்டி சென்டர்" என்ற கருத்தை உருவாக்கியது என்று வாதிடுகிறார். உண்மையில், நம் சொந்த நாட்டைப் பார்க்கும்போது, இதுதான் உண்மை என்பதை நாம் காணலாம். இரயில்வே கடந்து செல்லும் அனடோலியன் நகரங்கள் அனைத்திலும் "ஸ்டேஷன் தெரு" உள்ளது, இது பொதுவாக நகரத்தின் மிகவும் கலகலப்பான தெருவாகும்.
ரயில்வேயின் வளர்ச்சிக்கு இணையாக, ஸ்டேஷன் மற்றும் ஸ்டேஷன் கட்டிடங்கள் மற்ற கட்டிடங்களை விரைவாக மறைத்து, ரயில்வே நிறுவனங்கள் பொதுமக்களுக்கு தங்கள் சக்தியைக் காட்டும் கட்டமைப்புகளாக மாறியது, மேலும் அவை இருந்த நகரங்களின் சின்னங்களில் ஒன்றாகத் தொடங்கியது. இஸ்தான்புல்லில் உள்ள Haydarpaşa ரயில் நிலையம் முழு நகரத்தையும் தழுவியது போல, இஸ்தான்புல்லில் முதன்முதலில் காலடி எடுத்து வைப்பவர்கள் அவரது கண்களால் இஸ்தான்புல்லைப் பார்க்கிறார்கள்.
ரயில்வேயுடன், பிரிவினைகள் குறுகியதாகவும், மீண்டும் இணைவது விரைவாகவும் இருந்தது.
அரசியலிலும் அரசியலிலும் ரயில்வேயின் விளைவுகள் ஆழமானவை. இத்தாலியில், ரயில்வே வலையமைப்பின் மொத்த தேசியமயமாக்கலை பாராளுமன்றம் நிராகரித்ததன் விளைவாக 1876 இல் மிங்கெட்டி அரசாங்கம் வீழ்ந்தது, மேலும் இந்த நிகழ்வு ரயில்வேயால் தூக்கியெறியப்பட்ட முதல் ஆட்சியாளர் என்ற பாக்கியத்தை பிரதமருக்கு வழங்கியது.
புதிய உலக அமெரிக்காவில், உள்நாட்டு தொழிலாளர் பற்றாக்குறை காரணமாக ரயில்வே கட்டுமானங்கள் சீன தொழிலாளர்களைக் கொண்டு சமாளிக்கப்பட்டன. அவற்றின் சராசரி எடை 50 கிலோ. முதலில் பணிபுரிந்த சீன தொழிலாளர்கள், ரயில்வே பணியாளர்களில் 95% ஆவர். இது அமெரிக்காவின் இரயில் பாதை கட்டுமான வரலாற்றில் மிகவும் சோகமான நிகழ்வுகளுக்கு வழிவகுத்தது. இரயில்வே கட்டுமானங்களில் கிட்டத்தட்ட அடிமை நிலையில் வேலைக்குக் கொண்டுவரப்பட்ட சீனத் தொழிலாளர்கள் பயங்கரமான துயரங்களைச் சந்தித்தனர். மலேரியா, காலரா, வயிற்றுப்போக்கு, பெரியம்மை மற்றும் குணப்படுத்த முடியாத அல்லது அறியப்படாத நோய்த்தொற்றுகள், பாம்புகள், முதலைகள், விஷ பூச்சிகள் மற்றும் தவிர்க்க முடியாத விபத்துக்கள் ஆகியவை மிகப்பெரிய இழப்புகளை ஏற்படுத்தியுள்ளன. 1852 இல், இறப்பு விகிதம் மிகக் குறைவாக இருந்தபோது, ஒவ்வொரு மாதமும் 20% பணியாளர்கள் இறந்து கொண்டிருந்தனர்.
