அதிவேக ரயிலைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியாத விஷயங்கள்

இன்றைய ரயில்கள் அவற்றின் முதல் உதாரணங்களை விட 10 மடங்கு வேகத்தில் பயணிக்கின்றன மற்றும் "விரைவு ரயில்" பதவிக்கு முழுமையாக தகுதியானவை. இருப்பினும், இந்த வேகத்தை அடைய சில நிபந்தனைகள் உள்ளன.

அதிவேக ரயில் பாதையை உருவாக்க அதிவேக ரயில்களை உருவாக்குவது பனிப்பாறையின் முனையாகும். ஏனெனில் அமைப்பின் வெற்றியை உறுதி செய்யும் மிக முக்கியமான காரணி உருவாக்கப்படும் வரிகளைப் பொறுத்தது. அதிவேக ரயில்கள் இத்தகைய அதிவேகத்தை அடைவதற்கு, இந்த வேகத்தை ஆதரிக்கும் வகையில் சிறப்பாக அமைக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகள் தேவை.

UIC (இன்டர்நேஷனல் யூனியன் ஆஃப் ரயில்வே) மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஆகியவை ஒரே கொள்கைகளின் அடிப்படையில் அதிவேகத்தின் வரையறையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. UIC அதிவேகத் துறை மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உத்தரவுகள் 96/48 மற்றும் 2004/50/EU ஆகியவற்றில், அதிவேகத்தின் முக்கிய தலைப்பின் கீழ் பல அமைப்புகள் உட்பட ஒரு வரையறை செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த வரையறைகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தரத்திற்குக் கீழே விழும் கோடுகள் வழக்கமான (பாரம்பரிய-கிளாசிக்கல்) எனக் கருதப்படுகின்றன.

இதற்கிணங்க; அதிவேக இரயில் என்ற கருத்துக்கு ஒற்றை நிலையான வரையறை இல்லை. அதிவேகத்தின் வரையறை சில அளவுகோல்களின்படி மாறுகிறது, ஏனெனில் அது ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பை அளிக்கிறது. அதிவேக பாதைகளில் மணிக்கு 110 கிமீ வேகமும், தனியார் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் நீண்ட பாலங்கள் உள்ள பகுதிகளில் மணிக்கு 160 அல்லது 180 கிமீ வேகமும் வரையறுக்கப்பட்டிருப்பது, திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு தொடர்பான சில காரணங்களுக்காக, பகுதிகளில் இரைச்சல் பிரச்சனைகளைத் தவிர்க்கும் வகையில் உள்ளது. அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தி கொண்டது.

உள்கட்டமைப்பு அடிப்படையில்

உள்கட்டமைப்பின் அடிப்படையில், அதிவேக இரயிலின் வரையறை பல கருத்துக்களை உள்ளடக்கியது. இந்த பாதையின் உள்கட்டமைப்பு புதிதாக 250 கிமீ/மணி வேகத்தில் ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டிருந்தால் அல்லது குறைந்தபட்சம் பெரும்பாலான பயணங்களுக்கு, அது அதிவேகப் பாதையாக வரையறுக்கப்படுகிறது.

மீண்டும், 200 கிமீ / மணி வரை போக்குவரத்துக்கு ஏற்ற வழக்கமான பாதைகளில், மலைகள் அல்லது ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் பாதை, குறுகிய ரயில் இடைவெளிகளின் பயன்பாடு அல்லது பிற சிறப்புக் காரணங்களைப் பொறுத்து வேகக் கட்டுப்பாடுகள் இருந்தாலும், இந்த பாதைகள் அதிவேக கோடுகளாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. .

இழுத்துச் செல்லும் மற்றும் இழுக்கப்பட்ட வாகனங்களின் அடிப்படையில்

அதிவேக ரயில் என்பது வணிக சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படும் குறைந்தபட்சம் 250 கிமீ / மணி மற்றும் அதற்கு மேல் வேகத்தை எட்டும் நிலையான இயந்திரம் மற்றும் வேகன் செட்களின் தொடர் ஆகும். குறைந்த வேகத்தில் (200 km/h) இயங்கும் ஆனால் சில நிபந்தனைகளின் கீழ் டில்ட்-பாடி ரயில்கள் போன்ற உயர்தர சேவைகளை வழங்கும் ரயில் வகைகளும் அதிவேக ரயில்கள் என வரையறுக்கப்படலாம்.

இயக்க முறைமைகளின் அடிப்படையில்

ரயில்வே நிர்வாகத்தின் படி மாறும் இந்த வரையறைக்கு ஒரு தனி சூழ்நிலை உள்ளது.

