3வது பாலம் டெண்டர் Ictas-Astaldi குழு

"வடக்கு மர்மரா மோட்டார்வே திட்டத்தின் ஒடினேரி-பாசகோய் பிரிவு (3வது போஸ்பரஸ் பாலம் உட்பட)" டெண்டருக்கான ஏலத்தை சமர்ப்பித்த வணிக கூட்டாண்மைகளின் ஏலங்கள், இதில் பாஸ்பரஸில் கட்டப்படும் 3வது பாலத்தின் கட்டுமானம் அடங்கும். அறிவிக்கப்பட்டது.
முன்மொழிவுகள் அறிவிக்கப்பட்ட பின்னர் நடைபெற்ற செய்தியாளர் சந்திப்பில், அமைச்சர் Yıldırım, İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi கூட்டு முயற்சிக் குழுவானது 10 ஆண்டுகள், 2 மாதங்கள் மற்றும் 20 நாட்களைக் கொண்ட கட்டுமானக் காலம் உட்பட மிகக் குறுகிய இயக்க காலத்தை வழங்கியதாகக் கூறினார்.
நிறுவனப் பிரதிநிதிகள் மே 24 அன்று அழைக்கப்பட்டு, அவர்கள் முன்னிலையில் ஏலம் திறக்கப்பட்டதை நினைவூட்டும் வகையில், அனைத்து விவரங்களும் ஆய்வு செய்யப்பட்டதாகவும், சாலினி-குலர்மாக் கூட்டு முயற்சியின் மூன்றாவது பாலம் வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்கவில்லை என்று தீர்மானிக்கப்பட்டதாகவும் யில்டிரிம் கூறினார்.
மேற்கூறிய வடிவமைப்பு, பாலத்தின் அடிகள் கடலில் இருப்பதாகக் கூறுகிறது, இது விவரக்குறிப்புக்கு இணங்கவில்லை என்று கூறிய யில்டிரிம், இந்த காரணத்திற்காக, கேள்விக்குரிய முன்முயற்சி குழு அகற்றப்பட்டது என்று கூறினார்.
இத்திட்டத்தின் செலவு தோராயமாக 4,5 பில்லியன் லிராக்களை எட்டும் என்றும், 36 மாதங்களில் இது நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்றும், 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் இஸ்தான்புல்லில் வசிப்பவர்களுக்கு பாலம் சேவை செய்யத் தொடங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பதாக Yıldırım குறிப்பிட்டார்.
Cengiz İnşaat-Kolin İnşaat-Limak İnşaat-Makyol İnşaat-Kalyon İnşaat கூட்டு முயற்சிக் குழுவானது 14 ஆண்டுகள், 9 மாதங்கள் மற்றும் 19 நாட்கள் செயல்பாட்டுக் காலத்தை வழங்கியதாக Yıldırım கூறினார்.
"இது இஸ்தான்புல்லுக்கு 3வது நெக்லஸ் ஆகும்"
இன்று இஸ்தான்புல் வெற்றியின் 559வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுபடுத்தும் வகையில், இஸ்தான்புல்லின் 3வது நெக்லஸாக இருக்கும் 3வது பாஸ்பரஸ் பாலத்தின் டெண்டர் முடிவை அறிவிப்பதன் மூலம் இந்த அர்த்தமுள்ள நாளுக்கு பங்களிக்க விரும்புவதாக Yıldırım கூறினார். பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் (YID) மாதிரியுடன்.
டெண்டர் செயல்முறை பற்றிய தகவல்களை வழங்கிய அமைச்சர் யில்டிரிம், கடந்த ஆண்டு திட்டத்தின் முதல் டெண்டர் சோதனையை மேற்கொண்டதை நினைவுபடுத்தினார். அந்த நேரத்தில் பாலத்துடன் கூடுதலாக 414 கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலை நிர்மாணிக்கப்பட்டது என்று கூறிய அமைச்சர் Yıldırım, மிக நீண்ட டெண்டர் காலத்தை அவர்கள் கருதினாலும், பண அடிப்படையில் சற்று பெரியதாக இருந்த திட்டத்திற்கான ஏலத்தை நினைவுபடுத்தினார். ஜனவரி 10 அன்று பெறப்படவில்லை.
