சிங்கன் ஸ்டேஷனில் உள்ள சிங்கன்-கயாஸ் க்யூயூட்டர் லைன் மூலம் செய்தி வெளியீடு

சேன்கன்-கயெஸ் பயணிகள் பயணிகளை நிர்வகிப்பதில்லை, சில நாட்களுக்குள் பாக்சென்ட்ரே திட்டப்பணி மற்றும் அங்காரா பெருநகர மாநகரின் சில வேலைகள் குறித்தும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த தன்னிச்சையான அணுகுமுறையை எதிர்ப்பதற்கும், சம்பந்தப்பட்ட கட்சிகளுக்கு அறிவிப்பதற்கும் SIKANAN மற்றும் KAYAŞ ஆகிய இரண்டிற்கும் இடையே பயணிகள் ரயில் சேவையை மீண்டும் தொடங்க எங்கள் கோரிக்கை

சின்சான் மாவட்டத்தில் கட்சி, கூட்டமைப்பு மற்றும் ஜனநாயக மாநாடு ஆகியவற்றின் பங்கேற்புடன் இன்று எமது யூனியன் -நாம் 2012 பெப்ரவரி 21 ஆம் திகதி - சிங்கன் நிலையம் முன் ஒரு பத்திரிக்கை வெளியீடு செய்யப்பட்டது. எமது யூனியன் தலைவர் யுவூஸ் டி.எம்.ஐ.ஆர்.கே.எல் பத்திரிகையின் செய்தியினைப் பற்றிக் கூறுகிறது.

18.02.2012

பிரஸ் மற்றும் பொது

புகழ்பெற்ற பத்திரிகையாளர்கள்,

TCDD அரசியலமைப்பு மாற்றம் பொது வாக்கெடுப்பு மற்றும் ஆகஸ்ட் 12 மூலதனம் திட்டம் மற்றும் Ankara பெருநகர மாநகராட்சி இருந்து புதிய புறநகர் ரயில் நடவடிக்கைகளை இடையே பயணம் புதிய புறநகர் செட் பொது தேர்தலுக்கு முன் நடைபெற்றது ஜூன் 25 ஜூன் சில வேலை காட்டியது.

இருப்பினும், பாஸ்கெண்டரே திட்டத்தின் மென்மையானது இன்னும் செய்யப்படவில்லை. டிஸ்காட் டி.டி.டி.டி பொது இயக்குநரகம் சின்கன் மற்றும் கயாஸ் இடையே புறநகர் விமானங்களை இரத்து செய்வதன் மூலம் ஒரு குற்றம் செய்தது, அதே நேரத்தில் பஸ்கண்டிரே திட்டத்தின் முன் டெலிபோன் பொது போக்குவரத்தின் உரிமையை தடுக்கிறது. அங்காரா பெருநகர நகராட்சி மேற்கொண்ட சில ஆய்வுகள், இது பயண ரயில் மேலாண்மைகளை தடுக்கவில்லை. ரயில்களில் இதேபோன்ற பணிகள் காரணமாக நீண்ட காலத்திற்கு ரயில்களில் இருந்து ரயில்களை அகற்றுவது அசாதாரணமானது அல்ல. ரயில்வேயில் தற்போதைய வேலை அங்கோரா மற்றும் சின்சனுக்கும் இடையே இருக்கும் புதிய சாலையை அமைப்பதாகும். அங்காரா மற்றும் கயாஸ் இடையே ரயில்வேயில் எந்தவிதமான ஆய்வுகளும் இல்லை.

நாங்கள் சிங்கன் மற்றும் கயாஸ் இடையே பயணம் செய்யும் எங்கள் குடிமக்கள் அனுபவித்த வேதனைக்கு நெருக்கமான சாட்சிகள் யார் இரயில்ட்ராவர்கள். எங்களது பயணிகள் மற்றும் பணியிடத்தில் எங்கள் பயணத்தின்போது இந்தப் பிரச்சினையை நாங்கள் அனுபவித்து வருகிறோம். புறநகர் ரயில்களை அகற்றுவதற்குப் பிறகு, டி.சி.டி.டி நிர்வாகமானது புறநகர் பகுதியான பலாட்லி புறநகர் ரயில் இயக்கத்தை மட்டுமே இயக்கிக் கொண்டது. சன்ஸ்கானில் சில நேரங்களில் ரயில்களில் பயணித்த ரயில்பாதர்கள் மட்டும், கயாஸ் திசையில் உட்கார்ந்திருந்த எங்கள் சக ஊழியர்கள் எங்கள் குடிமக்கள் போன்ற இரயில் போக்குவரத்தை இழந்தனர்.

