ஒட்டோமான் பேரரசின் கடைசிக் காலத்தில், நாட்டின் முதல் நகர அளவிலான மின் உற்பத்தி நிலையம் இஸ்தான்புல்லின் கோல்டன் ஹார்ன் கடற்கரையில் உள்ள காகிதேன் மாவட்டத்தில் நிறுவப்பட்டது. Silahtarağa மின் நிலையம் இஸ்தான்புல் மற்றும் குறிப்பாக Dolmabahçe அரண்மனையை ஒளிரச் செய்வதற்காக நிறுவப்பட்டது, இது துருக்கியின் முதல் அனல் மின் நிலையமாகும். 1911 இல் நிறுவப்பட்ட இந்த மின் உற்பத்தி நிலையம் 1982 வரை அதன் செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தது.
சிலாதாரகா மின் நிலையத்தில் நிலக்கரி மூலம் மின்சாரம் தயாரிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, அந்த நேரத்தில் இஸ்தான்புல்லில் இயங்கிய கம்பெனி-i Hayriye படகுகள், இராணுவ மற்றும் தனியார் தொழிற்சாலைகள், போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் இரயில்வே எப்போதும் நிலக்கரியுடன் வேலை செய்தன. நிலக்கரி தேவையின் ஒரு பகுதி சோங்குல்டாக்கிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதில் பெரும் பகுதி இங்கிலாந்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. உண்மையில், 1913 இல் இங்கிலாந்து ஏற்றுமதி செய்த மொத்த நிலக்கரியின் பெரும்பகுதி ஒட்டோமான் பேரரசால் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது.
முதல் உலகப் போர் வெடித்ததால், நிலக்கரி தேவையை சோங்குல்டாக் மற்றும் வெளிநாடுகளில் இருந்து பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. எங்கள் எதிர்முனையில் போரில் நுழைந்த இங்கிலாந்திலிருந்து நிலக்கரி வாங்குவது நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் சோங்குல்டாக்கிலிருந்து இஸ்தான்புல்லுக்கு நிலக்கரி ஏற்றிச் செல்லும் பல கப்பல்கள் ரஷ்யர்களால் கருங்கடலில் மூழ்கடிக்கப்படுகின்றன.
நிலக்கரி பற்றிய இந்தப் பிரச்சனைகள் நிகழ்ச்சி நிரலில் புதிய தேடல்களைக் கொண்டு வருகின்றன. இந்த கட்டத்தில், இஸ்தான்புல்லின் கருங்கடல் கடற்கரையில் அமைந்துள்ள நிலக்கரி படுகைகளின் மதிப்பீடு, பைசண்டைன் காலத்திலிருந்து அறியப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, நிகழ்ச்சி நிரலில் நுழைகிறது. பூர்வாங்க ஆய்வின் மூலம், Ağaçlı மற்றும் Çiftalan படுகைகளில் உள்ள நிலக்கரியை ஜோங்குல்டாக் கடின நிலக்கரியுடன் மூன்றில் ஒரு பங்கு என்ற விகிதத்தில் கலப்பதன் மூலம் நல்ல செயல்திறன் கிடைக்கும் என்று தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உடனடியாக, கருங்கடல் கடற்கரையில் உள்ள நிலக்கரிப் படுகைகளில் இருந்து மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு நிலக்கரியைக் கொண்டு செல்ல ரயில் பாதை அமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.
லோகோமோட்டிவ்கள், வேகன்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் ஜெர்மனியில் இருந்து (டானூப் வழியாக கப்பல்கள் மூலம்) கொண்டு வரப்பட்டு, Yeşilköy Şimendöfer ரெஜிமென்ட்டின் கிடங்குகளை அடைந்து, அங்கிருந்து பொருட்கள் கம்பெனி-i Hayriye படகுகளுடன் Silahtarağa ஐ அடைகின்றன.
