அதிவேக ரயில் திட்டம், அதன் வேகம் குறையாமல் இருக்க, 'கெய்வ்-சபாங்கா' பாதை மாற்றப்படுகிறது.

ஜமான் செய்தித்தாள் செய்தியின்படி, அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் திட்டத்தில் மாநில ரயில்வே மாற்றங்களைச் செய்கிறது. 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிக்கப்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட திட்டத்தின் மாற்றத்துடன், அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையேயான பயண நேரம் 10 நிமிடங்கள் முதல் 3 மணிநேரம் வரை குறைக்கப்படும், மேலும் பாதையின் நீளம் 533 கிலோமீட்டரிலிருந்து 523 ஆக குறையும். அதிவேக ரயில் (YHT) திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டத்தில் கட்டாய மாற்றம் செய்யப்படுகிறது, இது அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே பயண நேரத்தை 3 மணி நேரம் 10 நிமிடங்களாக குறைக்கும். தற்போதைய திட்டத்தில், Eskişehir மற்றும் Pamukova க்குப் பிறகு, 33,5-கிலோமீட்டர் 'Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca' பாதை பின்பற்றப்படுகிறது, மேலும் Arifiye புறக்கணிக்கப்படுகிறது. இதனால், கோடு 10,5 கி.மீ., குறைக்கப்பட்ட நிலையில், கெய்வேவுக்குப் பிறகு, 22 ஆயிரத்து 900 மீட்டர் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் வழித்தடங்கள் பின்பற்றப்பட்டு, சபான்காவுக்கு வழிவகுக்கும்.

மாற்றத்திற்கான காரணம், 'Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca' பாதையில் YHT தனது வேகத்தை 80 கிமீ வரை குறைக்க வேண்டும். இந்த இடத்தில் அதிவேக ரயில் 80 கிமீ வரை கீழே செல்வதை TCDD விரும்பவில்லை. அவர் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் வழித்தடங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் சிக்கலை சமாளிக்க விரும்புகிறார். இந்த மாற்றத்துடன், அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையேயான பயண நேரம் 10 நிமிடங்கள் முதல் 3 மணி நேரம் வரை குறைக்கப்படும், மேலும் பாதையின் நீளம் 533 கிமீ முதல் 523 கிமீ வரை குறையும்.

TCDD அதிகாரிகள் பிப்ரவரி 22,9 அன்று 21 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை மற்றும் 'Doğançay Ripaj' என அழைக்கப்படும் ஒரு வழித்தடத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக டெண்டர் எடுத்தனர். துருக்கிய மற்றும் வெளிநாட்டு கூட்டாண்மை கொண்ட மூன்று கூட்டமைப்புகள் டெண்டருக்கான ஏலங்களை சமர்ப்பித்தன. வெற்றிபெறும் நிறுவனம் 3 மாதங்களில் கட்டுமானத்தை வழங்கும். TCDD 21 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் சேவைகளைப் பயிற்றுவிக்க முயற்சிக்கிறது. குறிப்பிட்ட தேதியை அடைவதற்காக 2013 ஆயிரத்து 2 பேர் 62 ஷிப்டுகளில் 3 மணி நேரமும் பணியாற்றுகின்றனர். 'İnönü-Vezirhan' மற்றும் 'Vezirhan-Köseköy' ஆகிய இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்ட Eskişehir-Istanbul கட்டத்தின் உள்கட்டமைப்பு பணிகள், İnönü-Vezirhan பிரிவில் 24 சதவீதமும், Vezirekhan-Kyösekökökököy என்ற விகிதத்திலும் முடிக்கப்பட்டன. பிரிவு. மேற்கட்டுமானம் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு முதல் 65 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டன.

வழக்கு 3 ஆண்டுகள் தாமதம்
இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்ட அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் 'அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர்' மற்றும் 'எஸ்கிசெஹிர்-இஸ்தான்புல்' கட்டங்களின் கட்டுமானப் பணிகளை ஒரே நேரத்தில் தொடங்கி முடிக்க இலக்கு வைக்கப்பட்டாலும், வீட்டில் கணக்கீடு பஜாருக்கு பொருந்தவில்லை. நீதித்துறை மற்றும் TCDD க்கு விண்ணப்பித்த டெண்டரை இழந்த நிறுவனம் 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நீதிமன்றத்தில் சரியானது. திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டம், Eskişehir-Istanbul, 8 ஆகஸ்ட் 2005 அன்று இரண்டு பிரிவுகளாக டெண்டர் விடப்பட்டது. சீன CRCC-CMC-Cengiz İnşaat-İbrahim Çeçen கூட்டு முயற்சி குழு $1,27 பில்லியன் ஏலத்துடன் டெண்டரை வென்றது. இருப்பினும், டெண்டரில் நிதிச் சலுகைகளை மதிப்பிடுவதற்கான அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தப்படும் 'குறைப்பு' முறையை Yapı Merkezi எதிர்த்தார், மேலும் பொது கொள்முதல் ஆணையத்திற்கு (KİK) விண்ணப்பித்தார். KİK விண்ணப்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் நீதிமன்ற செயல்முறை தொடங்கியது.

Yapı Merkezi ஐ சரியாகக் கண்டறிந்து, JCC டெண்டரை ரத்து செய்து, சரியான நடவடிக்கை எடுக்க முடிவு செய்தது. டெண்டரை வென்ற கூட்டு முயற்சி குழு, மறுபுறம், GCC இன் முடிவை நிறைவேற்றுவதற்கும் ரத்து செய்வதற்கும் நிர்வாக நீதிமன்றத்தில் விண்ணப்பித்தது. 2வது கட்டத்தின் İnönü-Vezirhan பிரிவிற்கான டெண்டரை ஆய்வு செய்த 3வது நிர்வாக நீதிமன்றம், TCDDயின் டெண்டரின் முடிவை நியாயப்படுத்தியது மற்றும் செயல்படுத்துவதை நிறுத்தியது. டெண்டரை ஆய்வு செய்த 9வது நிர்வாக நீதிமன்றம், TCDD இன் முடிவு நியாயமற்றது எனக் கண்டறிந்து, மரணதண்டனையை நிறுத்தி வைப்பதற்கான கோரிக்கையை நிராகரித்தது. கூட்டமைப்பு இரண்டு நீதிமன்றங்களின் மாறுபட்ட முடிவை பிராந்திய நிர்வாக நீதிமன்றத்திற்கு கொண்டு வந்தது.

அதன் ஆய்வுக்குப் பிறகு, டெண்டரில் TCDD இன் முடிவு பொருத்தமானது என்று நீதிமன்றம் கண்டறிந்தது மற்றும் KİK இன் முடிவை செயல்படுத்துவதை நிறுத்தியது. அவர் 2006 இல் TCDD கூட்டு முயற்சி குழுவுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். இதற்கிடையில், 3வது மற்றும் 9வது நிர்வாக நீதிமன்றங்கள் இந்த வழக்கின் தகுதி குறித்து விவாதிக்கத் தொடங்கின. நீதிமன்றங்கள் தங்கள் முந்தைய தீர்ப்புகளில் நிலைத்திருந்தன. இந்த காலகட்டத்தில், கூட்டு முயற்சி குழு மற்றும் ஜேசிசி மாநில கவுன்சிலில் வழக்கு விசாரணைக்கு விண்ணப்பித்தன. மாநில கவுன்சில் பிப்ரவரி 18, 2009 அன்று இறுதிப் புள்ளியை வெளியிட்டது மற்றும் TCDD நியாயமானது எனக் கண்டறிந்தது.

ஆதாரம்: ராடிகல்