அவர்கள் செயல்முறையை மறுதொடக்கம் செய்ததை நினைவுபடுத்தும் வகையில், அவர்கள் திட்டத்தை மதிப்பாய்வு செய்து ஒப்பந்ததாரர் மற்றும் நிர்வாகத்தின் சார்பாக அனைத்து நிபந்தனைகளையும் சீரான மற்றும் நியாயமான முறையில் ஏற்பாடு செய்ததாக கூறினார், பாலம் மற்றும் சுமார் 100 கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலை இணைப்பு உட்பட.
திட்டத்தில் அதிக ஆர்வம் இருப்பதாகவும், 28 நிறுவனங்கள் மற்றும் கூட்டமைப்புகள் ஆவணங்களை ஆய்வு செய்ததாகவும், அவர்களில் 11 பேர் டெண்டரில் பங்கேற்க விருப்பம் தெரிவித்ததாகவும், 20 கோப்புகள், அதில் ஒன்று டெண்டர் கடிதம் கொடுக்கப்பட்டதாக யில்டிரம் நினைவுபடுத்தினார். ஏப்ரல் 5 அன்று நடைபெற்ற டெண்டருக்கு.
Yildirim Salini-Gülermak கூட்டு துணிகர, İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AS-Astaldi கூட்டு துணிகர குரூப், வரைபடம் İnşaat முன்மொழிவுகள் ve என்று Ticaret AS மற்றும் Cengiz İnşaat-Kolin İnşaat-Limak İnşaat-Makyol İnşaat-Kalyon İnşaat பின்னர் நிர்வாக படி ஆய்வு அறிவித்தது தேர்வின் விளைவாக, MAPA İnşaat A.Ş. தகுதி மதிப்பீட்டில் தேவையான மதிப்பெண்ணைப் பெற முடியாது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது மற்றும் அது டெண்டரில் இருந்து விலக்கப்பட்டது என்பதை அவர் நினைவுபடுத்தினார்.
மீதமுள்ள முன்மொழிவுகள் தொடர்புடைய கூட்டமைப்பின் பிரதிநிதிகள் முன்னிலையில் மே மாதம் திறக்கப்பட்டதாகவும், விவரக்குறிப்புக் கொள்கைகளின்படி அனைத்து விவரங்களிலும் அனைத்து அம்சங்களிலும் கோப்புகள் ஆய்வு செய்யப்பட்டதாகவும் அமைச்சர் யில்டிரிம் குறிப்பிட்டார், இது சாலினி- Gülermak கூட்டு முயற்சி விவரக்குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சிக்கல்களுக்கு இணங்கவில்லை.
கடல் போக்குவரத்துக்கு எந்த வகையிலும் பாதிப்பு ஏற்படாத வகையிலும், கடல் விபத்துக்களில் பாலத் தூண்களுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் இருப்பதற்காகவும் பாலத் தூண்கள் மற்றும் அடித்தளங்கள் நிலத்தில் கட்டப்பட வேண்டும் என்று குறிப்பீடு குறிப்பிடுகிறது. கடலில் சாலினி-குலர்மக் முயற்சியின் வடிவமைப்பில், எனவே கேள்விக்குரிய ஏலதாரர் டெண்டரில் இருந்து நீக்கப்பட்டார்.
மீதமுள்ள ஏலதாரர்களில் கட்டுமான காலம் உட்பட மிகக் குறுகிய இயக்க காலம் İçtaş-Astaldi கூட்டு முயற்சிக் குழுவால் 10 ஆண்டுகள், 2 மாதங்கள் மற்றும் 20 நாட்கள் வழங்கப்பட்டது என்பதை விளக்கி, அமைச்சர் Yıldırım, Cengiz İnşaat-Kolin İnşaat-Lanşaat-M Kalyon İnşaat கூட்டு முயற்சி குழு அவர் 14 ஆண்டுகள், 9 மாதங்கள் மற்றும் 19 நாட்கள் வழங்குவதாக கூறினார்.
