TCDD Bursa High Speed Train (YHT) திட்டத்தில் சமீபத்திய நிலைமை
Binali Yıldırım, போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர், “செல்ஜுக், ஒட்டோமான் மற்றும் துருக்கிய தலைநகரங்களை ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் YHT திட்டங்களை நாங்கள் தொடர்கிறோம், அங்காராவிலிருந்து கொன்யா வரை, அங்காராவிலிருந்து இஸ்தான்புல் வரை, அங்காராவிலிருந்து சிவாஸ் வரை, அங்காராவிலிருந்து பர்சா வரை ஒவ்வொன்றாக," என்று அவர் கூறினார்.
TCDD இன் பொது இயக்குநரகத்தில் நடைபெற்ற Bursa High Speed Train (YHT) திட்டத்தில் கையெழுத்திடும் விழாவில் பேசிய அமைச்சர் Yıldırım, Bursa-Yenişehir பிரிவின் கையொப்பமிடும் விழாவை வாழ்த்தினார், இது Bursa- இன் முதல் கட்டமாகும். Bilecik பாதை, நன்மை பயக்கும், மேலும் ரயில்வே துருக்கியின் சுதந்திரத்தைப் போலவே முக்கியமானது என்றும், சுதந்திரத்திற்கான போராட்டம் இங்கிருந்து தொடங்கி அங்காரா ரயில் நிலையத்திலிருந்து நிர்வகிக்கப்பட்டது என்றும் அவர் கூறினார். அமைச்சர் Yıldırım, குடியரசு பிரகடனத்திற்குப் பிறகு, Atatürk ரயில்வேயை மீட்டெடுக்க அணிதிரட்டினார்.
அவர் பேசுகையில், “ரயில்வேயில் நிறைய முதலீடுகள் வந்துள்ளன. 4 கிலோமீட்டருடன் நாங்கள் வாங்கிய தேசிய ஒப்பந்தத்தின் எல்லைக்குள் எங்கள் நெட்வொர்க், அந்த நேரத்தில் 100 கிலோமீட்டராக சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் கிட்டத்தட்ட 3 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நெட்வொர்க் உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 600 க்குப் பிறகு, துருக்கி புறக்கணிப்பு மற்றும் மறதியின் காலகட்டத்தை அனுபவித்தது. அன்றைய காலத்தில் ஒரு வருடத்தில் 8 கிலோமீட்டர் சாலைகள் செய்யப்பட்ட நிலையில், 1950-134 க்கு இடையில் ஆண்டுக்கு 1950 கிலோமீட்டர் சாலைகள் மட்டுமே செய்யப்பட்டன. இது புதிய சாலை அல்ல, இணைப்பு சாலை மட்டுமே,'' என்றார்.
அலட்சியம் மற்றும் அலட்சியத்தால் 160 கிலோமீட்டர் வேகம் கொண்ட ரயில்வே சராசரி வேகமான 50 கிலோமீட்டர் வேகத்துக்குக் கீழே சரிந்ததாகக் கூறிய யில்டிரிம், “சாலைகள் அமைப்பதற்குப் பதிலாக டெக்காயுதத்தை உருவாக்குவது ஒரு பாரம்பரியமாகிவிட்டது. Tekayyüdat என்றால், 'சாலை மோசமாக உள்ளது, உங்கள் வேகத்தைக் குறைத்து' என்று, பழுதடைந்த சாலையில் ஒரு பலகையை வைப்பதன் மூலம் அர்த்தம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, துருக்கி அத்தகைய காலகட்டத்தை அனுபவித்தது.
2003 ஆம் ஆண்டு ஏ.கே. கட்சி அரசாங்கம் ரயில்வேயை மாநிலக் கொள்கையாக மாற்றியது என்றும், இனி ரயில்வே என்பது நாட்டின் தலைவிதி என்றும் சுட்டிக்காட்டிய அமைச்சர் யில்டிரிம், “இந்த நாட்டின் சுமையை ரயில்வே சுமக்கும், அது சுமையாக இருக்காது. நாட்டிற்கு, இது நாட்டிற்கு சுமையாக இருக்காது, மேலும் நமது வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கும்.1,5 டஜன் அரசாங்கங்களை ஒழிக்க, அவற்றில் 1 டஜன், முன்பு அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் திட்டம், இந்த அதிகாரம் வழங்கப்பட்டுள்ளது. . சுல்தான் அப்துல்மெசிட்டின் கனவு,
சுல்தான் அப்துல்ஹமித் திட்டம் தயாரித்த மர்மரே, 1860ல் கனவு கண்ட நூற்றாண்டு பழமையான திட்டத்தை அக் கட்சி அரசாங்கங்கள் நனவாக்க வேண்டும்.