இறுதி இறப்பு எண்ணிக்கை சரியாகத் தெரியவில்லை. ஏனெனில் ரயில்வே நிறுவனம் வெள்ளையர்களின் பதிவுகளை மட்டுமே வைத்திருந்தது. சுமார் 6.000 பேர் இறந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்நிலையில், பனாமா ரயில் பாதை அமைக்கும் பணியின் போது ஒரு கி.மீ. இது ரயில்வே திட்டத்தில் இதுவரை பதிவு செய்யப்பட்ட மிக மோசமான விகிதமாகும்.
ரயில் பாதை கட்டுமானங்கள் அமெரிக்காவில் வாழும் சீன சமூகத்தின் பிறப்பையும் குறிக்கின்றன. பல நகரங்களில் சைனாடவுன்களை உருவாக்குவதன் மூலம், பெரும்பாலான சீன இரயில்வே தொழிலாளர்கள் அமெரிக்காவில் தங்கியிருந்தனர்.
யூனியன் பசிபிக் வரிசையின் பங்காளிகளில் ஒருவரான ஸ்டான்போர்டின் பெயர், அவர் நிறுவிய பல்கலைக்கழகத்துடன் இன்றுவரை நிலைத்திருக்கிறது. ரயில் பாதையின் உரிமையாளர்களில் ஒருவரான ஸ்டான்ஃபோர்ட், இளம் வயதில் இறந்த தனது மகனின் நினைவாக, இன்று அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய பல்கலைக்கழகங்களில் ஒன்றாக இருக்கும் ஸ்டான்போர்ட் பல்கலைக்கழகத்தை நிறுவினார்.
1869 இல் அமெரிக்க ஜனாதிபதி கிராண்ட் பதவியேற்ற சிறிது நேரத்திலேயே, உட்டாவில் உள்ள ப்ரோமண்டரியில் இரயில் பாதைகளை இணைக்க முடிவு செய்தார். மே 10, 1869 இல், யூனியன் மற்றும் சென்ட்ரல் கோடுகள் இங்கு சந்தித்தன மற்றும் தங்கத்தால் செய்யப்பட்ட கடைசி ஆணியால் இணைக்கப்பட்டன. இது ஒரு ரயில் பாதை மட்டும் அல்ல. நாடு ஒன்றுபட்ட மற்றும் வெவ்வேறு மாநிலங்கள் உண்மையில் அமெரிக்காவாக மாறிய நாளாக இன்று அமெரிக்காவின் வரலாற்று புத்தகங்களில் நினைவுகூரப்படுகிறது. ரயில்வே உலகம் முழுவதும், குறிப்பாக அமெரிக்காவில் ஒரு தேசம் என்ற உணர்வை உருவாக்கியுள்ளது.
சில வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, ஐரோப்பிய நாடுகள் இரயில் பாதைகளை உருவாக்கியது, அதே நேரத்தில் அமெரிக்க இரயில் பாதைகள் அமெரிக்காவை உருவாக்கியது. அமெரிக்கா கிட்டத்தட்ட இரயில் பாதைகளால் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது.
அமெரிக்காவில், வின்ஸ்டன் சுச்சில் 1910 இல் தனது தேர்தல் பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக தனது பயணங்களுக்கு ஒரு ரயிலை வாடகைக்கு எடுத்ததால், அவர் பயங்கரமான வீணானவர் என்று எதிர்க்கட்சிகளால் கூறப்பட்டது.
விடுமுறைத் தொழில் விஷயத்திற்கு வரும்போது, ரயில்வே நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்டது என்று சொன்னால் அது மிகையாகாது. கிராண்ட் ட்ரங்க் பசிபிக் இரயில் பாதை நிறுவனத்தின் நிர்வாக இயக்குநர் மெல்வில் ஹேஸ், வான்கூவரில் இருந்து வடக்கே 500 மைல் தொலைவில் உள்ள கனடாவின் கடைசி நிலையமான பிரின்ஸ் ரூபர்ட்டில் ஒரு பயணக் கப்பல் துறைமுகத்தை உருவாக்கி சுற்றுலாத் துறையை உருவாக்க வேண்டும் என்று கனவு கண்டார். இருப்பினும், 1912 இல் அவர் பயணியாக ஏறிய டைட்டானிக் கப்பலில் அவர் இறந்தபோது இந்த கனவுகள் நனவாகவில்லை.
