வணக்கம்.. இந்த மாதக் கட்டுரையில் பெயர் தெரியாத ஒரு ஹீரோவை உங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்த விரும்புகிறேன்...
அவரது பெயர் அரிதாகவே அறியப்படுகிறது ... நாங்கள் அதை அடிக்கடி கேள்விப்பட்டதில்லை. குறிப்பாக 1950 களுக்குப் பிறகு பிறந்தவர்களுக்கு, அதன் பெயர் காதுகளுக்கு வினோதமாக ஒலிக்கிறது… ஏனெனில் இது ஒரு விமான நிலையத்திற்கோ, தெருக்கோ, பூங்காவுக்கோ கொடுக்கப்படவில்லை.
இந்த நாட்டின் வளங்கள், இந்நாட்டின் குடிமக்கள், மூளை ஆற்றல் ஆகியவற்றின் மீது முழு மனதுடன் நம்பிக்கை கொண்ட ஒருவர், நமது குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில் முழு பலத்துடன் நாம் செய்த நமது வளர்ச்சியின் முக்கிய வீரர்களில் ஒருவர்.
நூரி டெமிராக் கனவு காணும், துணிந்து, கைவிடாத, உரிமை கோரும், தனது பணியை இறுதிவரை எடுத்துச் செல்லும், தனக்காக மட்டுமின்றி, தன் நாட்டின் மற்றும் மக்களின் வளர்ச்சிக்காகவும் துணிச்சலான முயற்சிகளை மேற்கொள்பவர்.
1886 இல் சிவாஸின் திவ்ரிகி மாவட்டத்தில் பிறந்த நூரி டெமிராக் 1910 இல் நிதி அமைச்சகத்தால் திறக்கப்பட்ட தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று இஸ்தான்புல்லில் நிதி அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். சிறிது காலம் கழித்து, அவர் நிதி ஆய்வாளர் ஆனார். இருப்பினும், அவர் நனவாக விரும்பும் கனவுகள் மற்றும் இலட்சியங்களைக் கொண்டிருந்தார். அவர் இந்த கடமையை நீண்ட காலம் தொடராமல், ராஜினாமா செய்துவிட்டு, தனது சகோதரருடன் தனது வணிக வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார்.
1918 இல் வெளிநாட்டினரால் ஏகபோகமாக நடத்தப்பட்ட சிகரெட் காகித வணிகத்தில் அவரது முதல் வேலை இருந்தது. நமது சுதந்திரப் போருக்குச் சிறிது காலத்திற்கு முன்பு, அவர் முதல் துருக்கிய சிகரெட் காகித தயாரிப்பைத் தொடங்கினார், மேலும் அவர் தயாரித்த சிகரெட் காகிதத்திற்கு "துருக்கிய வெற்றி" என்று பெயரிட்டார். மேலும் அவர் தனது வணிக வாழ்க்கையில் தனது முதல் லாபத்தைப் பெற்றார்.
அதன்பிறகு, நூரி டெமிராக் குடியரசுக் கட்சியின் பெரிய வளர்ச்சித் திட்டங்கள் மற்றும் மாநிலத்திற்கு அவர் வழங்கிய பொருத்தமான முன்மொழிவுகளுடன், தன்னிடம் இருந்த குறைந்த மூலதனத்துடன் ஒப்பந்தக்காரராக தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். அதுவரை ரயில்வே கட்டுமானப் பணிகளை செய்து வந்த பிரான்ஸ் நிறுவனங்கள், ரயில் பாதை அமைக்கும் பணியை கைவிட்டதால், புதிய டெண்டர் திறக்கப்பட்டது. Nuri Demirağ டெண்டரை எடுத்தார், டெண்டருக்கு அழைக்கப்பட்ட வெளிநாட்டு நிறுவனங்களில், மலிவான விலையை வழங்கிய நிறுவனம் இந்த சாலைகளை கோரிய தொகையில் கால் பங்கிற்கு உருவாக்குகிறது.
சாம்சூனில் இருந்து தொடங்கி, அவர் "ஃபெவ்சிபாசா-டியார்பகிர்", "அஃபியோன்-அன்டலியா", "சிவாஸ்-எர்சுரம்" மற்றும் "இர்மாக்-ஃபிலியோஸ்" ஆகிய வழித்தடங்களில் 1012 கிமீ ரயில் பாதையை உருவாக்கினார்.