அதிவேக ரயில் நிர்வாகத்தில் மிகவும் உன்னதமான அமைப்பு, அதிவேக ரயில்கள் அவற்றின் சொந்த பாதையில் இயங்குகின்றன, வழக்கமான ரயில்கள் அவற்றின் சொந்த பாதையில் இயங்குகின்றன. ஜப்பானில் உள்ள ஜேஆர் ஈஸ்ட், ஜேஆர் சென்ட்ரல் மற்றும் ஜேஆர் வெஸ்ட் ஷின்கன்சென் கோடுகள் போன்றவை.

அதிவேக ரயில்கள் மட்டுமே அதிவேக ரயில் பாதைகளில் இயக்கப்படுகின்றன. வழக்கமான பாதைகளில், வழக்கமான ரயில்கள் மற்றும் அதிவேக ரயில்கள் இரண்டும் வழக்கமான ரயில் வேகத்தில் இயங்குகின்றன. பிரான்சில் SNCF ஆல் இயக்கப்படும் வரிகள் போன்றவை.

வழக்கமான ரயில்கள் மட்டுமே வழக்கமான வழித்தடங்களில் இயக்கப்படுகின்றன. அதிவேக ரயில் பாதைகளில், மறுபுறம், அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் வழக்கமான ரயில்கள் ஒன்றாக வேலை செய்ய முடியும். இருப்பினும், வழக்கமான ரயில்கள் குறைந்த வேகத்தில் பயணிப்பதால், திறன் குறைந்து வருகிறது. ஸ்பெயினில் RENFE ஆல் இயக்கப்படும் வரிகள் போன்றவை.

வழக்கமான மற்றும் அதிவேக ரயில்களை ஒரே பாதையில் ஒன்றாக இயக்கலாம்.

ஜெர்மனியிலும் இத்தாலியிலும் இதுதான் நிலை. ஜெர்மனி (டிபி ஏஜி) மற்றும் இத்தாலி (ட்ரெனிடாலியா) ரயில்வே, அதிவேக ரயில் போக்குவரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அனைத்து ரயில் போக்குவரத்தையும் திட்டமிடுகின்றன.

அதிவேக ரயில்களின் தனித்துவமான அம்சங்கள்

அதிவேக ரயில் பாதைகளை வழக்கமான பாதைகளில் இருந்து வேறுபடுத்தும் பல தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் உள்ளன. அதிக வேகத்தில் பாதுகாப்பாக பயணிக்கும் ரயில்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு அதிவேக ரயில் பாதைகள் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை, ஏனெனில் வேக அதிகரிப்பு காரணமாக ரயில்கள் சில உடல் மற்றும் மின்சார சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றன.

தற்போது, ​​உலகில் அதிவேக ரயில்களை இயக்கும் நாடுகளில் உள்ள அதிவேக ரயில்களில் கணிசமான பகுதி மணிக்கு 350 கிமீக்கு மேல் இல்லை. ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் மற்றும் ஜப்பானில் சோதனை மற்றும் ஆராய்ச்சி நோக்கங்களுக்காக 350 கிமீ/மணிக்கு அதிகமான வேகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக, 2008 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு TGV ரயிலின் மூலம் பாரிஸ் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் இடையே அவர் செய்த சோதனை ஓட்டங்களில் 575 கிமீ / மணி வேகத்தில் புதிய உலக சாதனை படைத்தார். வித்தியாசமான தொழில்நுட்பம் கொண்ட ஜப்பானின் மாக்லேவ் ரயில், 2003ல் மணிக்கு 581 கிமீ வேகத்தில் சென்று சாதனை படைத்தது.

லெவல் கிராசிங் இல்லை

ரயில்வேயில் ஏற்படும் விபத்துகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் லெவல் கிராசிங்குகள்தான். எச்சரிக்கை பலகைகளை கடைபிடிக்காத சாலை வாகனங்கள், ரயில் தண்டவாளத்தில் இறங்கி விபத்துகளை ஏற்படுத்துகின்றன. மணிக்கு 140 கிமீக்கு மேல் செல்லும் பாதைகளில் லெவல் கிராசிங் இல்லை.

கோடுகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன

விலங்குகள் அல்லது மனிதர்கள் கடப்பதால் ஏற்படக்கூடிய அபாயங்களை அகற்றுவதற்காக அதிவேக ரயில் பாதைகள் கம்பி வேலிகள் அல்லது சுவர்களால் சூழப்பட்டுள்ளன.