சான்கன்-அங்காரா மற்றும் புறநகர் ரயில்களுக்கு இடையே ஒரு அதிவேக ரயில், வழக்கமான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களை இயங்குவதல்ல, இது அங்காரா மற்றும் கயாஸ் இடையே வழக்கமான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில் இயக்கங்கள் நடத்தப்பட்டாலும், அது ஒரு தன்னிச்சையான அணுகுமுறையாகும்.

மறுபுறம், அங்காரா-இஸ்தான்புல் ரயில்வேயில் உள்ள Gebze-Köseköy பிரிவின் 56 கிமீ கி.மீ., பிப்ரவரி மாதம் நிர்மாணிக்கப்படும் புதிய சாலையானது தற்போதுள்ள சாலைகள், மற்றும் எங்கள் தொழிற்சங்கத்தின் இரட்டை சாலைகள் ஒன்றின் மாற்று திட்டம் திறந்து விடப்பட்டது மற்றும் பிற சாலை பரிசீலிக்கப்படவில்லை என்ற காரணத்தினால் மூடப்பட்டது. மர்மேர் திட்டத்துடன், சாலை மூடப்பட்டு, ஹெய்தார்பாசா ரயில் நிலையமானது செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டு, இரயில்வே நடவடிக்கைகளுக்கு மூடப்பட்டது.

புகழ்பெற்ற பத்திரிகையாளர்கள்,

செப்டம்பர் மாதம் முதல், சிங்கன்-கயாஸ் நிலையங்களுக்கு இடையே புறநகர் ரயில் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மற்றும் பல்லாயிரக்கணக்கான குடிமக்கள் இரயில் போக்குவரத்தின் பொது சேவையை இழந்துவிட்டனர். புறநகர் ரயில்கள், குறிப்பாக மாணவர்கள், தொழிலாளர்கள், பொது ஊழியர்கள் மற்றும் பலர். போன்ற குறைந்த வருவாய் குடிமக்கள் பயன்பாடு போன்ற, எங்கள் குடிமக்கள் பயன்பாடு போன்ற தவறான பயன்பாடு பொருளாதார உணர்வு பாதிக்கப்பட்ட.

பல காரணங்களால் பயணிகள் ரயில்கள் நிறுத்தப்படுவதை அமுல்படுத்துவது ரயில்வேயின் யெனீன் மறுசீரமைப்பு என்ற பெயரில் நடைமுறைப்படுத்தப்படும் கொள்கைகளின் பிரதிபலிப்பாகும்.

ஓஸ் புனர்வாழ்வு, மறுசீரமைப்பு மற்றும் நிதி அறிக்கை, பூஸ்-ஆலன் & ஹாமில்டன் கம்பெனி தயாரித்த டி.சி.டி.டி.

கான்சாக் கம்பெனி வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையில், "இலாபகரமான கோடுகளை மூடுவதன் மூலம், இந்த வழித்தடங்களில் மற்றொரு ரயில் நிலையத்தையும் மற்ற இரயில் நிலையங்களையும் விற்க, dışında இது கௌரவ ரயிலுக்குப் புறம்பாக பயணிகள் போக்குவரத்தை கைவிடுவதற்கு முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டது, போக்குவரத்து அகற்றப்பட்டு, கௌரவிக்கப்பட்ட கட்டடங்களை அகற்றுவதற்கும், கௌரவ ரயில்களை தனியார்மயமாக்குவதற்கும் இது முன்னதாகவே இருந்தது.

சமீபத்திய நடைமுறைகளை கவனியுங்கள், இரு அறிக்கையிலும் வெளிவந்த கோரிக்கைகள் இந்த திசையில் அரசியல் விருப்பத்தின் உறுதிப்பாட்டை ஒத்திவைக்கின்றன, மேலும் ஒன்றுக்கு ஒன்றுக்கு உயிர்வாழலாம்.

அதாவது, ஒரு பொது நிறுவனமாக டி.டி.டி.டி., பொது மேலாளரின் பங்கை லாபகர்த்தா நிர்வாகத்தின் அடிப்படையாக ஒதுக்கி வைக்கிறது. இந்த நடைமுறைகளால், இரயில் போக்குவரத்தில் இருந்து பயனடைய விரும்பும் உள்ளூர் மக்களைக் கொண்டு செல்லும் போக்குவரத்து, ஒரு பொது போக்குவரத்து வழிமுறையாகும்.

