"கடல் ஒரு ஈரமான பேரரசர், நகரத்தின் பூஜ்ஜிய புள்ளியில் உள்ளது, மற்றும் பூஜ்ஜியம் எண் வரிசையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க எண்."
இரண்டு கண்டங்கள் கண்களை சந்திக்கும் ஒரு கனவு நகரம், கடல் கடந்து செல்லும் இஸ்தான்புல் வண்ணங்கள், வாசனைகள், மக்கள் மற்றும் உயிர்களின் கலவரம்.
29 முறை முற்றுகையிடப்பட்டு, 3 பெரிய சாம்ராஜ்யங்களின் தலைநகராக மாறிய, பல மொழிகள் மற்றும் கலாச்சாரங்கள் என, இரு கண்டங்களில் பரவிய பல்வேறு நாடுகளை உருக்கி, புனைவுகளுக்கு உயிர் கொடுத்த இந்த தனித்துவமான கடல் நகரத்தில் வாழ இது ஒரு வாய்ப்பு. வரலாற்று மற்றும் இயற்கை அழகுகளை எந்த நேரத்திலும் நம் கண் முன்னே பார்க்கும் மகிழ்ச்சியுடன், ஆனால் அதை ஒரு பொருட்டாக எடுத்துக் கொள்ளாமல்...
வரலாற்றைத் தொட முடியுமா? இஸ்தான்புல்லில் இது சாத்தியம். ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் கையை நீட்டும்போதும், ஒவ்வொரு முறையும் உங்கள் கண்களைச் சுழற்றும்போதும், இந்த மாயாஜால நகரத்தில் வரலாற்றை சுற்றிப் பார்க்கிறீர்கள். சரய்பர்னு, மெய்டன்ஸ் டவர், ஹைதர்பாசா, சுல்தானாஹ்மெட், ஹாகியா சோபியா... கருங்கடலையும் மர்மரா கடலையும் இணைத்து நகரத்தை அனடோலியன் சைட், யூரோப்பியன் சைட் என இரண்டாகப் பிரிக்கும் போஸ்பரஸ்.. பாஸ்பரஸின் மேல் தொங்கும் பாஸ்பரஸ் பாலம். ஒரு நெக்லஸ்..
"போஸ்பரஸ்", அதாவது, வெளிநாட்டு மொழிகளில் போஸ்பரஸுக்கு சமமான "மாடு பாஸ்" என்ற பெயர், புராணங்களின் படி, காதலன் ஜீயஸ் தனது மனைவி ஹேராவிடம் இருந்து மறைக்க ஒரு பசுவின் வடிவத்தில் இருந்து வந்தது. இது நாம் Kadıköy இது உண்மையில் ஆறு பாதைகளில் உள்ள காளை சிலையின் அர்த்தம் என்ன என்பதைப் பற்றிய ஒரு குறிப்பை அளிக்கிறது.
இஸ்தான்புல்லின் மையப்பகுதி வழியாகச் செல்லும் போஸ்பரஸ் இரு கண்டங்களையும் காலங்காலமாகப் பிரித்துள்ளது. அவர் கருங்கடலின் நீரை மெதுவாக திறந்த கடல்களுக்கு கொண்டு சென்றார் ... அவர் குளிர்ந்த வடக்கு நீரை சூடான மற்றும் உப்பு நிறைந்த தெற்கு நீருடன் மிகக் குறுகிய வழியில் கலக்கினார்.
சரேபுர்னுவிலிருந்து நாம் திரும்பியவுடன், உலகின் அனைத்து கடல்களும் நம் முன் திறக்கின்றன ... இஸ்தான்புல்லில் இருந்து இருப்பது கடலை ஒரு தடையாகப் பார்க்காமல் வாழ்க்கையின் ஒரு பகுதியாகப் பார்ப்பது, சீகல்களுடன் நட்பு கொள்வது. இது கடலுக்கு எதிராக அல்ல, கடலின் மூலம் தூரங்களைக் கடப்பது.