ஜமைக்காவின் முதல் ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான ஐசக் டெய்லருக்கு ஜமைக்கா ரயில்வே நிறுவனம் 40 பவுண்டுகள் அபராதம் விதித்தது, அவர் தனது ரயிலை மணிக்கு 2 மைல் வேகத்தில் கொண்டு சென்றபோது, அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை விட இரண்டு மடங்கு வேகத்தில் பயணித்தார்.
எக்ஸ்பிரஸ் டெய்ரி நிறுவனத்தின் உரிமையாளரான ஜார்ஜ் பர்ஹாம், சுற்றியுள்ள நகரங்களில் இருந்து ரயிலில் லண்டனுக்கு பால் கொண்டு செல்வதற்கு ஏற்பாடு செய்தார், காலப்போக்கில் நகரத்தில் மாடுகளை வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இது லண்டனை சாணம் நாற்றம் வீசும் நகரக் காற்றில் இருந்து காப்பாற்றியது.
இங்கிலாந்தில் கோடைக்காலம் சூடுபிடித்து, நகரத்தை அடைவதற்குள் பால் வெந்து போக ஆரம்பித்ததால், விவசாயிகளில் ஒருவர், குழாயில் ஐஸ் வைத்து குளிர்ச்சியாக வைக்க நினைத்தார். இன்றைய குளிரூட்டப்பட்ட வேகன்களின் பிறப்பு இதுவாகும். இந்த கண்டுபிடிப்பு மூலம், பால் கெட்டுப்போகாமல் ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கியது. மேலும் பாலை வெண்ணெயாக மாற்றி அனுப்பும் சிரமத்தை விவசாயிகள் காப்பாற்றினர்.
அடுப்பில் இருந்து வெளிவரும் ரொட்டி மற்றும் பேஸ்ட்ரிகள் கூட இப்போது ரயிலில் ஊருக்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த காரணத்திற்காக, சுவிட்சர்லாந்தின் முதல் ரயில் பாதை ஸ்பானிஷ் பேஸ்ட்ரி (ப்ரோட்லி) என்று அழைக்கப்பட்டது, இது காலை உணவு அட்டவணைகளை புதியதாக அடைய முடியும்.
இரயில்வே "சரியான நேரத்தில்" என்ற கருத்தையும் தொடங்கியது, இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் நாகரீகமாக இருந்தது.
ரயில் பாதைகள் முன்னுக்கு வரும் வரை, ஒவ்வொரு நகரத்திற்கும் அதன் சொந்த கடிகாரம் இருந்தது மற்றும் தீர்க்கரேகையால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. உதாரணமாக, பிளைமவுண்ட் லண்டனில் இருந்து 20 நிமிடம். பின்னால் இருந்தது. அந்த அளவிலான தூரத்தை கடக்க இரண்டு நாட்கள் ஆனதும் பரவாயில்லை, ஆனால் ரயில் நிறுவனங்கள் இணைக்கும் ரயில்களுடன் நெட்வொர்க்கை உருவாக்கத் தொடங்கியபோது, நேரத்தில் தரமற்றதாக செல்ல வேண்டியிருந்தது. இங்கிலாந்தில் உள்ள "ரயில்வே சமத்துவ சங்கம்" கிரீன்விச் நேரத்தை "ரயில்வே நேரம்" என்று ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் இந்த சரிசெய்தல் இறுதியில் இன்று உலகளாவியதாக மாறியது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ரயில்வே காலத்திற்கு ஒரு புதிய தரத்தை கொண்டு வந்துள்ளது.
இரயில்வே முதன்முறையாக மக்கள் தங்கள் வேலையை விட்டு விலகி வாழ்வதை சாத்தியமாக்கியது மற்றும் நகரத்திற்கு மற்றும் நகரத்திற்கு பயணம் செய்யும் கருத்தை அறிமுகப்படுத்தியது.