ரயில்வேயின் தொடக்கப் புள்ளி கோல்டன் ஹார்னின் இறுதிப் புள்ளியில் உள்ள சிலஹ்தரகா ஆகும். இங்கிருந்து Kağıthane சிற்றோடையைத் தொடர்ந்து கெமர்பர்காஸை அடைந்த பிறகு ரயில் பாதை இரண்டு கிளைகளாகப் பிரிகிறது. மேற்கத்திய கிளையானது Kağıthane நீரோட்டத்தைத் தொடர்ந்து உசுங்கேமரின் கீழ் சென்று Ağaçlı இல் கருங்கடல் கடற்கரையை அடைகிறது. இந்த பாதையின் மொத்த நீளம் 43 கி.மீ. கிழக்கில் உள்ள மற்ற கிளை பெல்கிராட் காடு வழியாக ஓர்டடேரைப் பின்தொடர்ந்து சிஃப்டலானில் கருங்கடலை அடைகிறது. இந்த கிளையின் நீளம் 14 கி.மீ. இரு கோடுகளின் முனைகளும் கருங்கடல் கடற்கரையிலிருந்து செல்லும் 5 கிமீ பாதையால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன, மேலும் கெமர்பர்காஸுக்குப் பிறகு ஒரு வட்டத்தை உருவாக்கிய ரயில்வேயின் மொத்த நீளம் 62 கிமீ எட்டியது.
Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan இரயில்வே நான்கு முக்கிய நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. இவற்றில் முதலாவது Kağıthane நிலையம். இரண்டாவது முக்கிய நிலையம் கெமர்பர்காஸ் நிலையம் ஆகும், அங்கு இரயில்வே கிளைகள் உள்ளன. மூன்றாவது பிரதான நிலையம் அகாக்லியில் உள்ளது. நான்காவது பிரதான நிலையம் சிஃப்டலான் நிலையம். அகாக்லி மற்றும் சிஃப்டலான் நிலையங்கள் நிலக்கரி சேமிக்கப்பட்டு வேகன்களில் ஏற்றப்படும் நிலையங்கள். பிரதான ரயில் நிலையங்களுக்கு மேலதிகமாக, இரயில்வே ஒற்றையடிப் பாதையாக இருந்ததால் இடைநிலை நிலையங்களும் கட்டப்பட்டன.
இங்குள்ள நிலத்தின் தன்மையைப் பொறுத்து பல பாலங்கள், கரைகள் மற்றும் வெட்டுக்கள் Ağaçlı மற்றும் Çiftalan கிளைகளில் கட்டப்பட்டன. அனைத்து பாலங்களும் மரத்தாலானவை. இரயில் பாதையில், பெரிய முக்கோண குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் இருபுறமும் எண்கள் கொண்ட மைல்கற்களும், ஒரு முகத்தில் எண்கள் கொண்ட சிறிய மைல்கற்களும் ஒவ்வொரு நூறு மீட்டருக்கும் வைக்கப்பட்டன.
ilhtarağa மற்றும் Ağaçlı இடையே நிறுவப்பட்ட முதல் வரி, 1915 இல் முடிவடைந்து செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. இதனால் நகரின் மின்சாரம், தொழிற்சாலை மற்றும் போர்க்கப்பல் தேவைகள் பூர்த்தியாகின்றன. இரண்டாவது லைன், சிஃப்டலான் லைன், 1915-1916 காலகட்டத்தில் 8 மாதங்களில் முடிக்கப்பட்டு வேலை செய்யத் தொடங்கியது.
அனடோலியாவில் நடந்த சுதந்திரப் போரின் போது Kağıthane இரயில்வே முக்கிய கடமைகளை மேற்கொள்கிறது. சிலாத்தாராகாவிலிருந்து காகித்தேன் வரையிலான நீரோடையில் அமைந்துள்ள ஆங்கிலேய ஆக்கிரமிப்புப் படைகளால் சீல் வைக்கப்பட்ட Kağıthane கன்பவுடர் கிடங்கின் கிடங்குகளில் உள்ள ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் Kağıthane ரயில் பாதையில் கடத்தப்படுகின்றன. சார்ஜென்ட் İbrahim Efendi பயன்படுத்திய ரயில், Kağıthane மற்றும் Ayazağa காவல் நிலையங்களை அமைதியாகக் கடந்து, Ağaçlı வழியாக கராபுருனை அடைகிறது. ரயிலில் சுமார் 40 வீரர்கள் உள்ளனர். இப்ராஹிம் சார்ஜென்ட் பெற்ற அறிவுறுத்தலின்படி, அயாசாகா பிரிட்டிஷ் காரிஸன் வழியாக ரயில் நிறுத்தப்பட்டால், அவர் தனது வீரர்களை ரயிலில் இருந்து இறக்கி மோதலில் ஈடுபடுவார், மேலும் ரயில் நிற்காமல் அதன் வழியில் செல்லும். இந்த அறிவுறுத்தல்கள் ஒரு வருடத்திற்கு பின்பற்றப்பட்டு, கராபுருனில் உள்ள காத்திருப்பு தொட்டிகளில் வெடிமருந்துகள் ஏற்றப்பட்டு İnebolu க்கு அனுப்பப்படுகின்றன.