தரை திடமானது

அதிவேக ரயில் பாதைகளின் உள்கட்டமைப்பு பாரம்பரிய வழித்தடங்களை விட மிக உயர்ந்த தரத்திலும் தரத்திலும் கட்டப்பட்டுள்ளது. ரயில்வே தளம் மற்றும் பொறியியல் கட்டமைப்புகள் (சுரங்கப்பாதை, பாலம், வைடக்ட் போன்றவை) சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்துடன் சர்வதேச தரத்திற்கு இணங்கக்கூடிய பொருட்களை இணைப்பதன் மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளன.

கோடுகளுக்கு இடையே அகலம்

இரண்டு அதிவேக ரயில்கள் ஒன்றையொன்று அதிவேகமாகக் கடக்கும்போது, ​​அவற்றுக்கிடையேயான வேக வேறுபாடு மணிக்கு 600 கிமீ வரை இருக்கும். அதனால்தான் கோடுகளுக்கு இடையிலான அகலம் முக்கியமானது. இரண்டு ரயில்கள் ஒன்றுக்கொன்று மிக அருகில் சென்றால், அவை முதலில் சந்திக்கும் போது காற்றழுத்தத்தில் வெளிப்படும், இந்த அழுத்தம் உடனடியாக குறைகிறது. அழுத்த வேறுபாடுகளை அகற்றுவதற்காக, அதிவேக ரயில் பாதைகளுக்கு இடையிலான தூரம் வழக்கமான பாதைகளை விட பெரியது.

வளைவு ஆரங்கள் பெரியவை

அதிவேக ரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படும் வளைவு ஆரங்கள் அதிக வேகத்தை அடைவதற்காக வழக்கமான கோடுகளை விட பெரியதாக இருக்கும்.

சுரங்கப்பாதைகள் அதிவேகமாக கட்டப்பட்டுள்ளன

அதிவேக ரயில் பாதைகளில் உள்ள சுரங்கங்கள் இரு திசைகளிலும் செல்லும் ரயில்களால் உருவாக்கப்பட்ட உயர் அழுத்தத்தை அகற்ற அதிக வேகத்திற்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டுள்ளன. சுரங்கங்களில் தீ மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்புகள் உள்ளன.

வேகமான ரயிலின் நன்மைகள்

அதிவேக ரயில்கள் அவற்றின் பயன்பாட்டின் எளிமை, விலை நன்மை, பாதுகாப்பு மற்றும் வேகம் ஆகியவற்றால் தனித்து நிற்கின்றன. மிகக் குறைந்த நேரத்தில் அதிவேக ரயிலில் உங்கள் காருடன் பயணம் செய்யலாம், மிகவும் பாதுகாப்பாகவும் நிச்சயமாக மலிவாகவும் இருக்கும். அதிவேக ரயில்கள் அனைத்து நாடுகளிலும் உள்ள நெடுஞ்சாலை வேக வரம்புகளை விட அதிக வேகத்தில் பயணிக்கும் வாய்ப்பை வழங்குகின்றன. பொதுவாக, பயண தூரம் அதிகரிக்கும் போது, ​​நெடுஞ்சாலைக்கு அதிவேக ரயிலின் நேர நன்மை அதிகரிக்கிறது.

இது உங்கள் பயணம் முழுவதும் இலவச இடைவெளிகளை வழங்குகிறது. நீங்கள் எப்போது வேண்டுமானாலும் எங்கு வேண்டுமானாலும் செல்லலாம். நீங்கள் உணவகத்திலிருந்து கழிவறைக்குச் செல்லலாம் அல்லது உலா செல்லலாம். சீட் பெல்ட் அணிய வேண்டிய கட்டாயம் இல்லாத, மின்னணு வாகனங்களை முழுமையாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரே போக்குவரத்து வழி அதிவேக ரயில்கள் மட்டுமே.

சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த அதிவேக ரயில்

மின் ஆற்றலுடன் இயங்கும் அதிவேக ரயில்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதில்லை மற்றும் மற்ற போக்குவரத்து வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அமைதியாக வேலை செய்வதன் மூலம் ஒலி மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தாது. அதிவேக ரயில் பாதைகளால் மூடப்பட்ட பகுதிகள் நெடுஞ்சாலைகளை விட குறைவாக உள்ளன.