போஸ்பரஸைக் கடந்து இரண்டு கண்டங்களை இணைக்கும் யோசனை எப்போதும் கற்பனை, விவாதிக்கப்பட்டது மற்றும் முயற்சித்தது. நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகளாக, இரண்டு கண்டங்களின் மக்கள் வண்ணமயமான படகுகள், பாய்மரக் கப்பல்கள் மற்றும் படகுகளுடன் சந்தித்தனர்.
வரலாற்றில் முதல் முறையாக, 513 இல், பாரசீக ஆட்சியாளர் தாரா பாஸ்பரஸின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் நடந்து சென்றார். அவர் அனடோலியன் கோட்டைக்கும் ருமேலி கோட்டைக்கும் இடையே ஒரு மிதக்கும் பாலத்தை கட்டினார், கப்பல்களை அருகருகே வரிசையாக நிறுத்தினார், மேலும் 80.000 வீரர்களை பாஸ்பரஸின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் அனுப்பினார்.
பின்னர், அனடோலியாவின் ஆதிக்கத்தின் கீழ் இருந்த ருமேலியா நிலங்களுக்குச் சென்ற துருக்கியர்கள், பாஸ்பரஸை எளிதாகக் கடக்க ஒரு பாலம் கட்ட நினைத்தனர். Yıldırım Bayezid என்பவரால் கட்டப்பட்ட அனடோலியன் கோட்டை மற்றும் Fatih Sultan Mehmed கட்டிய ருமேலி கோட்டை ஆகியவை உண்மையில் எதிர்கால பாலத்திற்கான ஆரம்ப தயாரிப்புகளாகும்.
மெஹ்மத் தி கன்குவரரின் ஆட்சியின் போது, பல Rönesans அவர் தனது செல்வாக்கின் கீழ் ஐரோப்பிய கலைஞர்களுக்கு நிதி உதவி வழங்குவதற்காக சுல்தானை தொடர்பு கொள்ள முயற்சிக்கிறார். அவர்களில் ஒருவர் லியோனார்டோ டா வின்சி, அவரது காலத்தின் மிக முக்கியமான பெயர்களில் ஒன்றாகும். டாவின்சி ஃபாத்தி சுல்தான் மெஹ்மத்தின் மகன் II க்கு ஒரு கடிதம் அனுப்பினார். பெயாசிட் தெரிவிக்கிறார். கடிதத்தில், டாவின்சியின் பரிந்துரைகளில் ஒன்று, அவர் செயல்படுத்த திட்டமிட்டுள்ள பல திட்டங்களைக் குறிப்பிட்டுள்ளார், கோல்டன் ஹார்ன் மீது கலாட்டாவுக்கு அணுகலை வழங்கும் ஒரு பாலம் கட்ட வேண்டும். டா வின்சியின் முன்மொழிவுகளின் முகத்தில் பேய்சிட் II என்ன நினைத்தார் என்பது குறித்து எங்களிடம் எந்த தகவலும் இல்லை, அவர் கோரப்பட்டால் பாஸ்பரஸின் இரு பக்கங்களுக்கும் இடையில் ஒரு பாலம் கட்ட முடியும் என்று கூறினார்.
இன்னொரு மனிதர் இருக்கிறார், ஜலசந்தியைக் கடப்பது பற்றி பேசும்போது அவரது பெயரைக் குறிப்பிடாமல் இருப்பது நியாயமற்றது. வரலாறு முழுவதும், அவரைப் போல யாரும் பாஸ்பரஸைக் கடந்ததில்லை. ஹெசர்ஃபென் அஹ்மத் செலேபி, கலாட்டாவிலிருந்து உஸ்குடர் வரை சிறகுகளை விரித்தவர், வரலாற்றில் தனது பெயரை உருவாக்கினார்…
வேகமாக வளர்ந்து வரும் இஸ்தான்புல்லின் இருபுறமும் ஒன்றிணைக்கும் யோசனை 19 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து புதிய திட்டங்களைக் கொண்டு வந்தது.