சிவஸ் மற்றும் எர்சுரும் இடையே உள்ள நிலம் மிகவும் மலை மற்றும் பாறைகள் நிறைந்ததாக இருப்பதால், மலைகளைத் துளைத்து சுரங்கங்கள் அமைக்கப்பட்டன. இந்த மலைகளில் இரும்பு இருப்பதால் மிகவும் கடினமாக இருப்பதாகவும், சுத்தியால் உடைப்பது மிகவும் கடினம் என்றும், அதிக நேரம் எடுக்கும் என்றும் தொழிலாளர்கள் புகார் கூறியபோது, “ஒரு கல்லை எவ்வளவு உடைத்தாலும் சரி. ஒவ்வொரு ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மருடன் ஒரு ஹேசல்நட், நீங்கள் கட்டுமானத்தைத் தொடருவீர்கள், ”என்று அவர் தொடங்கிய வேலையை அந்தக் காலத்தின் குறைந்த சாத்தியக்கூறுகளுடன் முடித்தார்.
நூரி டெமிராக் தனது பணியை நேரில் மேற்கொண்டார், நல்ல மற்றும் கெட்ட காலங்களில் எப்போதும் தனது தொழிலாளர்களுக்கு ஆதரவாக இருந்தார், மேலும் தனது தொழிலாளர்களுடன் தோளோடு தோள் சேர்ந்து பணியாற்றினார், குறிப்பாக சுரங்கங்கள் மற்றும் கடினமான நிலப்பரப்புகளில், வேலை கடினமாக இருந்தது.
நகரங்களை இணைக்கும் இரயில்வே வலையமைப்பு மற்றும் அது வெற்றிகரமாக மேற்கொண்ட பெரிய கட்டுமானத் திட்டங்கள் மட்டுமின்றி, அது மாநிலத்திற்குக் கொண்டு வந்த பணம் மற்றும் அதிகாரத்தைப் பற்றி பெருமையாக இருந்தது. இதன் நீளம் 548 கி.மீ. சாம்சன்-எர்சுரம் கோடு வரை அடையும்; 22 கிமீ நீளம் கொண்ட 138 சுரங்கங்கள், 22 இரும்பு பாலங்கள் மற்றும் கோடையில் 27 ஆயிரம் தொழிலாளர்களுடன் துருக்கிய ஒப்பந்தத்தில் புதிய தளத்தை உடைத்தது.
நூரி டெமிராக் நமது இளம் குடியரசின் முதல் தொழில்முனைவோர்களில் ஒருவர் மட்டுமல்ல, நமது தேசிய தன்னம்பிக்கையைப் பெறுவதற்கான தனது போராட்டங்களில் ஒரு முன்மாதிரியான நபரும் ஆவார். அவர் நம்பிய மற்றும் செயல்படுத்தப்பட்ட திட்டங்களில் உள்ளூர் பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களுடன் கையெழுத்திட்டார் என்பது அவர் வாழ்ந்த காலத்திற்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
நாகரீக நாடுகளின் நிலையை அடைய வேண்டும் என்ற அடாடர்க்கின் கனவை நனவாக்கியவர். 10ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் வெளிப்படுத்திய “தாயகத்தை நாலு தொடக்கம் இரும்பு வலையால் பின்னினோம்” என்ற வசனத்தை எழுதியதில் அவருக்குப் பெரும் பங்குண்டு. 1934 ஆம் ஆண்டில், அட்டாடர்க் அவருக்கும் அவரது சகோதரருக்கும் "டெமிராக்" என்ற குடும்பப்பெயரைக் கொடுத்தார், ஏனெனில் அவர் துருக்கியில் அதிக ரயில்வே கட்டுமானங்களைச் செய்த ஒப்பந்தக்காரர், அவரது வேலையில் சிறந்து விளங்கினார், அவரது முயற்சி, கடினமான மற்றும் பற்றாக்குறை வளங்கள், ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மர்கள் மற்றும் சுத்தியல்களால் சுரங்கம் மற்றும் ரயில்வே கட்டுமானங்களை முடித்தல்.
சாவாஸ் குவெஸ்னே இயக்கிய நூரி டெமிராக் வாழ்க்கையைச் சொல்லும் "An Airplane Factory in Beşiktaş" என்ற ஆவணப்படத்தில், Demirağன் 71 ஆண்டுகால வாழ்க்கையை இரண்டாகப் பிரிக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டு, வரலாற்று எழுத்தாளர் நெக்டெட் சகோக்லு, "கடந்த 35 ஆண்டுகளில், 1922-1957 க்கு இடைப்பட்ட காலம், அது நமக்கு மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. அவரது சகோதரர் நாசி பேயுடன் இணைந்து, துருக்கியின் வளர்ச்சிக்காக ரயில் பாதை அமைப்பதில் ஆர்வத்துடனும் உறுதியுடனும் பணியாற்றினர். அந்த நேரத்தில், டெமிராக் சகோதரர்களைப் போல குடியரசுக் கட்சியின் சித்தாந்தத்திற்கு உண்மையாக சேவை செய்த மற்றொரு நபரை எங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. 1.100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இருந்த போதிலும், தோராயமாக 70 கிமீ நீளமுள்ள ரயில்வே அதன் அனைத்து சுரங்கங்கள், பாலங்கள் மற்றும் கோடுகளுடன் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது என்றும், "நூரி பே தனது படைப்புகளால் 1930 களில் ஒரு புகழ்பெற்ற ஹீரோ ஆனார்" என்று கூறி விஷயத்தை மதிப்பிடுகிறார்.