இரயில் பாதைக்கு முன்னர், ஒயின்கள் கழுதை முதுகில் கொண்டு செல்லப்பட்டதால் மற்றும் பிட்ச் சாயமிடப்பட்ட பன்றி தோல்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டதால், கடுமையான சாலை நிலைமைகளின் கீழ் நீண்ட நேரம் கலக்கியதால் சுவைகள் பெருமளவில் இழக்கப்பட்டன. ரயில்வே ஒயின்களுக்கு சுவையையும் சேர்த்தது.
ரயில்வேயைப் பயன்படுத்திய பிறகு, சுவிட்சர்லாந்தில் விளையும் விவசாயப் பொருட்கள் கடினமான மலைச் சூழலில் சந்தைக்கு வருவது சிக்கனமாக இருக்காது. விவசாயத்திற்குப் பதிலாக, சுவிஸ் கடிகாரம் மற்றும் துல்லியமான பொறியியலில் தங்கள் நிபுணத்துவத்தை வளர்த்துக் கொண்டனர். அந்த பிரபலமான சுவிஸ் கடிகாரங்கள் தோன்றின. நீங்கள் விரும்பி அணிய விரும்பும் உணர்திறன் வாய்ந்த சுவிஸ் வாட்ச் இப்போது உங்கள் மணிக்கட்டில் இருப்பதற்கு ரயில்வே காரணம் என்று சொல்லலாம்.
இரயில்வே விளையாட்டையும் பாதித்தது. அதிக ரசிகர்களை போட்டிகளில் கலந்து கொள்ள அனுமதிப்பதன் மூலம் விளையாட்டின் தொழில்முறைமயமாக்கலை இது செயல்படுத்தியது. ஏனெனில் போட்டிகள் இரயில்வேயுடன் மைதானங்களுக்கு போதுமான ஊதியம் பார்வையாளர்களை ஈர்க்கத் தொடங்கின. எடுத்துக்காட்டாக, கிரிஸ்டல் பேலஸில் நடைபெற்ற ஆங்கிலக் கோப்பை இறுதிப் போட்டி நூற்றாண்டின் இறுதியில் 100க்கும் அதிகமான பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது, அவர்களில் பெரும்பாலோர் ரயிலில் நகரத்திற்கு வந்தனர்.
உலகில் பல நூற்றாண்டுகளாக நடந்து வந்த போர் உத்திகள் ரயில்வேயால் முற்றிலும் மாறிவிட்டன. முதலாம் உலகப் போரின்போது, ஃபீல்ட் மார்ஷல் ஃபோச், ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸின் மூன்று வேகன்களை தனது ஊழியர்களின் தலைமையகமாகப் பயன்படுத்தினார். நவம்பர் 1, 11 அன்று, ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸின் ரயில் எண் 1918 இல் போர்நிறுத்தம் கையெழுத்தானது. அதனால் முதலாம் உலகப் போர் ரயில் பெட்டியில் முடிந்தது. விதியின் முரண்பாடு II. இரண்டாம் உலகப் போரில் பிரான்சை ஆக்கிரமித்த ஜேர்மனியர்கள், முதல் போரின் மோசமான நினைவுகளை நினைவில் வைத்துக் கொண்டு, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் சரணடைய வேண்டும் என்று விரும்பினர், இந்த முறை வரலாற்று வேகனில் அவர்கள் சரணடைதல் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். வேகன் எண் 2419 ஹிட்லரின் உத்தரவின் பேரில் அருங்காட்சியகத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது, இந்த முறை அது பிரான்சின் சரணடைதலுக்கு சாட்சியாக இருந்தது. இந்த வேகனை ஜெர்மனிக்கு எடுத்துச் சென்று பாதுகாக்க வேண்டும் என்று ஹிட்லர் விரும்பினார். இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்ததால், ஜெர்மனி சரணடைவதற்கு சற்று முன்பு, ஹிட்லரின் உத்தரவின் பேரில் வேகன் எரிக்கப்பட்டு அழிக்கப்பட்டது.
இரயில்வே கலை மற்றும் இலக்கியத்தில் செல்வாக்கு செலுத்தத் தொடங்கியது மற்றும் இந்தத் துறையிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1844 ஆம் ஆண்டில், ஜேஎம்வி டர்னர் ரெயின், நீராவி மற்றும் வேகத்தை வரைந்தார், இது இரயில் பாதையின் முதல் பெரிய கலைப் படைப்பாகும்.