கலாட்டாவிற்கும் பெராவிற்கும் இடையேயான சுரங்கப்பாதையின் பொறியாளர் யூஜின் ஹென்றி கவண்ட் என்பவரால் ஆவணக் காப்பகத்தில் காணப்படும் முதல் குழாய் வழித் திட்ட முன்மொழிவு செய்யப்பட்டது. 1876 ஆம் ஆண்டில், ஹென்றி கவண்ட் ஓட்டோமான் அரசாங்கத்திற்கு சரேபர்னு மற்றும் உஸ்குடார் இடையே போஸ்பரஸில் ஒரு குழாய் பாதை திட்டத்தை வழங்கினார்.
1891 ஆம் ஆண்டில், சரய்பர்னுவிற்கும் உஸ்குடருக்கும் இடையே குழாய் நுழைவாயிலுடன் இணைப்புக்கான இரண்டாவது திட்டம் பிரெஞ்சு எஸ்.
மூன்றாவது திட்டமாக, சுல்தான் அப்துல்ஹமித் II இன் ஆட்சியின் போது உஸ்குதார் மற்றும் சரய்புர்னு இடையே குழாய் பாதை அமைப்பது மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய திட்டம் மூன்று அமெரிக்க பொறியாளர்களான ஃபிரடெரிக் இ. ஸ்ட்ரோம், ஃபிராங்க் டி. லிண்ட்மேன் மற்றும் ஜான் ஏ. ஹில்லிகர் ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்டது. .
போஸ்பரஸ் மீது பாலம் கட்டுவதற்கான திட்டத்தின் தயாரிப்பு 1878 ஒட்டோமான்-ரஷ்யப் போருக்கு செல்கிறது. நவம்பர் 1900 இல் வரையப்பட்ட திட்டம் சுல்தான் அப்துல்ஹமீதுக்கு வழங்கப்பட்டது. Cisr-i Hamidi என்று அழைக்கப்படும் இந்த திட்டம், Bosphorus Şimendifer நிறுவனம் இஸ்தான்புல்-பாக்தாத் இரயில்வேக்கு ஒரு நிரப்பு கிராசிங்காகக் கருதி முன்மொழிந்துள்ளது, இது ஓட்டோமான் பொறியியல் வரலாற்றில் முதல் Bosphorus பாலம் திட்டமாக அறியப்படுகிறது.
சிஸ்ர்-ஐ ஹமிடி அல்லது ஹமிடியே பாலம், ருமேலி மற்றும் அனடோலு ஹிசர்லாரி இடையே போஸ்பரஸின் பகுதியில் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது 600 மீட்டர் தொங்கு பாலமாக கருதப்படுகிறது. பாக்தாத் ரயில்வே வணிகத்தை நடத்தும் ஜெர்மானியர்களால் இந்த திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. திட்டத்தின் படி, பாலம் மேக்ரிப் பாணியில் கட்டப்படும், ஒவ்வொரு அடியிலும் நீண்ட மினாரட்டுகளுடன் கூடிய பளிங்கு குவிமாடங்கள் இருக்கும், மற்றும் குவிமாடங்களுக்கு இடையில் எஃகு கயிறுகள் நீட்டப்படும். II. இந்த திட்டத்தில் வில்ஹெல்மின் முக்கிய நோக்கம் ஹம்பர்க் மற்றும் கொல்கத்தா இடையே உள்ள தூரத்தை ரயில் மூலம் 12 நாட்களாக குறைப்பது என்று கூறப்படுகிறது. சுல்தான் II. அப்துல்ஹமித் கானின் பதவி நீக்கம் மற்றும் அந்த காலகட்டத்தின் நிலைமைகளின் கீழ் இந்த திட்டம், முந்தையதைப் போலவே, வரலாற்றின் தூசி படிந்த அலமாரிகளில் வைக்கப்பட்டது.
1900 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு பாலங்களின் உதவியுடன் நகரைச் சுற்றிய பிரெஞ்சு பொறியாளர் அர்னோடினின் ரயில்வே திட்டம் அதிக செலவு காரணமாக செயல்படுத்தப்படவில்லை.
