மர்மரே திட்டம் முழு வேகத்தில் தொடர்கிறது

மர்மரே திட்டம் முழு வேகத்தில் தொடர்கிறது. Gebze மற்றும் Halkalıஇஸ்தான்புல்லை புறநகர் ரயில்வே அமைப்புடன் இணைக்கும் திட்டத்தின் மிகவும் ஆர்வமான மற்றும் சுவாரஸ்யமான புள்ளி, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பாஸ்பரஸின் கீழ் கட்டப்பட்ட மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதை ஆகும்.

கடல் மட்டத்திலிருந்து 60 மீட்டர் ஆழத்தில் கட்டப்பட்ட உலகின் மிக ஆழமான குழாய் சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்து, தண்டவாளங்கள் அமைக்கும் பணி தொடங்கியுள்ளது. அதன் கட்டுமானத்திற்காக சுமார் 1 மில்லியன் கன மீட்டர் மணல், சரளை மற்றும் பாறைகள் எடுக்கப்பட்டன, 1.4 கிமீ நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை 11 பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. கடலுக்கு அடியில் திறக்கப்பட்ட அகழியில் கவனமாக வைக்கப்பட்ட துண்டுகள், 60 மீட்டர் ஆழத்தில் ஒன்றிணைகின்றன.

GEBZE, ஹல்கலி 105 நிமிடங்கள்

இத்திட்டத்தின் மூலம், போஸ்பரஸின் இருபுறமும் உள்ள ரயில் பாதைகள் போஸ்பரஸின் கீழ் செல்லும் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை இணைப்பு மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படும். கோடு Kazlıçeşme இல் நிலத்தடிக்குச் செல்லும்; இது புதிய நிலத்தடி நிலையங்களான Yenikapı மற்றும் Sirkeci வழியாகச் சென்று, Bosphorus இன் கீழ் கடந்து, மற்றொரு புதிய நிலத்தடி நிலையமான Üsküdar உடன் இணைக்கப்பட்டு, Söğütluçeşme இல் மீண்டும் தோன்றும். திட்டத்துடன், Gebze-Halkalı Bostancı-Bakırköy இடையே 105 நிமிடங்களும், Üsküdar மற்றும் Sirkeci இடையே 37 நிமிடங்களும் 4 நிமிடங்களில் எடுக்கும்.

அக்டோபர் 29, 2013 அன்று திறக்கப்படும்

உலகின் மிகப்பெரிய போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் ஒன்றான மர்மரே, பார்வையாளர்களால் நிரம்பி வழிகிறது. இந்த திட்டம் தொடங்கப்பட்ட 2004 ஆம் ஆண்டு முதல் அறிவியல் வட்டாரங்கள், கல்வியாளர்கள் மற்றும் மாணவர்கள் மத்தியில் பெரும் ஆர்வத்தை ஈர்த்துள்ளது என்று குறிப்பிட்ட அதிகாரிகள், “எங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட 15 ஆயிரம் பார்வையாளர்கள் இருந்தனர். எங்கள் பார்வையாளர்கள் பல நாடுகள், பல பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் அரசு சாரா நிறுவனங்களில் இருந்து வந்துள்ளனர். திட்டம் மற்றும் நமது நாடு இரண்டையும் மேம்படுத்துவதற்கு இது மிகவும் முக்கியமானது. Ayrılıkçeşme இலிருந்து நுழையும் போது Kazlıçeşme வெளியேறும் நிலையை அடைந்ததாக அதிகாரிகள் கூறினர், மேலும் “இப்போது சுரங்கப்பாதைகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. 29 அக்டோபர் 2013 நிலவரப்படி, நமது பிரதமர் கூறியபடி, இந்த ரயில் கணினியில் இயங்கும்.
முயற்சி செய்கிறோம்,'' என்றார்.

7.5 அளவு நிலநடுக்கம் எதிர்ப்பு

ஒப்பந்தப்படி 7.5 ரிக்டர் அளவிலான நிலநடுக்கத்தைத் தாங்கும் வகையில் திட்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதாகக் கூறிய அதிகாரிகள், எடுக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் குறித்து பின்வருமாறு விளக்கினர்.

“ஒவ்வொரு 200 மீட்டருக்கும் அவசர வழிகள் உள்ளன. அமைப்பின் தீ பாதுகாப்பு சுரங்கப்பாதை மற்றும் நிலைய கட்டிடங்களுக்குள் கட்டப்படும். கட்டுமான தளத்தில் தற்போது காற்று ஓட்டம் இல்லை. இருப்பினும், கணினி செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​காற்று விநியோக அலகுகள் கணினியில் சேர்க்கப்படும். இவை சுரங்கப்பாதையில் போதுமான காற்றையும் வழங்கும்.

ஆதாரம்: ஹேபர் டர்க்