அதிவேக ரயில் - ஒய்.எச்.டி.

துருக்கியின் மிகப்பெரிய அதிவேக ரயில் (YHT) பாதையான அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையின் எஸ்கிசெஹிர்-இஸ்தான்புல் பிரிவின் கட்டுமானம் இறுதி கட்டத்தை எட்டியுள்ளது. Eskişehir-Istanbul இன் 2 வது கட்டத்தின் Köseköy-Gebze பிரிவின் அடித்தளம் Kocaeli யின் Kartepe மாவட்டத்தில் உள்ள Köseköy ரயில் நிலையத்தில் போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி Yıldırım, ஐரோப்பிய ஒன்றிய விவகார அமைச்சர் Egemen பங்கேற்புடன் அமைக்கப்பட்டது. Bağış மற்றும் அறிவியல், தொழில் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சர் Nihat Ergün. Köseköy Gebze திட்டம் மொத்த அங்காரா-இஸ்தான்புல் திட்டத்தில் ஒரு பெரிய பகுதியாக இல்லை, ஆனால் 56 கிலோமீட்டர்களை மட்டுமே உள்ளடக்கியது என்று போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம் கூறினார்.

திட்டத்தின் 470 கிமீ பகுதியின் பல பகுதிகள் ஏற்கனவே செய்யப்பட்டுள்ளன அல்லது செய்யப்பட்டுள்ளன என்று Yıldırım கூறினார்.

அவர்கள் ஏன் இங்கு ஒரு தனி விழாவை நடத்த வேண்டும் என்பதை அவர்கள் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்புவதாக வெளிப்படுத்திய அமைச்சர் யில்டிரிம் தொடர்ந்தார்: “நாங்கள் இங்கு ஒரு முன்மாதிரியான வேலையைச் செய்துள்ளோம். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கும் துருக்கிக்கும் இடையில் முழு அங்கத்துவத்திற்கு முன்னர் அர்த்தமுள்ள ஒத்துழைப்பை நாங்கள் மேற்கொண்டு வருகிறோம். இந்த திட்டத்திற்கு நாங்கள் சிறப்பு முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறோம், ஏனெனில் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் இணைவதற்கு முன் ஒரே திட்டத்தில் நிதி உதவி வழங்கிய முதல் திட்டமாகும், மேலும் இது இன்றுவரை மிகப்பெரிய நிதி உதவி திட்டமாகும். ஏனெனில் இந்த ரயில் பாதைகளின் வளர்ச்சி என்பது துருக்கி மட்டுமல்ல, காகசஸ், மத்திய ஆசியா மட்டுமல்ல, ஐரோப்பாவின் இணைப்புகளையும் வலுப்படுத்துவதாகும். ஐரோப்பாவிலிருந்து பால்கன் வரை, அங்கிருந்து அனடோலியா வரை. யூரோ-ஆசிய ஒருங்கிணைப்பு வலுவடையும். இந்த அர்த்தத்தில், துருக்கியின் மாற்றம் முன்னுக்கு வரும். ஒரு வகையில், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கும் துருக்கிக்கும் இடையிலான தொழிற்சங்கம் நடைபெறுவதற்கு முன்னர், இரயில்வே மற்றும் சாலைகளுடன் இந்த தொழிற்சங்கத்தை நாங்கள் தயார் செய்கிறோம். உண்மையான மற்றும் உறுதியான அர்த்தத்தில், துருக்கிக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்பின் மிகவும் புலப்படும் மற்றும் நிரந்தரமான வேலை இதுவாகும். அந்த வகையில், நாங்கள் இதற்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறோம். ”கடந்த 9 ஆண்டுகளாக ரயில்வேயில் செய்யப்பட்ட முதலீடுகள் பற்றி அனைவருக்கும் தெரியும் என்று அமைச்சர் யில்டிரிம் கூறினார்.

50 வருடங்களில் ஆணி அடிக்கப்படாத துருக்கியின் ரயில் பாதைகள் பார்க்கப்பட்டு வருடத்திற்கு 135 கி.மீ தூரம் கட்டியிருப்பதை சுட்டிக்காட்டிய Yıldırım, குடியரசு வரலாற்றில் இது ஒரு சாதனை என்று வலியுறுத்தினார். ரயில்வே சுதந்திரம் மற்றும் எதிர்காலத்தின் சின்னங்கள் என்பதை வெளிப்படுத்திய யில்டிரிம், 'ரயில்வே மீண்டும் உயரும், இந்த நாட்டின் சுமையை சுமக்கும், இதற்காக எந்த தியாகமும் விடப்படாது' என்று பிரதமர் கூறினார்.