ஒரு இடத்திற்கு வேகமான போக்குவரத்து என்று சொன்னால், முதலில் நம் நினைவுக்கு வருவது விமானங்கள்தான். இருப்பினும், நாங்கள் இருக்கும் இடத்திலிருந்து விமான நிலையத்திற்குச் செல்வதற்கு சில நேரங்களில் விமானத்தை விட அதிக நேரம் ஆகலாம். முதலாவதாக, அனைத்து விமான நிலையங்களும் நகரத்திற்கு வெளியே அமைந்துள்ளன. ஏனெனில் அவர்களுக்கு மிகப் பெரிய பகுதிகள் தேவைப்படுகின்றன. விமான நிலையத்தை அடைய, மக்கள் சராசரியாக அரை மணி நேரம் வரை பயணம் செய்ய வேண்டும். மறுபுறம், ரயில் நிலையங்கள் பொதுவாக நகர மையங்களில் அமைந்திருப்பதைக் காண்கிறோம். தரைக்கு மேல் இடம் இல்லாத சமயங்களில் ரயிலை நிலத்தடியிலும் எடுத்துச் செல்லலாம். எனவே, நகரின் மையப்பகுதி வழியாக ரயில் நிலையம் செல்லக்கூடாது என்பதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை. எனவே, விமான நிலையத்தை விட ரயில் நிலையங்களுக்குச் செல்லும் நேரம் மிகவும் குறைவு.

ஆற்றல் திறன் அதிகம்

ரயில்கள் காற்று எதிர்ப்பை எதிர்கொள்கின்றன; அதிக வேகம், அதிக காற்று எதிர்ப்பு. இதன் விளைவாக, நீங்கள் ஒரு புள்ளியில் இருந்து அடுத்த இடத்திற்கு எவ்வளவு வேகமாகச் செல்கிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிக ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள். விமானங்களின் ஒரு நன்மை என்னவென்றால், அவை காற்றின் அடர்த்தி குறைவாக இருக்கும் உயரங்களை அடைய முடியும்.

மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், ஜெட் என்ஜின்கள் மிகவும் திறமையானவை அல்ல. இந்த மோட்டார்கள் பயன்படுத்தும் ஆற்றலின் பெரும்பகுதி வீணாகிறது. சுருக்கமாக, ஜெட் என்ஜின் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒலி, வெப்பம் மற்றும் காற்று ஆகியவை ஆற்றலை இழக்கின்றன. விமானம் செல்ல மீதமுள்ள கட்டணம் 10 சதவீதம் மட்டுமே.

மின்சார ரயில்களைப் பார்க்கும்போது, ​​அவை அதிக சத்தம் போடாதவை, அவை வெப்பமடைகின்றன, ஆனால் குறைந்தபட்சம் அவை ஆயிரக்கணக்கான டிகிரிகளை எட்டவில்லை. இதன் விளைவாக, இந்த ரயில்களில் ஆற்றல் திறன் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. நுகரப்படும் ஆற்றலில் 40 முதல் 60 சதவீதம் வரை ரயிலை நகர்த்த வைக்கிறது.

நீங்கள் நிலையத்திற்குச் சென்று ரயிலில் செல்லுங்கள்

விமான நிலையங்களில், மக்கள் செக்-இன் செய்ய வேண்டும், தங்கள் சாமான்களை பின்னால் வைத்துவிட்டு, தொடர்ந்து டிக்கெட்டுகளை காட்ட வேண்டும். மேலும், விமான நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் மக்கள் தங்கள் பயண நேரத்தை விட முன்னதாக வர வேண்டும். இந்த பயன்பாடுகள் ரயில் பயணங்களில் காணப்படுவதில்லை. நீங்கள் நிலையத்திற்குச் சென்று ரயிலில் செல்லுங்கள்.

நேரம் உங்களுக்கு மதிப்புமிக்கது என்றால்

நேரத்திற்கு எதிராக ஓடும் அதிவேக ரயில்களில் தாமதம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்பெயினில் ரயில்களில் ஐந்து நிமிட தாமதம் என்றால் டிக்கெட்டுகளைத் திரும்பப் பெறுவதாகும். ஜப்பானில் ரயில்களின் சராசரி தாமத நேரம் வெறும் 24 வினாடிகள் மட்டுமே. அதிவேக ரயில்கள் சில நாடுகளில் இருப்பது போல் முதல் நிறுத்தத்தில் இருந்து கடைசி நிறுத்தத்தை அடையும், மேலும் சில குறிப்பிட்ட இடங்களில் நின்று பயணிகளை மட்டும் ஏற்றிச் செல்லும்.