İçtaş-Astaldi முன்முயற்சியிலிருந்து மிகவும் பொருத்தமான மற்றும் குறுகிய கால சலுகை வந்ததாகக் கூறிய அமைச்சர் Yıldırım, “நான் நல்ல அதிர்ஷ்டத்தை விரும்புகிறேன், மேலும் இந்த திட்டத்தில் ஆர்வம் காட்டிய மற்றும் ஆரம்பத்தில் இருந்தே உன்னிப்பாகத் தயாரித்த ஒப்பந்ததாரர்கள் மற்றும் ஏலதாரர்கள் அனைவருக்கும் நன்றி. நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகம் தேவையான விடாமுயற்சியையும் முயற்சியையும் காண்பிக்கும், இதனால் 3 பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் குறுகிய காலத்தில் கட்டப்படும் மற்றும் இஸ்தான்புல் குடியிருப்பாளர்களின் சேவையில் இஸ்தான்புல் இருக்கும்.
பாலம் சாலையைக் கடப்பது மட்டுமல்ல, ரயில்வே கிராசிங்காகவும் இருக்கும் என்பதை Yıldırım நினைவுபடுத்தினார்.
கேள்விகள்
ஊடகவியலாளர்களின் கேள்விகளுக்குப் பதிலளித்த அமைச்சர் யில்டிரிம், பாலத்தின் கட்டுமானக் காலம் 3 ஆண்டுகளாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் இது பெரும்பாலும் ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனத்தைப் பற்றியது.
ஒப்பந்ததாரர் எவ்வளவு சீக்கிரம் அதை முடித்து போக்குவரத்துக்கு திறந்து விடுகிறாரோ, அவ்வளவு வேகமாக முதலீட்டுக்கான வருமானம் கிடைக்கும் என்பதை வலியுறுத்திய யில்டிரிம், “அந்த வகையில், ஒப்பந்ததாரர்கள் நேரத்தை வீணாக்காமல் அல்லது காத்திருக்காமல் கட்டுமானத்திற்கு நடவடிக்கை எடுப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கிறோம், எதிர்பார்க்கிறோம். கடன்."
முதலீட்டுத் தொகையைப் பற்றி கேட்கப்பட்டபோது, ​​​​மந்திரி Yıldırım முதலீடு தோராயமாக 4,5 பில்லியன் லிராக்களை எட்டும் என்று கூறினார். இந்த எண்ணிக்கை மாறக்கூடும் என்று சுட்டிக்காட்டி, Yıldırım கூறினார், “இது நிறுவனத்தின் பெயர் மற்றும் கணக்கிற்கானது. இது அதிகரிக்கலாம் அல்லது குறையலாம். நிர்வாகத்தில் எங்களுக்கு எந்த ஈடுபாடும் இல்லை, ஆனால் சில வேலைகளை கொடுத்தால், அது விலையில் பிரதிபலிக்காது. கூடுதல் வேலை கொடுத்தால், அந்த கூடுதல் வேலைகள் காலப்போக்கில் சேர்க்கப்படும்.
டெண்டரின் அடுத்த செயல்முறை பற்றிய தகவலையும் Yıldırım தெரிவித்தார்:
“தற்போது பொருத்தமான சலுகையை அறிவித்துள்ளோம். İçtaş-Astali பார்ட்னர்ஷிப் 10 ஆண்டுகள், 2 மாதங்கள் மற்றும் 20 நாட்களை வழங்கியது. இரண்டாவது படி அமைச்சகத்தின் ஒப்புதல். டெண்டர் கமிஷன் தனது பணியை முடித்து, பொது மேலாளர் அதை அமைச்சகத்தின் ஒப்புதலுக்கு அனுப்புவார். அமைச்சின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, இந்த நிலைமை பொறுப்பான நிறுவனத்திற்கு அறிவிக்கப்பட்டு, தேவையான தயாரிப்புகளைச் செய்து, ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட நிர்வாகத்தை சந்திக்கும்.
இந்த செயல்முறை முடிந்ததும், பணியிட விநியோக செயல்முறை உள்ளது. பணியிடத்தை டெலிவரி செய்த பிறகு, நிறுவனம் விரும்பினால், கடன் பணிகளுக்காகக் காத்திருக்காமல், சமபங்கு மூலம் வேலை செய்யத் தொடங்கலாம். இதற்கு வழியே இல்லை. உண்மையைச் சொல்வதென்றால், திட்டம் விரைவில் முடிவடைய இப்படி இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். 36 மாதங்களுக்குள் பாலம் மற்றும் நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவது மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அவற்றை இஸ்தான்புலைட்டுகளின் வசம் வைப்பதே எங்கள் குறிக்கோள்.
இஸ்தான்புல் மக்களின் சார்பாகவும், நமது தேசத்தின் சார்பாகவும், திட்டத்தை இந்த நிலைக்குக் கொண்டு வருவதற்கு அளவற்ற ஆதரவை வழங்கிய நமது பிரதமருக்கு எனது நன்றியைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன். இத்திட்டம் நம் நாட்டிற்கும் நாட்டிற்கும் பயனுள்ளதாக அமைய வேண்டும் என்று வாழ்த்துகிறேன்.
உலகில் நெருக்கடிகள் பற்றிப் பேசப்பட்டு இலையுதிர்காலம் துளியும் இல்லாத நேரத்தில் பொது நிதியைப் பயன்படுத்தாமல் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான சூழ்நிலையில் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக பிராண்ட் திட்டங்களை துருக்கி மேற்கொண்டு வருவது துருக்கியின் வெற்றியாகும். இது துருக்கியில் நம்பிக்கை மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையின் விளைவாகும். இது வலுவான அரசியல் விருப்பத்தின் விளைவு. இந்த முடிவு நமது நாட்டிற்கு, இஸ்தான்புலைட்டுகளுக்கு, சமூக நன்மையாக, பொருளாதார நன்மையாக, இஸ்தான்புலியர்களின் போக்குவரத்து பிரச்சனைக்கு தீர்வாக திரும்பும்.
இதன் நிர்மாணப்பணிகள் விரைவில் ஆரம்பிக்கப்படுமென எதிர்பார்ப்பதாக தெரிவித்த அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம், நிர்வாகம் என்ற ரீதியில் இதற்கான சகலவிதமான வசதிகளையும் வழங்குவதாகவும் தெரிவித்தார்.
கடன் செயல்முறை நீடித்தால், விவரக்குறிப்பில் வேலையைத் தொடங்குவதற்கான நேரம் நிர்ணயித்ததாக Yıldırım குறிப்பிட்டார், மேலும் நிறுவனம் 6 மாதங்களுக்குள் கடனைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டாலும் பங்குடன் தொடங்க வேண்டும் என்ற உண்மையை கவனத்தில் கொண்டார்.
Yıldırım கூறினார், “கடன் கிடைத்தால், நிறுவனம் முன்கூட்டியே வேலை செய்யத் தொடங்கும், எதுவாக இருந்தாலும். டெண்டர் நிபந்தனைகளில் இதுவும் ஒன்று. நேர விரயம் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக இருக்காது,'' என்றார்.
அபகரிப்பு மற்றும் ஆலோசனை சேவைகள் போன்ற ஒரே மாதிரியான செலவுகள் நிர்வாகத்திற்கு சொந்தமானது என்பதையும், ஒப்பந்ததாரர் பாலம் மற்றும் சாலையை மட்டுமே கட்டுவார் என்பதையும் நினைவுபடுத்திய யில்டிரிம், "நிலங்கள் இருப்பதால் மிகப் பெரிய அபகரிப்பு இடம் இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை. பொதுமக்களுக்கு சொந்தமான பாதையில், சுமார் 85 சதவீதம்."