ரயில்வேயின் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கினால் மட்டும் போதாது, 'அப்படியானால் நாம் என்ன செய்ய வேண்டும்?' ரயில்வேயின் உள்நாட்டுத் தொழிலை நிறுவுவதும் அவசியம் என்று யில்டிரிம் கேட்டார். இதை நோக்கிச் செயல்படுவதாகக் கூறி, அமைச்சர் யில்டிரிம் தனது உரையை பின்வருமாறு முடித்தார்: “ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் சமீபத்தில் பல பகுதிகளில் நுழைந்த நாடுகளின் கடைசிக் குழுவை விட இரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் மிகவும் முன்னேறியுள்ளன. அதன் பிரிக்கப்பட்ட வேகமான சாலைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புடன், துருக்கி ஏற்கனவே ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் நுழைவதற்கு தயாராக உள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், நம் மக்களின் மகிழ்ச்சிக்காக, நம் நாட்டின் எதிர்காலத்திற்காக, இந்த முதலீடுகளை குறையாமல் தொடர்வோம். துருக்கி ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு சுமை அல்ல, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சுமையை பகிர்ந்து கொள்ளும் நாடு என்பதை அனைவரும் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். துருக்கியின் வரலாறு இதற்கு எடுத்துக்காட்டுகள் நிறைந்தது. எங்கள் நண்பர்கள் கவலைப்பட வேண்டாம், துருக்கி எப்போதும் பகிர்வு மற்றும் ஒற்றுமையை அதன் குறிக்கோளாக ஏற்றுக்கொண்ட ஒரு நாடு, இந்த வழியில் எப்போதும் அதன் பிராந்தியத்தில் ஸ்திரத்தன்மையின் ஒரு அங்கமாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது. கடந்த 9 ஆண்டுகளில் 15 கி.மீ., பிரிவின் மூலம், மேற்கிலிருந்து கிழக்கிற்கும், வடக்கிலிருந்து தெற்கிற்கும் சாலைகள், சாலைகளைப் பிரித்து, வாழ்க்கையையும் நாட்டையும் ஒன்றிணைத்த உள்கட்டமைப்பைப் பற்றி இன்று பேசுகிறோம்.

கனவுத் திட்டங்களை நனவாக்குவதை நாங்கள் வழக்கமாக்கிக் கொண்டோம்

ஐரோப்பிய ஒன்றிய விவகாரங்களுக்கான அமைச்சர், Eğmen Bağış, 122 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 1890 இல் கட்டப்பட்ட Köseköy-Gebze பாதையை அதிவேக ரயில் இயக்கத்திற்கு ஏற்றதாக மாற்ற அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது, இதனால் அவர்கள் தங்கள் பாரம்பரியத்தைப் பாதுகாத்தனர். முன்னோர்கள்.

கனவுத் திட்டங்களை நனவாக்குவதை வழக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம் என்று கூறிய அமைச்சர் பாகிஸ் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: “அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயிலை 2013 இல் முடித்து, துருக்கியின் தலைநகரையும் தலைநகரையும் ஒன்றிணைப்போம் என்று நம்புகிறோம். நாகரீகங்களின். நமது நாட்டின் இரயில்வேயில் முதன்முறையாக ஐரோப்பிய யூனியன் நிதியைப் பயன்படுத்துவது, இதன் கடைசி கட்டமான கோசெகோய்-கெப்ஸே பாதை, மற்றும் ஐபிஏ நிதியில் இருந்து இந்தத் திட்டத்திற்கு சுமார் 125 மில்லியன் யூரோக்கள் நிதி வழங்குவது ஆகியவையும் எழுதப்பட்டுள்ளது. வரலாற்று வெற்றிக்கு உதாரணமாக துருக்கியின் வரவு. இன்று, இர்மாக்-கராபுக்-ஜோங்குல்டாக் பாதையின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் சிக்னலிங் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகளை நிறுவுவதற்கான கையொப்பமிடும் விழாவையும் நடத்துவோம், இது போக்குவரத்து செயல்பாட்டுத் திட்டத்தின் முதன்மையான முன்னுரிமையாகும். இர்மாக்-கராபுக்-ஜோங்குல்டாக் திட்டமானது, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் துருக்கியால் கூட்டாக நிதியளிக்கப்பட்ட துருக்கியின் மிகப்பெரிய திட்டமாகும், இது தோராயமாக 227 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும். இந்த திட்டம் செயல்படுத்தப்படுவதன் மூலம், மொத்தம் 415 கிமீ நீளம் கொண்ட பாதையின் தண்டவாளங்கள் முழுமையாக புதுப்பிக்கப்படும், மேலும் சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் இயக்க வேகம் அதிகரிக்கப்படும். கிழக்கு மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள உற்பத்தி மையங்கள், பாகிஸ் கூறினார், "மர்மரே திட்டம் முடிவடைந்தவுடன் தடையற்ற ஐரோப்பா-ஆசியா ரயில் இணைப்பு வழங்கப்படும் மற்றும் முன்னர் நிறுவப்பட்ட சுதந்திர வர்த்தக மண்டலங்களின் இருப்பு துருக்கிக்கு மிகவும் மாறுபட்ட செழுமையைக் கொண்டுவருகிறது. "துருக்கியின் ஐரோப்பிய ஒன்றிய அணுகல் செயல்முறை மற்றும் டிரான்ஸ்-ஐரோப்பிய போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகள் (TEN) உடன் அதன் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை இந்த நன்மைகளில் இருந்து பயனடைய நம் நாட்டிற்கு ஒரு மிக முக்கியமான வாய்ப்பாகும்." அவர் கூறினார்.