400-800 கிமீ தூரத்தில் அதிவேக ரயிலுக்கு உலகில் போட்டி இல்லை. 200 கிலோமீட்டர் வரை, நெடுஞ்சாலை செயல்படுத்தப்படுகிறது, 800 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, விமானம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், அதிவேக ரயில் ஐரோப்பாவில் மேலும் மேலும் பரவலாகி வருவதைக் கருத்தில் கொண்டு, விமானப் போக்குவரத்து மோசமாகப் பாதிக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க முடியாது.

விலை போட்டி உயர்கிறது

ரயில்களை விட விமானங்கள் உருவாக்க மற்றும் நிர்வகிக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. கூடுதலாக, விமான நிலையங்களில் விமானங்களுக்கு கடுமையான செலவுகள் உள்ளன. விலையைப் பொறுத்தவரை விமானங்களின் மற்றொரு தீமை என்னவென்றால், அவை அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதன் விளைவாக, அதிவேக ரயில்கள் மலிவான சேவையை வழங்குவது சாத்தியமாகும், ஏனெனில் ரயில்களுடன் ஒப்பிடும்போது விமானங்களின் இயக்க செலவுகள் 2-3 மடங்கு அதிகம்.

இதற்கு உதாரணம் பிரான்சின் இரண்டு முக்கிய நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து. முதல் அதிவேக ரயில் சேவைகள் 450 இல் பாரிஸ் மற்றும் லியோன் நகரங்களுக்கு இடையே தொடங்கப்பட்டன, அவை ஒருவருக்கொருவர் 1981 கிமீ தொலைவில் உள்ளன. பாரிஸ் மற்றும் லியோன் இடையே பயண நேரம் வெறும் 2 மணிநேரமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வளர்ச்சி இரண்டு நகரங்களுக்கிடையேயான விமானப் பயணத்தில் 40 சதவீதம் குறைந்துள்ளது.

இந்த மாதிரியை அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையில் பயன்படுத்தும்போது இதேபோன்ற உதாரணத்தை நாம் சந்திப்போம் என்பது தெளிவாகிறது. உண்மையில், நாம் இன்னும் சிறிது தூரம் சென்றால், துஸ்லாவில் வசிக்கும் ஒருவர், பக்கிர்கோய்க்கு வேலைக்குச் செல்லும் நேரத்தை விட குறைந்த நேரத்தில் அங்காராவிலிருந்து எஸ்கிசெஹிருக்கு வந்துவிடுவார். அல்லது, துஸ்லாவில் வசிக்கும் இந்த நபர் அதிவேக ரயில் பாதை மற்றும் மர்மரேக்கு நன்றி முன்பை விட மிக வேகமாக அடைய முடியும்.

விமானத்திற்குப் பதிலாக ரயிலில் பயணம் செய்வதைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், ஒரு பயணி சுற்றுச்சூழலைப் பற்றி விழிப்புடன் இருப்பதற்காக நாம் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. ஏனெனில் விமானங்களை விட ரயில்கள் பயணத்தின் அடிப்படையில் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. அதிவேக ரயில்களால் உருவாக்கப்பட்ட போட்டி மற்ற போக்குவரத்து முறைகள் நுகர்வோருக்கு தரமான சேவையை வழங்க உதவும்.

அடைந்த வேகம் நீங்கள் கடந்து செல்லும் இடங்களில் உள்ள இயற்கைக்காட்சியை இழக்காது, உண்மையில், சலிப்படையாமல் இருப்பதற்கு இது ஒரு நல்ல காரணம். பார்வையின் சுவை உங்கள் அண்ணத்தில் இருக்கும்.

போக்குவரத்து விபத்துக்கள் குறையும்

பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் ஒன்றான ரயில்வேயில் மேற்கொள்ளப்படும் முதலீடுகள், ரயில் அமைப்புகளுக்கு பயணிகளின் விருப்பம் மாறுவதால், சாலையில் போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் விபத்து விகிதம் குறையும். இது நீண்டகாலத்தில் நாட்டின் பொருளாதாரத்தை சாதகமாக பாதிக்கும் என்பது தவிர்க்க முடியாத உண்மை.

மின் ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படும்

தேசிய எரிசக்தி உற்பத்தியான வெகுஜன போக்குவரத்து மற்றும் மின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக, ரயில்வே செயல்பாடு குறிப்பிடத்தக்க அந்நியச் செலாவணி சேமிப்பை வழங்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, வளர்ந்த நாடுகளில் போக்குவரத்துத் துறையில் இது வேகமாக வளர்ந்து வரும் பங்கைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் குறைந்த நிலத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் நுகரப்படும் ஆற்றல் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தாது, குறிப்பாக வாகனப் போக்குவரத்தை சந்திக்கும் நெடுஞ்சாலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது.