வேகமான ரயிலில்

அதிவேக ரயிலில் அங்காராவிற்கும் கொன்யாவிற்கும் இடையே செல்வது எனக்கு ஒரு பெரிய சாகசமாக இருந்தது.
ரயில்வே பணியாளர்களின் குடும்பத்தின் தலைவராகக் கருதப்படும் TCDD இன் பொது மேலாளர் சுலேமான் கராமனுக்கு நன்றி, அவர் போர் கேப்டனுக்கு ஒரு டார்பிடோவை உருவாக்கி என்னை விஐபியில் பயணிக்க அனுமதித்தார், அத்துடன் மெக்கானிக்ஸ் இருந்த காக்பிட்டிற்குள் நுழைய அனுமதித்தார். அவ்வப்போது. தொழில்நுட்ப தகவல்கள், எண்களின் இழப்பு, வணிக உருவாக்கம், பயணிகளின் எண்ணிக்கை போன்ற சிக்கலான தகவல்களால் நான் உங்களை மூழ்கடிக்க மாட்டேன். மாறாக, விண்வெளி யுகத்திற்குத் தகுதியான அதிவேக, வசதியான மற்றும் உயர்மட்ட பாதுகாப்பான ரயில் பயணத்தைப் பற்றிய கணிப்புகளை மட்டுமே என் மனதில் பகிர்ந்து கொள்கிறேன். முன்னதாக, எஸ்கிசெஹிர்-
நான் அங்காரா அதிவேக ரயிலை எழுதினேன். இருப்பினும், கோன்யா கோடு வேகமானது மட்டுமல்ல, 'அதிவேகமும்'. சராசரியாக மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் வேகம் என்றால் என்ன என்று யோசித்துப் பாருங்கள். ஓடுபாதையில் இருந்து புறப்படுவதற்கு விமானங்கள் அடையும் அதே வேகம்தான்.
உங்கள் குறிப்புகளைப் பார்க்கிறேன்
நான் வழியில் குறிப்புகள் எடுத்தேன்:
எனது முதல் அபிப்ராயம் என்னவென்றால், நான் ரயிலில் இல்லை, ஆனால் ஒரு பயணக் கப்பலில் அல்லது ஜம்போ ஜெட் விமானத்தில் இருப்பது போல் உணர்கிறேன்.
சுத்தமான, பிரகாசமான சூழல். கழிப்பறைகள் வணிகத்தின் மிக முக்கியமான குறிகாட்டியாகும், அவை நம் வீடுகளைப் போலவே நவீனமாகவும் சுத்தமாகவும் உள்ளன. உள் அறிவிப்பு அமைப்பிலிருந்து நாங்கள் கேட்கிறோம். அவர் கூறுகிறார், 'எங்கள் பயணம் 1 மணிநேரம் மற்றும் 50 நிமிடங்கள் எடுக்கும்' மற்றும் நாங்கள் ஒரு மில்லிமீட்டர் விலகல் இல்லாமல் கோன்யாவை வந்தடைகிறோம்.
ரயிலின் உட்புறத்தை நான் தொடர்ந்து விவரித்தால்; இருக்கைகள் அசாதாரணமாக வசதியாக இருக்கும். அதிக எடையுள்ள பயணிகளும் அமர்ந்து மகிழ்ச்சியுடன் அமைக்கும் அளவில் இது உள்ளது. அவர்கள் எழுந்தவுடன், இளம் சேவை பணியாளர்கள் தங்கள் மொபைல் பெஞ்சுகளுடன் வேகன்களை சுற்றிப்பார்த்து, தின்பண்டங்கள் மற்றும் பானங்களை வழங்குகிறார்கள். மீண்டும், எங்கள் அழகான இளம் பெண்கள் அனைத்து பயணிகளுக்கும் காது செருகிகளை விநியோகிக்கிறார்கள். ஏனெனில் உங்களுக்கு முன் இருக்கையின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ள மானிட்டர்களில் 2 வகையான திரைப்படங்களைப் பார்க்கவோ அல்லது பல்வேறு சேனல்களில் இருந்து இசையைக் கேட்கவோ முடியும்.
