ரயில்வேயில் முதலீடு மற்றும் ரயில்கள் இரண்டும் துரிதப்படுத்தப்பட்டன
11 ஆம் ஆண்டிற்குள் தற்போதைய 2023 ஆயிரம் கிமீ நீளமுள்ள இரயில்வே வலையமைப்பை 25 ஆயிரம் கிமீ ஆக உயர்த்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டு, அரசாங்கம் பல்வேறு வழித்தடங்களில் தனது பணிகளைத் தொடர்கிறது. அதிவேக ரயிலாக 10 கிமீ திட்டமிடப்பட்ட பாதைகளில் வேக வரம்பு 250 ஆக அதிகரித்துள்ளது.
வளர்ந்த உள்கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட நாடுகளில் குறைந்த செலவின் காரணமாக தொழில்களின் முதல் தேர்வாக இருக்கும் ரயில்வே போக்குவரத்து, 21 ஆம் நூற்றாண்டில் அதன் சுற்றுச்சூழல் அம்சத்துடன் அதன் ஆர்வத்தை மீண்டும் அதிகரித்துள்ளது. வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், ரயில்கள் விமானங்களுடன் போட்டியிடும் வேகத்தை கூட அடைய முடிந்தது. துருக்கியின் அதிவேக ரயில் பணிகள் முழு வீச்சில் உள்ளன, ஆனால் வேக வரம்புகள் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளன.
2003க்குப் பிறகு மீண்டும் முன்னுரிமைத் துறையாக மாற்றப்பட்ட ரயில்வேயில் முதலீட்டுத் தொகையை 7.5 மடங்கு உயர்த்திய அரசின் அதிவேக ரயில் பணிகள் பல்வேறு வழித்தடங்களில் தொடர்கின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, ஒருங்கிணைந்த பட்ஜெட்டில் மிகப்பெரிய பொதுத்துறை பட்ஜெட் TCDD க்கு வழங்கப்பட்டது. 2010 இல் 2.5 பில்லியன் TL மற்றும் 2011 இல் 3,6 பில்லியன் டாலர்கள் மூலதனம் TCDDக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த ஆண்டு, ரயில்வேக்கு மாற்றப்படும் நிதி 4.2 பில்லியன் டாலர்களாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முதலீடுகள் குறித்து போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையில், “தொடங்கிய ரயில்வே அணிதிரட்டலுக்கு பல ஆண்டுகளாக அளிக்கப்பட்ட இடைவெளியை மூடும் வகையில், ரயில்வேயை முன்னுரிமையாக மேம்படுத்த வேண்டிய துறையாக எங்கள் அமைச்சகம் தீர்மானித்துள்ளது. குடியரசின் முதல் வருடங்கள் மற்றும் இரயில்வே அவர்கள் தகுதியான இடத்தை மீண்டும் பெற வேண்டும். புதிய ரயில் இயக்கமாக மாறிய இந்த விருப்பத்தின் விளைவாக, ஆண்டுக்கு சராசரியாக 134 கி.மீ முதல் 18 கி.மீ வரை குறைந்த ரயில்வே கட்டுமானம், ஆண்டுக்கு சராசரியாக 135 கி.மீ. அந்த அறிக்கையில், 2009 இல் அங்காரா மற்றும் எஸ்கிசெஹிர் இடையே தொடங்கப்பட்ட அதிவேக ரயில் போக்குவரத்து 2011 இல் கொன்யாவை அடைந்தது என்று வலியுறுத்தப்பட்டது, மேலும் “நமது நாட்டை அதிவேக ரயிலுடன் இணைக்கும் திட்டம் மற்றும் கட்டுமானப் பணிகள் இரண்டும் வேகமாகத் தொடர்கின்றன. கோடுகள். 2023 ஆம் ஆண்டில் 10.000 கிமீ அதிவேக ரயில் பாதைகளை எட்டும் இந்த இலக்கிற்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட்ட நடவடிக்கைகளுக்கு மேலதிகமாக, புறக்கணிப்பால் சிதைவின் விளிம்பில் உள்ள எங்கள் பாதைகளில் 6.375 கிமீ சாலைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. 2023 ஆம் ஆண்டுக்குள், தோராயமாக 10.000 கிமீ YHT மற்றும் 4.000 கிமீ வழக்கமான வழித்தடங்களை அமைப்பதன் மூலம் மொத்த இரயில் வலையமைப்பை 25.940 கிமீ ஆக உயர்த்த இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
TCDD ஆனது மர்மரேயைத் தவிர 7 வெவ்வேறு வழித்தடங்களில் அதிவேக ரயில் திட்டங்கள் மற்றும் முதலீடுகளைக் கொண்டுள்ளது. போக்குவரத்து அமைச்சகம் 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அதிவேக ரயில் திட்டத்தை முடித்து, பாதைகளை சேவையில் வைக்க விரும்புகிறது, ஆனால் அபகரிப்பு மற்றும் நில நிலைமைகள் வேலையை மிகவும் கடினமாக்குகின்றன. சில வரிகளில் வையாடக்ட்களின் நீளம் 200 மீட்டரை எட்டும்.
அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் திட்டம்
அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையில் உள்ள அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் நிலை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சேவைக்கு வந்தது. எஸ்கிசெஹிர் - இஸ்தான்புல் கட்டத்தில் வேலை தொடர்கிறது. திட்டம் நிறைவடையும் போது, அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே உள்ள தூரம் 567 கிமீ முதல் 533 கிமீ வரை குறையும் மற்றும் பயண நேரம் 7-8 மணிநேரத்தில் இருந்து தோராயமாக 3 மணிநேரம் வரை குறையும். திட்டத்தின் மொத்த செலவு 5.2 பில்லியன் டாலர்கள் என தீர்மானிக்கப்பட்டது. சாலை, ரயில் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் பரபரப்பான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு அச்சில் இருக்கும் அங்காரா-இஸ்தான்புல் பாதையில், ரயில்வேயின் போட்டி வாய்ப்பு அதிகரிக்கும் மற்றும் அதன் பயணிகளின் பங்கு 10% முதல் 78% வரை உயரும். ஐரோப்பாவிலிருந்து ஆசியாவிற்கு தடையில்லா பயணிகள் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கும் வகையில், மர்மரேயுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும் என்பது இந்த திட்டத்தின் முக்கிய அம்சங்களில் ஒன்றாகும்.
அங்காரா-இஸ்மிர் அதிவேக ரயில் பாதை
2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் டெண்டர் செய்யப்பட்ட அங்காரா-இஸ்மிர் அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தை உருவாக்கும் அங்காரா-அஃபியோன்கராஹிசர் பிரிவில் ஆர்வம் மிகவும் தீவிரமாக இருந்தது. விவரக்குறிப்பை வாங்கிய 38 நிறுவனங்களில், 26 நிறுவனங்கள் ஏலத்தை சமர்ப்பித்தன. ஒரு பில்லியன் 660 மில்லியன் 549 ஆயிரத்து 243 லிராக்கள் தோராயமான விலையில் டெண்டர் விடப்பட்ட இந்த திட்டத்திற்கான குறைந்த ஏலம் 714 மில்லியன் 432 ஆயிரத்து 200 லிராக்கள் ஆகும். அதிவேக ரயில் (YHT) திட்டம், அங்காரா-இஸ்மிர் தூரத்தை 3,5 மணிநேரமாகக் குறைக்கும், 2015 இல் சேவை செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. திட்டத்தின் எல்லைக்குள், அங்காரா-இஸ்மிர் YHT லைன் அஃபியோன்கராஹிசர் வழியாக இஸ்மிரை அடையும், 13 சுரங்கங்கள், 13 வழித்தடங்கள் மற்றும் 189 பாலங்கள் கட்டப்படும். இந்த திட்டம் அங்காரா மற்றும் இஸ்மிர் இடையேயான 824 கிலோமீட்டர் சாலை தூரத்தை 640 கிலோமீட்டராக குறைக்கும். அங்காரா-இஸ்மிர் YHT லைன் இரட்டைக் கோடுகளுடன் கட்டப்படும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 250 கிலோமீட்டர் வேகத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்கும். 2015 இல் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ள இந்த திட்டம் துருக்கிய பொருளாதாரத்திற்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இத்திட்டத்தில் சுமார் 4 பேர் பணியமர்த்தப்படுவார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வாகன செயல்பாடு, நேரம் மற்றும் எரிபொருள் சேமிப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து பொருளாதாரத்திற்கு வரியின் பங்களிப்பு ஆண்டுக்கு 700 மில்லியன் லிராக்களை எட்டும். இஸ்மிர்-அஃபியோங்கராஹிசார் பகுதி இந்த ஆண்டு டெண்டர் விட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. திட்டம் நிறைவடையும் போது, ஆண்டுக்கு 6 மில்லியன் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்படுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. திட்டத்தின் மொத்த செலவு சுமார் 2.4 பில்லியன் டாலர்கள்.