ரயில்வேயில் உள்நாட்டு தண்டவாளங்கள், உள்ளூர் ஸ்லீப்பர்கள், இன்ஜின்கள், சுவிட்சுகள் மற்றும் அதிவேக ரயில் பெட்டிகளின் உற்பத்தியை செயல்படுத்த நடவடிக்கை எடுத்துள்ளதாகக் கூறிய யில்டிரிம், அங்காரா சுரங்கப்பாதைகளை நிர்மாணிப்பதில் ரயில் பெட்டிகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று அவர்கள் நிபந்தனை விதித்ததாகக் கூறினார். 51 சதவீத உள்நாட்டு பங்களிப்புடன் செய்யப்பட்டது. 75 ஆயிரம் மக்கள் வசிக்கும் நகரமான 20 கிலோமீட்டர் பாதையை நிறுவுவதற்கு சமமான வேலையை அவர்கள் செய்கிறார்கள் என்று விளக்கினார், யில்டிரிம், “கிட்டத்தட்ட 200 கலைப் படைப்புகள், 20 கிலோமீட்டர் சுரங்கங்கள் மற்றும் 6 கிலோமீட்டர் வையாடக்ட்கள் உள்ளன. எனவே மூன்றில்
ஒரு சுரங்கப்பாதை மற்றும் வழியாக. துருக்கி முழுவதும் கடினமான நிலப்பரப்பு உள்ளது, நிலைமைகள் கடினமானவை. என்ன செய்யப் போகிறோம், உட்கார்ந்து அழுதுவிடப் போகிறோமா - 'கஷ்டம், உடனே செய்துவிடலாம், முடியாதது கொஞ்ச காலம் பிடிக்கும்' என்ற புரிதலுடன் செயல்படுகிறோம்,'' என்றார்.
அதிவேக ரயில் பாதைகள் படிப்படியாக அனடோலியாவை நோக்கி பரவி வருகின்றன என்பதை வலியுறுத்தி, அவை அனடோலியா நாகரிகங்களின் தலைநகரங்களை ஒன்றோடொன்று இணைக்கின்றன என்று அமைச்சர் யில்டிரிம் கூறினார். "அங்காராவிலிருந்து கொன்யா வரை, அங்காராவிலிருந்து இஸ்தான்புல் வரை, அங்காராவிலிருந்து சிவாஸ் வரை, அங்காராவிலிருந்து பர்சா வரை, செல்ஜுக், ஒட்டோமான் மற்றும் துருக்கிய தலைநகரங்களை ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் YHT திட்டங்களை ஒவ்வொன்றாக செயல்படுத்துகிறோம்," என்று Yıldırım கூறினார். அவர்கள் ரயில்வேயை அரசியல் அரங்கில் இருந்து எடுத்து தேச சேவையில் ஈடுபடுத்தினார்கள்.
அவன் சொன்னான்:
“இன்று நடைபெறவிருக்கும் கையெழுத்து விழா, ரயில்வே மீண்டும் நகர்த்துவதற்கான ஒரு முக்கிய கட்டமாக அமைகிறது. துருக்கியில், சாலைகளைப் பிரித்து, பிளவுபட்ட சாலைகளால் நாட்டைச் சித்தப்படுத்துவதன் மூலம், வாழ்க்கையையும் தேசத்தையும் ஒன்றிணைத்துள்ளோம். கிழக்கிலும் மேற்கிலும் வடக்கிலும் தெற்கிலும் இருந்து எமது மக்களைச் சகோதரர்களாக ஆக்கினோம்.”
"துருக்கி மீண்டும் போகிறது"
துணைப் பிரதம மந்திரி Bülent Arınç அவர்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பதாகவும், மிகவும் பயனுள்ள பணியின் தொடக்கத்தில் இருப்பதாகவும் கூறினார், "கடைசி நாளில் எங்களுக்கான மிக முக்கியமான திட்டத்தின் நெறிமுறை கையொப்பமிடும் விழாவில் நாங்கள் கலந்துகொள்வது எங்களுக்கு மிகுந்த மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. ஆண்டு."