ஏ.கே.பீ. அதிகாரத்திற்கு வந்தபோது, ​​பொதுமக்களின் கலைப்புக்கு பல நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளது. இந்த சூழ்நிலையில், கல்வி துறையில் முன்னர் இலவசமாகக் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்ட சேவைகள் மற்றும் குறிப்பாக சுகாதார பராமரிப்பு இன்று வழங்கப்படுகின்றன.

ஏ.கே.பீ. அரசாங்கம் இரயில்வே அரச கொள்கையை உருவாக்கியது மற்றும் சகாப்தத்தை தப்பிப்பிழைத்ததாக வலியுறுத்திக் கொண்டிருந்த போதினும், அங்காரா-எஸ்கிசிஹிர் மற்றும் அங்காரா-கொன்யா ஆகியவற்றுக்கு இடையில் 11 ஆயிரம் கி.மீ. என்ற வழக்கமான கோடு அதன் விதிக்கு கைவிடப்பட்டது. அன்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயிலின் கட்டுமானம், இது பிரதம மந்திரி எர்டோகன் என்பவரால் 2003 ல் நிறுவப்பட்டது, இது 2005 இல் செயல்பட்டதாக கூறப்பட்டது, நாங்கள் 2012 ஐ அடைந்தபோது முடிக்க முடியவில்லை. சாலையின் எடை போக்குவரத்து அதிகரிக்கையில், நமது குடிமக்கள் சமீபத்திய நடைமுறைகளுடன் சாலையில் போடப்படுகிறார்கள்.

மேலும், நகராட்சி வளங்களின் பகுத்தறிவுப் பயன்பாடு இல்லாமை காரணமாக பல ஆண்டுகளாக பட்டிகென்ட்-சிங்கன், கிசீலே-கயியோலு மற்றும் டான்டோஹான்-கீசியரன் பெருநகர பெருநகர நகராட்சிகள் பூர்த்தி செய்யப்பட முடியாது.

புகழ்பெற்ற பத்திரிகையாளர்கள்,

பயண ரயில் நிர்வாகத்தை முடிக்க முடிவு தவறான முடிவு. டூரிஸ்ட் ஸ்டேட் ரெயில்வேஸ் (டி.சி.டி.டி) பொது இயக்குநரகம், பயணிகள் ரெயில் சேவையை மீண்டும் தொடங்கி, புறநகர் ரயில் இயக்கத்தை மீண்டும் தொடங்கவும், ரயில்களின் உரிமைகளையும், பொது சேவைகளையும் பாதுகாக்கவும், ஒரு பொது சேவை ஆகும்.

எங்கள் சங்கம், தொழிற்சங்கங்கள், ஜனநாயக தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் ஜனநாயக வெகுஜன அமைப்புகள், எங்கள் சக ஊழியர்கள் மற்றும் அவர்களின் மதிப்பீட்டிற்காக நமது மதிப்பிற்குரிய மக்கள் சார்பாக எங்கள் செய்தி ஊடக வெளியீட்டில் பங்கேற்ற அரசியல் கட்சி பிரதிநிதிகள் மற்றும் உறுப்பினர்களுக்கு நாங்கள் நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறோம். அதன் பிறகு, அவர்களது போராட்டத்தில் நாம் ஒன்று சேர்ந்து போராட தயாராக உள்ளோம்.

மூல: bts.org.tr

லெவண்ட் ஓசன் பற்றி
ஒவ்வொரு ஆண்டும், அதிவேக ரயில் துறை, வளர்ந்து வரும் துருக்கி ஐரோப்பிய தலைவர். அதிவேக ரயில்களில் இருந்து இந்த வேகத்தை எடுக்கும் ரயில்வேயில் முதலீடுகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன. கூடுதலாக, நகரத்தில் போக்குவரத்துக்காக செய்யப்பட்ட முதலீடுகளுடன், உள்நாட்டு உற்பத்தியை பிரகாசிக்கும் எங்கள் பல நிறுவனங்களின் நட்சத்திரங்கள். உள்நாட்டு டிராம், லைட் ரெயில் மற்றும் சுரங்கப்பாதை வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு கூடுதலாக துருக்கிய அதிவேக ட்ரென் தேசிய ரயில் ”உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டுள்ளது என்பது பெருமை. இந்த பெருமைமிக்க அட்டவணையில் இருப்பதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்.

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்

இந்த தளம் ஸ்பேமைக் குறைக்க Akismet ஐப் பயன்படுத்துகிறது. உங்கள் கருத்துத் தரவு எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பதை அறியவும்.