அர்னோடினின் திட்டத்தின் படி, Bostancı இலிருந்து தொடங்கும் ரயில் கண்டில்லியை அடையும், மேலும் அது "Hamidiye" எனப்படும் Bosphorus பாலத்துடன் ருமேலி கோட்டைக்கு செல்லும். ருமேலி ஹிஸாரியில் இருந்து ஒரு சுற்றுச் சாலையை உருவாக்குவதன் மூலம் பக்கிர்கோயை அடைந்த இந்த பாதை, தற்போதுள்ள ரயில்வே மூலம் பக்கிர்கோயிலிருந்து சிர்கேசியை அடையும். சிர்கேசியில் இருந்து அனடோலியன் பகுதிக்கு செல்லும் வகையில் இரண்டாவது பாலத்தை கட்டுவதன் மூலம் இந்த பாதை உஸ்குடாரை அடையும். Üsküdar மற்றும் Haydarpaşa இடையே ஒரு குறுகிய ரயில் பாதை அமைக்கப்படும், மேலும் அது தற்போதுள்ள ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்படும், மேலும் Bostancı இங்கிருந்து எளிதாக அடைய முடியும். எனவே, இஸ்தான்புல்லைச் சுற்றி இரண்டு போஸ்பரஸ் பாலங்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த ரயில்வே திட்டம் நிறைவடையும்.
போஸ்பரஸின் குறுக்கே பாலம் கட்ட முயற்சித்தவர்களில் ஒருவரான நூரி டெமிராக், குடியரசுக் காலத்தின் சிறந்த தொழில்முனைவோர்களில் ஒருவர். டெமிராக் 1931 இல் அமெரிக்காவிலிருந்து நிபுணர்களை அழைத்து வந்தார். அமெரிக்காவின் சான்பிரான்சிஸ்கோவில் புகழ்பெற்ற கோல்டன் கேட் பாலத்தை கட்டியவர்களுடன் அவர் உடன்பட்டார். அவர்கள் அதே ஆர்டரை இஸ்தான்புல்லுக்கு கொண்டு வர ஒப்புக்கொண்டனர் மற்றும் ஏற்பாடுகள் தொடங்கியது. Ahırkapı மற்றும் Salacak இடையே, 8 மீட்டர் இடைநிறுத்தப்பட்ட, இரும்பு பாலம் 10 ஆயிரத்து 2 மீட்டர் நீளம், 560 மீட்டர் 20 சென்டிமீட்டர் அகலம், 73 மீட்டர் மற்றும் 53 சென்டிமீட்டர் உயரம், நிலத்தில் 34 கால்கள் மற்றும் 701 கால்கள் கடலில், முடிந்தது. கும்காபியை விட்டு வெளியேறும் ஒரு சுவிட்ச் மூலம் ரயில் அதன் வழியாக செல்லும், மேலும் ரயில் பாதையின் இருபுறமும் டிராம்கள், டிரக்குகள், கார்கள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு தனித்தனி சாலைகள் இருக்கும், மேலும் பாலத்தின் இருபுறமும் பாதசாரிகளுக்கானதாக இருக்கும்.
Atatürk தயார் செய்யப்பட்ட திட்டத்தை மிகவும் விரும்பி, "நூரிக்கு நன்று" என்று கூறுகிறார். பின்னர் அவர் திட்டத்தை அரசாங்கத்திற்கு மாற்றுகிறார். அப்போதைய பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகத்திற்கு வந்த திட்டம், பொறியாளர்களால் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், முஸ்தபா கெமாலின் ஆதரவு இருந்தபோதிலும், துணை பொதுப்பணித் துறை (பொதுப்பணித் துறை அமைச்சர்) அலி செதிங்கயா தடுக்கப்பட்டபோது, இந்தத் திட்டமும் அதே முடிவை மற்றவர்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டது.