பல தடைகள் மற்றும் தடைகள் இருந்தபோதிலும், 75 கிலோமீட்டர் நீளமான மேடை கட்டத் தொடங்கும் நாள் வந்துவிட்டது என்று குறிப்பிட்டார், ஆரின்ஸ், “துருக்கி ஒரு சகாப்தமாக முன்னேறி வருகிறது, துருக்கி கடந்த கால புறக்கணிப்புகளை ஒவ்வொன்றாக கைவிடுகிறது, முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. நம் மக்கள் மகிழ்ச்சியாகவும் அமைதியாகவும் வாழ்வதற்கும், நலன்களை மேம்படுத்துவதற்கும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக நகர்வுகளை மேற்கொள்கின்றனர். அதிவேக ரயில் திட்டம் அவற்றில் ஒன்று. துருக்கிக்கு இது மிகவும் புதியது. இது சில நாடுகளில், குறிப்பாக அமெரிக்காவில் கிடைக்கவில்லை," என்று அவர் கூறினார்.
"நான் மதிப்புமிக்க இரயில்வே அதிகாரிகளின் வாழ்க்கையை உன்னிப்பாகக் கண்டவன்" என்று அரின்ஸ் கூறினார், மேலும் அவரது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
“எனது மறைந்த தந்தை ஒரு ஜென்டர்மேரி ஆணையம் பெறாத அதிகாரி, ஆனால் எனது மாமா ஓய்வு பெற்ற ஊழியர், அவர் 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மாநில ரயில்வேயில் தலைமை சூழ்ச்சி அதிகாரியாக பணிபுரிந்தார். எனது தந்தை மிக இளம் வயதிலேயே இறந்தபோது, நான் பெரும்பாலும் என் மாமா மற்றும் அவர்களின் குழந்தைகளுடன் மனிசாவில் வளர்ந்தேன். ரயில்வே லாட்ஜிங்கில் தங்கியிருக்கும் தலைமைச் சூழ்ச்சி அதிகாரியான முஸ்தபா அரன்ம்க்ளுக்கு நான் பாரமாக இருக்க மாட்டான், டெவலப்மெண்ட்சின் மகனைப் போலவே இருந்தேன். அவனது வேலையிலும், அவனது சூழலிலும், இரயில்வே பணியாளர்கள் இருக்கும் தங்குமிடங்களிலும்,
அவர்களின் நட்பு மற்றும் நட்பு மூலம் நான் அவர்களை சந்தித்தேன். அந்த நேரத்தில், என் மாமா தனது விசில் மூலம் என்ஜின்களுக்கு கட்டளைகளை வழங்குவார், சில நேரங்களில் அவர் வேகன்களுக்கு இடையில் நுழைந்து, தனது கையால் வேகன்களை இணைத்து, அவற்றைப் பிரித்து இந்த நகர்வுகளை செய்வார். நாங்கள் கிடங்குகள், வேகன்கள், விசில்களைப் பார்ப்பது வழக்கம். அவ்வப்போது சூழ்ச்சிப் பயிற்சிகளைப் பார்த்தோம். நாங்கள் எங்கள் ஓய்வு நேரத்தை ஸ்டேஷன்களில் கழித்தோம். இறந்த நெசிப் ஃபாசிலின் 'த ஸ்டேஷன்' கவிதையும் எனக்குப் பிடித்திருந்தது, அது எனக்குப் பின்னர் மிகவும் பிடித்திருந்தது.
ஜப்பானில் அதிவேக ரயில்களைப் பார்த்த பிறகு, 10 வது ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் "நாங்கள் இந்த நாட்டை இரும்பு வலைகளால் மூடிவிட்டோம்" என்ற வார்த்தைகளை அங்கீகரித்த பிறகு, "ஏன் என் நாட்டில் அதிவேக ரயில்கள் இல்லை, ஏன்? ஆடம்பரம் இல்லை, ஏன் வேகம் இல்லை, துருக்கியின் புவியியல் ஏன் பொருத்தமானது?, ரயில் இல்லை என்றாலும், போக்குவரத்து சாத்தியமில்லை என்று வருத்தம் தெரிவித்த அவர்கள், “இப்போது, பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதிவேக ரயில்களைப் பார்க்கும்போது கடவுளுக்கு நன்றி. அங்காரா, எஸ்கிசெஹிர் மற்றும் கொன்யாவை இணைத்து, நாங்கள் இருவரும் கடவுளுக்கு நன்றி தெரிவித்து, அரசியல் விருப்பத்தை இந்த சாலையில் வைத்துள்ளோம்.
AK கட்சி அரசாங்கங்களின் நூற்றுக்கணக்கான வெற்றிகளின் மிகப்பெரிய வெற்றிகளில் ஒன்றாக அதிவேக ரயில்களை நாங்கள் பார்க்கிறோம்.