ரயிலின் நடுப்பகுதியில் ஒரு சாதாரண பார் பிரிவு உள்ளது. பார் ஸ்டூல்களில் உட்கார்ந்து உங்கள் பானத்தை பருகுங்கள் sohbetஅதை அமைக்க
இயந்திர சோகம்
தண்டவாளத்தில் கொத்து கொத்தாக இருந்த பறவைகளை தாக்கிய சம்பவம், இயந்திரப்பணியாளர்களை மிகவும் வருத்தத்தில் ஆழ்த்தியுள்ளது.
தவிர்க்க முடியாமல், பல புறாக்கள், பார்ட்ரிட்ஜ்கள், லார்க்ஸ், புல்வெளி நைட்டிங்கேல்கள் மற்றும் கெஸ்ட்ரல்கள் வழியில் இறக்கின்றன. "இன்ஜின் கீழ் இருப்பவர்களைக் காண முடியாது, இதயம் கொஞ்சம் தாங்கும், ஆனால் கண்ணாடி மீது இரத்தம் தெறிக்கும் போது நாங்கள் மிகவும் வருத்தப்படுகிறோம்," என்று ஒரு இளம் மெக்கானிக் கூறுகிறார். நான் கேட்கிறேன் - இதைத் தடுக்க வழி இல்லையா?
- சோதனை பயணங்களின் போது இது மிகவும் பொதுவானது. நிலைமையை எங்கள் பொது இயக்குனரகத்திற்கு தெரிவித்தோம். அதிவேக ரயிலைப் பயன்படுத்தி சில மேற்கத்திய நாடுகளுக்கும் ஜப்பானுக்கும் கடிதம் எழுதி தீர்வு கேட்டனர்.
- என்ன பதில்?
- ஒரு சுவாரசியமான பதில் வந்தது தம்பி...
- அது என்ன?
- கவலைப்படாதே, விரைவில் பறவைகள் நிலைமையைப் புரிந்துகொண்டு தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளும்.
– ஆஆஆ!..
- அதுதான் நடந்தது, மனிதனே. பறவை மூளை என்று சொல்கிறோம், ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து பறவைகள் நிலைமையை புரிந்து கொண்டன, மேலும் 5 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்து ரயிலை பார்த்த பார்வையாளர்கள் உடனடியாக கீழே இறக்கி, பறவை கூட்டத்திற்கு தெரிவிக்க, அவர்கள் புறப்பட்டனர்.
- அப்படியென்றால் 24 மணி நேரமும் நாம் எதைச் சந்திக்கிறோம்?
- சாரணர்கள் இல்லாத சில பறவைகள் அவை.
- நீங்கள் எப்போதாவது ஒரு கால்நடையை அடித்தீர்களா? காட்டுப்பன்றி, மாடு வகை...
– வழியில் மிக வலுவான வேலிகள் இருப்பதால் அவர்களால் வரிசையில் வர முடியாது. கூடுதலாக, எங்கள் சாலை ரோந்து குழுக்கள் பாதை பாதுகாப்பிற்காக 24 மணி நேர வளையங்களை உருவாக்குகின்றன. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், மந்தையைக் கடப்பது இல்லை. உங்கள் நகைச்சுவை
அவர்களும் செய்கிறார்கள்
அவர்கள் புன்னகையுடன் கூறுகிறார்கள்:
- எருதுகள் மட்டுமே எங்களைப் பற்றி புகார் செய்தன, சவாஸ் அபி.
- கடவுளே, அவர் ஏன்?
– 'எருது ரயிலைப் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறது' என்று சொல்வார்கள், அவ்வளவு வேகமாக நாம் கடந்து செல்லும் போது, ​​அவர்கள் எதையும் பார்க்க முடியாது. ஹஹஹா…
ஒரு சிறிய கொய்சிடிக் பெரிய ரயில் ரயிலை நகர்த்தி கட்டுப்படுத்துகிறது, ஆனால் ஓட்டுநர்களின் அனுபவம் மற்றும் விழிப்புணர்வு இல்லாமல், அந்த சூப்பர் தொழில்நுட்பம் பயனற்றதாக இருக்கும்.
கூட்டு டிக்கெட் வாங்குபவர்கள் ஆண்டு முழுவதும் காலையிலும் மாலையிலும் ரயிலில் பயணம் செய்தால், இந்த பயணம் ஒரு பயணத்திற்கு 1-2 லிராக்கள் வரும்.