Divriği மேயர் Mehmet Güresinli கூறினார், "சிவாஸ்-எர்சுரம் ரயில் பாதையில் ஒரு பயணம் மேற்கொள்ளவும், சுரங்கப்பாதைகளை பார்க்கவும் இன்றைய தொழில்நுட்பத்தில் கூட என்ன செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள போதுமானது." என்கிறார்.
நூரி டெமிராக் கராபூக் இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழிற்சாலை, SEKA காகிதத் தொழிற்சாலை மற்றும் மெரினோஸ் தொழிற்சாலை ஆகியவற்றைக் கட்டினார். 1931 ஆம் ஆண்டில், அவர் அமெரிக்காவிலிருந்து நிபுணர்களை வரவழைத்து, 4 வருட ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு, ஆசியாவையும் ஐரோப்பாவையும் இணைக்கும் Bosphorus பாலம் திட்டத்தைக் கட்டினார். தயாரிக்கப்பட்ட திட்டம் Salih Bozok மூலம் Atatürk க்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, மேலும் Atatürk திட்டத்தை விரும்பி அரசாங்கத்திற்கு அனுப்பியது. இருப்பினும், "பாலம் போஸ்பரஸின் அழகைக் கெடுக்கிறது" என்ற அடிப்படையில், அந்த நேரத்தில் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சராக இருந்த அலி செதிங்கயாவால் இந்தத் திட்டம் நிராகரிக்கப்பட்டது. போஸ்பரஸ் பாலம் திட்டம், 1931 இல் நூரி டெமிராக் என்பவரால் உருவாக்க, இயக்க, பரிமாற்ற மாதிரியுடன் தயாரிக்கப்பட்டு நிராகரிக்கப்பட்டது, 1973 இல் ஜப்பானிய பொறியாளர்களால் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், இன்றும், அதன் மீது ரயில்வேயுடன் கூடிய பாஸ்பரஸ் பாலம் செயல்படுத்தப்படவில்லை.
1944 இல் Divriği க்கு ஆற்றலை வழங்குவதற்கான திட்டங்களைத் தயாரித்தபோது, நூரி டெமிராக், Keban அணைத் திட்டத்தை முதலில் வெளிப்படுத்தி, வரைந்து, முன்மொழிந்தார். கெபான் அணை கட்டுவது 1966 இல் பாராளுமன்றத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலில் மட்டுமே வைக்கப்பட்டது.
அட்டாடர்க்கின் "எதிர்காலம் வானத்தில் உள்ளது." விமானப் பயணத்திலும் அவர் முக்கிய நடவடிக்கைகளை எடுத்தார், அதன் முக்கியத்துவத்தை அவர் வலியுறுத்தினார். துருக்கி குடியரசு தனது இராணுவத்திற்கு புதிய விமானங்களை வாங்குவதற்கு பணத்தை நன்கொடையாக அக்கால பணக்கார வணிகர்களிடம் கேட்கிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, அவர்கள் Nuri Demirağ க்கும் வருகிறார்கள். நூரி பே, “ஒரு தேசம் விமானம் இல்லாமல் வாழ முடியாது என்பதால், மற்றவர்களின் கிருபையிலிருந்து இந்த வாழ்க்கை முறையை நாம் எதிர்பார்க்கக்கூடாது. இந்த விமானங்களின் தொழிற்சாலையை உருவாக்க ஆசைப்படுகிறேன்,” என்கிறார். 1936 ஆம் ஆண்டில், அவர் இஸ்தான்புல்லில் உள்ள பெஷிக்டாஸில் ஒரு பெரிய பட்டறையை நிறுவினார், அங்கு இன்று கடற்படை அருங்காட்சியகம் உள்ளது, மாதிரி மற்றும் உற்பத்தி வேலைகளை உருவாக்குகிறது. இது THK இலிருந்து 10 பள்ளி விமானங்கள் மற்றும் 65 கிளைடர்களுக்கான ஆர்டரைப் பெற்று உடனடியாக உற்பத்திக்கு செல்கிறது. பிரான்சில் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங் படித்த செலாஹதின் பே மற்றும் ஜெர்மனியில் இருந்து வரவழைக்கப்பட்ட நிபுணர்கள், இந்த பட்டறை ஒரு உற்பத்தி தொழிற்சாலையாக மாற்றப்பட்டுள்ளது.