சுதந்திரப் போரின் போது அனடோலியாவில் ரயில்வேயின் செயல்பாட்டிற்கு ரயில்வே பணியாளர்கள் அதிக அளவில் தேவைப்பட்டதால், அங்காராவின் அறிவுறுத்தலின் பேரில், காக்தேன்-கருங்கடல் ஃபீல்ட் லைன் கட்டளையின் கட்டளை, இன்ஸ்பெக்டரேட்டின் Şömendöfer பிரிவின் உத்தரவுடன். ஏப்ரல் 10, 1337 (1921) தேதியிட்ட இன்ஜினியரிங் மற்றும் கான்டினென்டல் சயின்சஸ் மற்றும் எண் 241. Kağıthane இல் உள்ள அவர்களது கட்டிடத்தில் ஒரு அதிகாரி பயிற்சிப் படிப்பு திறக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் பயிற்றுனர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். இங்கு பயிற்சி பெற்ற அதிகாரிகள் அனடோலியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், சுதந்திரப் போரின் போது அவர்கள் அனடோலியாவில் ரயில்வேயின் செயல்பாட்டில் பெரும் சேவைகளை வழங்கினர்.
Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan இரயில்வேயைக் காட்டும் வரைபடங்களில் ஒன்று Yıldız IRCICA காப்பகத்திலும் மற்றொன்று Atatürk நூலகத்திலும் உள்ளது.
முதல் உலகப் போர் முடிந்து நிலக்கரி தட்டுப்பாடு நீங்கியபோது, 1920களில் இந்த வரி சும்மா இருந்தது. குடியரசுக் கட்சியின் காலத்தில் Etibankக்கு மாற்றப்பட்ட கோடுகள் மற்றும் சுரங்கங்கள் செயல்பாட்டிற்காக டெண்டர் விடப்பட்டன, ஆனால் எந்தத் துணையும் கிடைக்கவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போர் வரை காடுகளில் வீரர்கள் மற்றும் கிராமவாசிகளின் மர பரிமாற்றத்திற்காக பயன்படுத்தப்பட்ட வரி, 1952 இல் எடுக்கப்பட்ட முடிவால் அகற்றப்பட்டது. இங்கிருந்து பொருள்கள் Çanakkale இல் உள்ள இராணுவ வலயத்திற்குள் உள்ள மற்றொரு சுரங்கப் பகுதிக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. அதன் பிறகு, இன்ஜின்கள், வேகன்கள் மற்றும் தண்டவாளங்களின் தலைவிதி நிச்சயமற்றது.
அகற்றும் போது, சில தண்டவாளத் துண்டுகள் கிராம மக்களால் எடுக்கப்பட்டு, தங்கள் தோட்டங்களில் நேரடியாகவோ அல்லது அருகிலுள்ள ஓடைகளைக் கடக்க ஒரு பாலமாகவோ பயன்படுத்தப்பட்டன.