"மானியங்கள் இப்போது துருக்கியில் ஒரு விமானத்தை எடுக்கின்றன"
அதிவேக ரயிலைப் பற்றி பர்சாவில் உள்ள மக்கள் பற்றிய தனது அபிப்ராயங்களை வெளிப்படுத்திய Arınç, கூறினார்:
"யெனிசெஹிரில் உள்ள எங்கள் விமான நிலையத்தை நாங்கள் சிறப்பாகப் பயன்படுத்த வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இஸ்தான்புல்லுக்கு பர்சா அருகாமையில் இருப்பதால் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து விமானங்களின் வருகை அல்லது புறப்பாடு சாத்தியமற்றது. ஆனால் பர்சாவில் வசிக்கும் மக்கள் அங்காராவை அடைவதற்கும், எர்சுரம் செல்ல முஷ் செல்லுவதற்கும் சிரமப்படுகிறார்கள். நிச்சயமாக, அவர்கள் உங்களுடன் துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் அதிகாரிகளுடன் எனது பணியைப் பற்றி விவாதிப்பார்கள் என்று நம்புகிறேன். ஆனால் அது துருக்கி, பர்சாவில் துருக்கி முழுவதிலும் இருந்து மக்கள் வாழ்கின்றனர். நான் அதை எர்ஸூரத்திலிருந்து என் பாட்டியிடம் இருந்து பெற்றேன்.
வார்த்தை: நான் பர்சாவிலிருந்து எர்சுரம் செல்ல அங்காராவுக்கு வருகிறேன். ஆனால் நான் இங்கே 4-5 மணி நேரம் காத்திருக்கிறேன். Erzurum ஐ அடைய கிட்டத்தட்ட 1 நாள் ஆகும். எனக்கு பர்சாவிலிருந்து எர்சுரம் வரை நேரடி விமானம் வேண்டும் என்கிறார். இதை எர்சுரூமிலிருந்து என் பாட்டி என்னிடம் கூறினார். பாட்டி இப்போது துருக்கியில் விமானங்களில் ஏறுகிறார்கள்.
"பர்சாவின் 58 வருட பழைய ரயில் வழிபாடு முடிவுக்கு வரும்"
TCDD பொது மேலாளர் Süleyman Karaman அவர்கள் 2011 ஐ Bursa YHT உடன் மூடிவிட்டதாகவும், 2012 ஐ Bursa YHT உடன் திறப்பதாகவும் கூறினார், மேலும் "புர்சாவின் 58 ஆண்டுகால ரயில்களுக்கான ஏக்கம் முடிவுக்கு வருகிறது" என்றார்.
கட்டப்படும் Bursa Yenişehir கோடு பற்றி தகவல் அளித்த கராமன், 75 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட 15 சுரங்கங்கள், 20 ஆயிரத்து 6 மீட்டர் நீளம் கொண்ட 225 வழித்தடங்கள், 20 என மொத்தம் 44 கலை கட்டமைப்புகள் கட்டப்படும் என்று கூறினார். கீழ் மற்றும் மேம்பாலங்கள், 58 மதகுகள். கரமன் அவர்கள் தோராயமாக 143 மில்லியன் 10 ஆயிரம் கன மீட்டர் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் 500 மில்லியன் 8 ஆயிரம் கன மீட்டர் நிரப்புதல் ஆகியவற்றை மேற்கொள்வார்கள் என்று கூறினார்:
“புர்சா, குர்சு மற்றும் யெனிசெஹிர் ஆகிய இடங்களில் மூன்று நிலையங்கள் கட்டப்படும். மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் வேகத்திற்கு ஏற்ப, சமீபத்திய அதிவேக ரயில் தொழில்நுட்பத்துடன், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை ஒன்றாக மேற்கொள்ளும் வகையில் பாதையை உருவாக்கி வருகிறோம். நாங்கள் 2,5 ஆண்டுகளில் உள்கட்டமைப்பை முடிக்கிறோம், அதே நேரத்தில் Yenişehir-Bilecik கட்டுமானத்தை தொடங்குவோம்.
பேச்சுகளுக்குப் பிறகு, வளர்ச்சி முன்முயற்சிக் குழுவான YSE-Tepe பார்ட்னர்ஷிப் மற்றும் துணைப் பிரதமர் Bülent Arınç, போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் Binali Yıldırım மற்றும் TCDD பொது மேலாளர் Süleyman Karaman ஆகியோரால் ஒரு நெறிமுறை கையெழுத்தானது.
Bursa YHT திட்டத்துடன், அங்காரா மற்றும் பர்சா இடையேயான பயண நேரம் 2 மணிநேரம் 10 நிமிடங்களாகவும், பர்சா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையேயான பயணம் 2 மணிநேரம் 15 ஆகவும் குறைக்கப்படும்.
ஆதாரம்: Haber3
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்