இன்று, அவர் சர்வதேச இஸ்தான்புல் அட்டாடர்க் விமான நிலையம் அமைந்துள்ள தனது பண்ணையில் ஓடுபாதைகள் மற்றும் ஹேங்கர்களை உருவாக்குகிறார். 1941 ஆம் ஆண்டில், விமானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க யெசில்கோயில் ஸ்கை ஸ்கூல் ஒன்றைத் தொடங்கினார்.
இஸ்தான்புல் தொழிற்சாலைகளில் கட்டப்பட்ட முதல் துருக்கிய விமானத்திற்கு Nu.D 38 குறியீடு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் தயாரிக்கப்பட்ட விமானம் ஆகஸ்ட் 1941 இல் திவ்ரிகிக்கு பறந்தது.
இருப்பினும், நூரி டெமிராக் காலத்தை விட முன்னோடியாக உள்ள தொழில்முனைவோர் மனப்பான்மை அதற்குத் தகுதியான மதிப்பைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. அரசியல் மோதல்கள் காரணமாக உருவாக்கப்பட்ட விமானங்கள் THK ஆல் எடுக்கப்படவில்லை மற்றும் ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்படுகிறது. அதன்பிறகு, திரு. நூரி அவர் நிறுவிய விமானப் பள்ளியில் மொத்தம் 420 விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்தார், மீதமுள்ள விமானங்கள் நல்லவை மற்றும் நம்பகமானவை என்பதை நிரூபிக்க இங்கே பயிற்சி பெற்ற விமானிகள் இங்கு தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களைக் கொண்டு 60 மணிநேரம் பறக்கிறார்கள், விமானம் ஒருபோதும் விபத்துக்குள்ளாகாது. இதற்கிடையில், வெளிநாடுகளில் விமானங்களை விற்பனை செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் தொழிற்சாலை மற்றும் விமான நிலையம் பறிமுதல் செய்யப்படுகின்றன.
1944 ஆம் ஆண்டு நூரி பே நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட முற்றிலும் உள்நாட்டு Nu.D 325 விமானத்தின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை நிறுத்தப்பட்ட நிலையில், மணிக்கு 1000 KM வேகம், 5000 KM தூரம் வரை பயணித்து 38 அடி வரை அடையும் திறன் கொண்டது. இரண்டாம் உலகப் போரில் பயன்படுத்தப்பட்ட டகோட்டா விமானம் நிறுத்தப்பட்டது.s (DC) 2 அடி வரை மட்டுமே உயர முடியும். 3500 இல் துருக்கியால் வாங்கப்பட்ட F-1970 விமானங்கள் 27 அடி வரை உயரும். 6000 இல் தயாரிக்கப்பட்ட Nu.D 1944 விமானம் அந்த நேரத்தில் உலகத் தரத்தை விட அதிகமாக இருந்தது என்பதற்கான அறிகுறி இது.
நூரி டெமிராக் தனது பெரிய சாதனைகள், கனவுகள், தன்னால் உணர முடியாத திட்டங்கள், நம்பிக்கைகள் மற்றும் ஏமாற்றங்களுடன் 1957 இல் காலமானார். ஒரு முன்மாதிரியான வாழ்க்கைக் கதையை விட்டுவிட்டு...
மே 19, 1919 அன்று சாம்சூனில் இறங்கிய அட்டாடர்க் தொடங்கிய சுதந்திரப் போர் நமது தேசத்தின் நாகரீகப் போராகவும் இருந்தது. நூரி டெமிராக் மற்றும் அவரைப் போன்றவர்களின் கதை, நாம் அறிந்த அல்லது மறந்த பெயர்கள், நவீனத்துவம் மற்றும் நாகரீகத்தின் பாதையில் நமது வளர்ச்சி நகர்வை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டும்.
"துருக்கியர்; மனித சக்தியால் உருவாக்கக்கூடிய ஒவ்வொரு பயனுள்ள விஷயத்திலும் சிந்திக்கவும், நினைத்ததைச் செய்யவும், நாட்டுக்கு வெற்றிபெறவும் அவர் திறமையானவர். முடியவில்லை என்றால் “என்னால் முடியவில்லை, என்னால் முடியாது; நான் உங்கள் இருப்பு, உங்கள் இருப்பைக் கடந்துவிட்டேன்... நான் ஆண்மையின்மை, பலவீனத்தை ஏற்றுக்கொண்டேன்.
நூரி டெமிராக், 1938
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்