அறிவியல், தொழில் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சர் Nihat Ergün, அவர்கள் ஒரு மிக முக்கியமான திட்டத்தின் மிக முக்கியமான கட்டத்தை உணர்ந்துள்ளதாகவும், இந்த சூழலில், Kösekey-Gebze கோட்டின் அடித்தளம் போடப்பட்டுள்ளது என்றும் கூறினார்.

துருக்கியில் மிக முக்கியமான திட்டங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருவதாக எர்கன் கூறினார். Ergün கூறினார், "இந்த ரயில் பாதை இஸ்தான்புல் மற்றும் அனடோலியாவை இணைக்கிறது." கூறினார்.

TCDD பொது மேலாளர் சுலைமான் கராமனும் தனது உரையில் திட்டம் பற்றிய தகவலை வழங்கினார். கரமன் பின்வருவனவற்றைக் கூறினார்: “நாங்கள் அடித்தளம் அமைத்த 56 கிலோமீட்டர் Köseköy-Gebze பாதையில் 415 சதவீதமும், நாங்கள் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட எங்கள் 85 கிலோமீட்டர் இர்மாக்-கராபுக் சோங்குல்டாக் பாதையில் XNUMX%ம் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் முன் நிதியளித்தன. - அணுகல் மானியங்கள். இரண்டு திட்டங்களும் உறுப்பினர் அல்லாத நாடுகளுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய ஒற்றை-உருப்படி போக்குவரத்து திட்டங்களாகும்.

இந்த திட்டத்திற்கு 147 மில்லியன் யூரோ செலவாகும்

திட்டத்தின் எல்லைக்குள், தற்போதுள்ள Köseköy-Gebze பாதையின் இயற்பியல் மற்றும் வடிவியல் நிலைமைகள் அதிவேக ரயில் இயக்கத்திற்கு ஏற்றதாக மாற்றப்படும், பாதை எடுக்கப்படும் மற்றும் அதில் லெவல் கிராசிங்குகள் இருக்காது. பாதையில் 9 சுரங்கப்பாதைகள், 10 பாலங்கள் மற்றும் 122 மதகுகள் மாற்றியமைக்கப்படுவதோடு, 28 புதிய மதகுகள் மற்றும் 2 சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்படும், மேலும் லெவல் கிராசிங்குகள் இருக்காது. கட்டுமானத்தின் எல்லைக்குள், தோராயமாக 1 மில்லியன் 800 ஆயிரம் கன மீட்டர் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் 1 மில்லியன் 100 ஆயிரம் கன மீட்டர் நிரப்புதல் மேற்கொள்ளப்படும். முதன்முறையாக, துருக்கியின் ரயில்வேயில் இந்த திட்டத்தில் EU IPA நிதி பயன்படுத்தப்படும். Köseköy-Gebze வரியின் 146 சதவீதம் (825 மில்லியன் 952 ஆயிரத்து 85 யூரோக்கள்) இதில் ஒப்பந்த மதிப்பு 124 மில்லியன் 802 ஆயிரத்து 59 யூரோக்கள் ஐபிஏ வரம்பிற்குள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும். அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் திட்டம், அதன் மொத்த நீளம் 533 கிமீ முதல் 523 கிமீ வரை அரிஃபியே திருத்தத்துடன் குறைக்கப்பட்டது, இது 2013 இல் மர்மரேயுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அங்காரா -இஸ்தான்புல் 3 மணிநேரம் எடுக்கும் மற்றும் அங்காரா-கெப்ஸே 2 மணிநேரம் ஆகும். அது ஒரு நிமிடத்தில் குறைந்துவிடும். தலைநகருக்கும் இஸ்தான்புல்லுக்கும் இடையே ஆண்டுதோறும் 30 மில்லியன் பயணிகளுக்கு சேவை வழங்கப்படும்.