உலகச் செம்மொழிகளில் ஒன்றாகத் திகழ்ந்த அன்னா கரேனினா என்ற அவரது புகழ்பெற்ற படைப்பில், இலக்கிய உலகில் உலகச் செம்மொழிகளில் கையெழுத்திட்ட மேதை எழுத்தாளர் டால்ஸ்டாயும் ரயில்வேயின் தாக்கத்தில் இருந்ததைக் காண்கிறோம். புத்தகத்தின் முடிவில், அன்னா தனது நம்பிக்கையற்ற அன்பின் வலியைத் தாங்க முடியாமல், ரயிலுக்கு அடியில் தூக்கி எறிந்து தனது வாழ்க்கையை முடிக்கிறார். மற்றும் இது முதல். ஏனென்றால் அண்ணா வரை, நாவல்களில் வரும் கதாநாயகிகள் அனைவரும் படுக்கையில் விஷம் வைத்து, அழகைக் காப்பாற்றிக் கொண்டு வாழ்க்கைக்கு விடைபெற்றுக் கொண்டிருந்தார்கள்... ஆனால், ரயில் நிலையத்தில், தண்டவாளத்தில் தொடங்கிய காதலுக்கு அண்ணா விடைபெற்றுக் கொண்டிருந்தார். டால்ஸ்டாய் போன்ற எழுத்தாளர் ரயில் நிலையத்தையே தொடக்கமும் முடிவுமாகப் பார்த்தது தற்செயலானதா? உண்மையில், அவர் ரயில் பயணத்தின் போது இறந்தார்.
அகதா கிறிஸ்டியின் மர்டர் ஆன் தி ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் நாவலுக்கு ரயில்வே மீண்டும் உத்வேகம் அளித்தது. மேற்கு நோக்கிய ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் Çerkezköyநாவலின் கருப்பொருள் ரயிலில் நடந்த தீர்க்கப்படாத கொலை, அந்த நேரத்தில் அவர் பனிப்புயலில் சிக்கி ஐந்து நாட்கள் தாமதமாகிவிட்டார்.
ரயில்வேயின் பாதிப்புகள் சினிமாவிலும் வெளிப்பட்டது. திரைப்பட வரலாற்றாசிரியர்கள், பாரிஸ் கிராண்ட் கஃபேவில், சினிமாவின் கண்டுபிடிப்பாளர்களான லூமியர் பிரதர்ஸின் முதல் விளக்கக்காட்சியை சினிமாவின் உண்மையான பிறப்பு என்று கருதுகின்றனர். உலகில் பெரிய திரையில் விழுந்த முதல் படம் ரயில் நிலையத்திற்குள் நுழையும் படம்.
உலகெங்கிலும் வரலாற்றின் போக்கை அதன் தோற்றத்துடன் மாற்றிய ரயில்வே, அதிர்ஷ்டவசமாக நாளுக்கு நாள் நன்றாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் இந்த நிலைமை ரயில்வேயின் வளர்ச்சிக்கான முதலீடுகளை விரைவாக அதிகரிக்கிறது.
அதிகரித்து வரும் காற்று மாசுபாடு, போக்குவரத்து விபத்துக்கள் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு ஆகியவை ரயில்வேயின் பரவலான பயன்பாட்டுடன் மட்டுமே கணிசமாகக் குறைக்கப்படும் என்ற பார்வை இப்போது உலகம் முழுவதும் முதலீடுகளை வழிநடத்துகிறது. உலகமயமாக்கல் உலகில், ரயில்களை போக்குவரத்து அமைப்பின் மையத்திற்கு மாற்றுவதற்கான யோசனை தொடர்ந்து ஒவ்வொரு தளத்திலும் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.
ரயில்வே கடந்த காலத்திலிருந்து வந்திருக்கலாம், ஆனால் அது இன்னும் எதிர்காலத்தை குறிக்கிறது.
ஆதாரம்: Nükhet Işıkoğlu
இரயில்வே போக்குவரத்து சங்கம் புல்லட்டின்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்