பல நூற்றாண்டுகளாக கனவு காணப்பட்ட ஆசியாவையும் ஐரோப்பாவையும் இணைக்கும் பாலத்தின் அடித்தளம் பிப்ரவரி 20, 1970 அன்று அப்போதைய பிரதமர் சுலேமான் டெமிரல் அவர்களால் நாட்டப்பட்டது. மூன்று வருட கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, அக்டோபர் 30, 1973 அன்று ஐநூறு ஆயிரம் மக்கள் கலந்து கொண்ட ஒரு அற்புதமான விழாவுடன் திறக்கப்பட்டது.
1988 ஆம் ஆண்டில், முதல் பதினைந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வடக்கே சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் இரண்டாவது பாலம் கட்டப்பட்டது. ஃபாத்திஹ் சுல்தான் மெஹ்மத் பாலத்துடன், போஸ்பரஸ் பதினைந்து ஆண்டுகளில் இரண்டாவது முறையாக கடக்கப்பட்டது.
நாளுக்கு நாள் வளர்ந்து வரும் இஸ்தான்புல்லில், 1980 களின் முற்பகுதியில், கிழக்கிற்கும் மேற்கிற்கும் இடையே நீளும் மற்றும் பாஸ்பரஸின் கீழ் கடந்து செல்லும் ரயில் இணைப்பைக் கட்டுவதற்கான தேவை படிப்படியாக அதிகரித்தது. இதன் விளைவாக, முதல் விரிவான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு 1987 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளின் விளைவாக, அத்தகைய இணைப்பு தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானது மற்றும் செலவு குறைந்ததாக தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இன்றைய மர்மரே திட்டத்தில் நாம் காணும் பாதை தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த ஆய்வுகள் 1998 இல் நிறைவடைந்தன மற்றும் முடிவுகள் இஸ்தான்புல்லில் பணிபுரியும் மற்றும் வசிப்பவர்களுக்கு பல நன்மைகளை வழங்கும் மற்றும் நகரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல் தொடர்பான வேகமாக அதிகரித்து வரும் சிக்கல்களைக் குறைக்கும்.
மர்மரே திட்டத்தின் அடித்தளம் 2004 இல் பிரதம மந்திரி ரெசெப் தையிப் எர்டோகனால் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் கட்டுமானம் இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது. மர்மரே என்பது ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசியப் பகுதிகளை கடலுக்கு அடியில் இணைக்கும் ஒரு ரயில் திட்டமாகும். ஒரு மில்லியன் மக்களின் போக்குவரத்து நேரத்தை குறைக்கும் மற்றும் ஆற்றல் மற்றும் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும் திட்டம், மோட்டார் வாகனங்களின் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் காற்றின் தரத்திற்கு பெரிதும் பயனளிக்கும்.
கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தவுடன், மர்மரேயுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதை 1,4 கி.மீ. (குழாய் சுரங்கப்பாதை) மற்றும் 9,8 கி.மீ. (துளையிடும் சுரங்கப்பாதை) பாஸ்பரஸ் கடக்கும் மற்றும் ஐரோப்பிய பக்கத்தில் Halkalı-சிர்கேசி, அனடோலியன் பக்கத்தில் உள்ள கெப்ஸே மற்றும் ஹைதர்பாசா இடையேயான பகுதிகள் உட்பட தோராயமாக 76,3 கி.மீ நீளத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வெவ்வேறு கண்டங்களில் உள்ள இரயில்வே போஸ்பரஸின் கீழ் மூழ்கிய குழாய் சுரங்கங்களுடன் இணைக்கப்படும். மர்மரே திட்டமானது 60,46 மீட்டர் உயரத்தில் உலகின் மிக ஆழமான சுரங்கப்பாதையைக் கொண்டிருக்கும். ஒவ்வொரு 75.000-2 நிமிடங்களுக்கும் ஒரு திசையில் மட்டும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திட்டத்தில். ரயில் சேவைகளும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
வரலாற்றிற்குள் வரலாறு, வாழ்க்கைக்குள் வாழ்க்கை, உலகிற்குள் ஒரு உலகம், இஸ்தான்புல் இப்போது ஆசியாவையும் ஐரோப்பாவையும் கடலுக்கு அடியில் இருந்து இரும்பு வலைகளால் மர்மரே திட்டத்துடன் இணைக்கிறது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்