தங்கள் சொந்தக் கண்ணோட்டத்தில் அவர்கள் வாழும் காலத்தை எழுதும் மற்றும் வெளிப்படுத்தும் நபர்கள் வரலாற்றின் அடிப்படையில் மிக முக்கியமான மற்றும் மதிப்புமிக்க ஆதாரங்களாக உள்ளனர். இந்த ஆதாரங்கள் நிகழ்வுகளின் நேரடி சாட்சிகள் மற்றும் பிற்கால நினைவுகளை விட மிகவும் மதிப்புமிக்கவை. குறிப்பாக இந்த வரலாற்றைக் கண்டவர்கள் நிகழ்வுகளை புகைப்படங்கள் மற்றும் படங்களுடன் ஆவணப்படுத்தினால், அதன் விளைவாக வரும் படைப்பு உண்மையான வரலாற்றை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது. கோல்டன் ஹார்ன் - கருங்கடல் சஹாரா லைனில் Kağıthane நகராட்சி நடத்திய ஆராய்ச்சியின் விளைவாக, இரண்டு தனித்தனி புகைப்பட ஆல்பங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஒன்று, ஹசன் முகேடர் பே (அவரது பேரன் பேராசிரியர் டாக்டர் எம்ரே டோலனுக்கு சொந்தமானது) வரிசையின் போது எடுத்த புகைப்படங்களைக் கொண்ட ஆல்பம், மற்றொன்று ஆராய்ச்சியாளர் சேகரிப்பாளர் மெர்ட் சண்டால்சி கண்டுபிடித்த ஆல்பம். இந்த இரண்டு ஆல்பங்களும் ஒன்றாகக் கொண்டு வரப்பட்டு Kağıthane நகராட்சியால் "Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916" என்ற பெயரில் புத்தகமாக வெளியிடப்பட்டது. இந்த புத்தகத்திற்குப் பிறகு, கலாச்சார அமைச்சகம் இந்த வரியைப் பற்றி "கனவு நிலையங்கள்" என்ற ஆவணப்படத்தை உருவாக்கியது.
2000 ஆம் ஆண்டு முதல், இந்த பாதையில் "இழந்த ரயில்வே தேடுதல்" என்ற பெயரில் கலாச்சார சுற்றுலாக்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. இந்த கலாச்சார சுற்றுப்பயணத்தில் பங்கேற்று, மற்ற பங்கேற்பாளர்களைப் போலவே காட்டில் ஒரு கனவைப் பின்தொடர்ந்த எழுத்தாளர் அக்டோகன் ஓஸ்கான், “துருக்கியில் நீங்கள் இறக்கும் முன் செய்ய வேண்டிய 101 விஷயங்கள்” என்ற தலைப்பில் தனது புத்தகத்தில் இந்த வரலாற்று வரியைப் பார்வையிடுவதையும் உள்ளடக்கியது.
கோடு வெவ்வேறு நகராட்சி எல்லைகளில் அமைந்துள்ளதால், Kağıthane முனிசிபாலிட்டி அதை மீண்டும் செயல்படுத்துவதற்கான முயற்சிகளைத் தொடங்கியுள்ளது மற்றும் இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சிக்கு சிக்கலை மாற்றியது. இது சம்பந்தமாக TCDD பிராந்திய இயக்குநரகத்திலிருந்து தொழில்நுட்ப திட்ட ஆதரவு பெறப்பட்டது, மேலும் இஸ்தான்புல் மேயரின் அறிவுறுத்தலுடன் IMP (இஸ்தான்புல் பெருநகர திட்டமிடல்) அமைப்பிற்குள் ஒரு பணிமனை குழு உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் திட்டத்தின் வேலை தொடங்கியது.
காலப்போக்கில், சில விஷயங்கள் திரும்பி வராத வகையில் மாறுகின்றன. நிகழ்வுகள் நடக்கும்போது இதைப் புரிந்துகொள்வதும் மதிப்பிடுவதும் மிகவும் கடினம். பல ஆண்டுகளுக்கு முன் தொலைந்து போன, மறக்கப்பட்ட இந்த வரியை புதுப்பித்து இயக்குவது, நம் நாட்டின் தொழில் பாரம்பரியத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு முக்கியமான படியாகும்.
ஆதாரம்: Kağıthane-Kemerburgaz – Ağaçlı – Çiftalan Railway (1914 – 1916) Book Emre Dölen, Mert Sandalcı Kağıthane முனிசிபாலிட்டி பிரஸ் ஆலோசகர் Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU - டிடிடி புல்லட்டின் 10வது இதழில் வெளியிடப்பட்டது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்