பர்சாவின் ரயில் பயணம் 2016ல் தொடங்கும்
30 டிசம்பர் 2011 அன்று TCDD இன் பொது இயக்குநரகத்தில் கையொப்பமிடப்பட்ட பர்சா அதிவேக ரயில் ஒப்பந்தம் முதலீட்டின் மிக முக்கியமான பகுதிகளில் ஒன்றாகும். 75 கிமீ நீளமுள்ள பர்சா - யெனிசெஹிர் பாதை 400 மில்லியன் லிராக்களுக்கு டெண்டர் செய்யப்பட்டது. ரயில் பாதையின் மூன்றில் ஒரு பகுதி சுரங்கங்கள் மற்றும் வையாடக்ட்களைக் கொண்டுள்ளது. 15 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட 20 சுரங்கப்பாதைகள், 6225 மீட்டர் நீளம் கொண்ட 20 வழித்தடங்கள், 44 கீழ் மற்றும் மேம்பாலங்கள், 58 மதகுகள் கட்டப்படும். தோராயமாக 10 மில்லியன் 500 ஆயிரம் கன மீட்டர் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் 8 மில்லியன் 200 ஆயிரம் கன மீட்டர் நிரப்புதல் நடைபெறும். பர்சா, குர்சு மற்றும் யெனிசெஹிர் ஆகிய இடங்களில் மூன்று நிலையங்கள் கட்டப்படும். மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் வேகத்திற்கு ஏற்ப, அதிவேக ரயில் தொழில்நுட்பத்துடன், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை ஒன்றாக மேற்கொள்ளும் வகையில் இந்த பாதை அமைக்கப்படும். இந்த ரயில் பாதையை 2016 ஆம் ஆண்டு வரை சேவையில் ஈடுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
அங்காரா-கோன்யா அதிவேக ரயில் திட்டம்
கடந்த ஆண்டு தொடங்கப்பட்ட அங்காரா-கோன்யா அதிவேக ரயில் பாதையுடன், 687 கிலோமீட்டராக இருந்த அங்காரா மற்றும் கொன்யா இடையேயான தூரம் 212 கிலோமீட்டராக குறைந்தது. அங்காரா மற்றும் கொன்யா இடையே 10 மணி 30 நிமிட பயண நேரம் 1 மணி 15 நிமிடங்களாக குறைந்துள்ளது. அங்காரா-இஸ்தான்புல் நிலை முழுமையாக சேவையில் ஈடுபடுத்தப்படும் போது, இஸ்தான்புல் மற்றும் கொன்யா இடையேயான 12 மணி 25 நிமிட பயண நேரம் 3 மணிநேரம் 30 நிமிடங்களாக குறைக்கப்படும்.
அங்காரா-சிவாஸ் ரயில் திட்டம்
இத்திட்டத்தின் மூலம், உயர்தர, இரட்டை பாதை, மின்மயமாக்கப்பட்ட, 461 கி.மீ. புதிய இரயில்வேயின் கட்டுமானத்தைத் திட்டமிடுவதன் மூலம், அதிவேக ரயில் பாதையில் கிழக்கு-மேற்கு அச்சை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இதனால் பாதையை 141 கிமீ குறைக்கிறது மற்றும் பயண நேரத்தை 12 மணிநேரத்திலிருந்து சுமார் 3 மணிநேரமாக குறைக்கிறது.
Halkalı- பல்கேரியா அதிவேக ரயில் பாதை
அதிவேக ரயில் பாதைகளில் ஒன்று, அதிவேக ரயில் ஆய்வு ஆய்வுகள் முடிக்கப்பட்டு திட்டமிடப்பட்டுள்ளன Halkalı-பல்கேரிய வழித்தடத்தில் தற்போதைய பாதை 290 கி.மீ. அதிவேக பாதை 231,7 கி.மீ ஆக இருக்கும் மற்றும் பயண நேரம் 1 மணிநேரமாக குறைக்கப்படும். 2103 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்ட திட்டத்தின் செலவு 750 மில்லியன் டாலர்கள்.
சிவாஸ்-கார்ஸ் அதிவேக ரயில் திட்டம்
763 கிமீ சிவாஸ்-எர்ஜின்கான்-எர்சுரம்-கார்ஸ் லைன் அதிவேக ரயில் திட்டத்துடன், பாதையின் நீளம் 710 கிமீ ஆக அதிகரிக்கும், ஆனால் பயண நேரம் 5 மணிநேரமாக குறைக்கப்படும். 4 பில்லியன் டாலர்கள் செலவில் திட்டமிடப்பட்டுள்ள இந்த திட்டம் 2014-ல் நிறைவடையும்.
"நூற்றாண்டின் திட்டம்" மர்மரே
மர்மரே திட்டத்தில், அதிக திறன் கொண்ட மின் ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படும், Halkalı Gebze மற்றும் Gebze மாவட்டங்களுக்கு இடையில் செல்லும் ரயில் பாதை Kazlıçeşme இல் நிலத்தடிக்குச் செல்லும், நிலத்தடி நிலையங்கள் Yenikapı மற்றும் Sirkeci வழியாக முன்னேறும், புதிய நிலத்தடி நிலையம் பாஸ்பரஸின் கீழ் கடந்து Üsküdar ஐ இணைக்கும், மேலும் Söğeşütlütlütul இல் மீண்டும் தோன்றும். முழு மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் புதிய ரயில் அமைப்பு தோராயமாக 76 கிமீ நீளம் இருக்கும். முக்கிய கட்டமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகள், மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதை, துளையிடப்பட்ட சுரங்கங்கள், வெட்டு மற்றும் மூடிய சுரங்கங்கள், தரநிலை கட்டமைப்புகள், 3 புதிய நிலத்தடி நிலையங்கள், 36 நிலத்தடி நிலையங்கள் (புதுப்பித்தல் மற்றும் மேம்பாடு), செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு மையம், தளங்கள், பட்டறைகள், பராமரிப்பு வசதிகள், புதியது தரைக்கு மேல் கட்டுமானம் இது 4 பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் மூன்றாவது பாதை, முற்றிலும் புதிய மின்சார மற்றும் இயந்திர அமைப்புகள் மற்றும் நவீன இரயில்வே வாகனங்கள் வாங்கப்பட உள்ளன.
ஆதாரம்: வியாழன் பாதை
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்