மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் செங்கடல் இடையே ரயில் பாதை அமைப்பதன் மூலம் சூயஸ் கால்வாக்கு மாற்று திட்டத்தில் இஸ்ரேல் கையெழுத்திட்டது எகிப்தில் எதிரொலித்தது.
ஜனவரி மாத இறுதியில் இஸ்ரேலால் அறிவிக்கப்பட்ட திட்டம், செங்கடலில் உள்ள எலியாட் நகரத்தில் உள்ள இரயில்வேயுடன் மத்தியதரைக் கடற்கரையில் உள்ள அஷ்டோட் துறைமுகத்தை இணைக்கும் திட்டம், சூயஸ் கால்வாயின் மாற்று போக்குவரமாக வெளிப்படையாக உணரப்பட்டது.
எகிப்து சூயஸ் கால்வாய் வழியாக ஆண்டுதோறும் $7 பில்லியன் சம்பாதிக்கிறது.
இஸ்ரேல் சூயஸ் கால்வாக்கு மாற்றாக ஒரு மூலோபாயக் கண்ணோட்டத்தில் கணக்கீடுகளைச் செய்து கொண்டிருக்கும் வேளையில், முபாரக் தூக்கியெறியப்பட்ட பிறகு எகிப்தில் ஆட்சிக்கு வரும் அரசாங்கங்கள் இஸ்ரேலை விட்டு விலகிச் செயல்படும் என்ற கவலையுடன் புதிய உத்திகளை உருவாக்க முயல்கிறது. .
சினாயின் பாதுகாப்பு நிலைமை சூயஸ் கால்வாயில் அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதை வலியுறுத்தி, இஸ்ரேல் மத்திய தரைக்கடலை செங்கடலுடன் ஒரு ரயில் பாதையுடன் இணைக்கும் திட்டத்தை பரிசீலித்து வருகிறது, இது குறைந்தபட்சம் ஆசியாவில் மூலோபாய பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கு உதவும் ஐரோப்பா மற்றும் ஆப்பிரிக்கா, விலையுயர்ந்த செலவுகளுடன் கூட.
நெதன்யாகு அரசாங்கம் கேள்விக்குரிய மின்சார இரயில் திட்டம் பிராந்தியத்தில் இருந்து நேர்மறையான எதிர்வினைகளைப் பெற்றுள்ளது, குறிப்பாக சீனா மற்றும் இந்தியாவுடன் வர்த்தகம் செய்பவர்களிடம் இருந்து வாதிடுகிறது.
மத்தியதரைக் கடலையும் செங்கடலையும் இணைக்கும் 350 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் பாதை டெல் அவிவ் நகரிலிருந்து 30 கிலோமீட்டர் தெற்கே செல்லும்.
இஸ்ரேல் திட்டம் குறித்த இறுதி முடிவை இன்னும் எடுக்கவில்லை மேலும் திட்டத்திற்கான நிதி செலவு மற்றும் பணம் எங்கிருந்து வரும் என்பதை வெளியிடவில்லை.
இரயில்வே திட்டத்தின் சரக்கு அளவு குறித்து பூர்வாங்க ஆய்வு எதுவும் இல்லை, ஆனால் திட்டம் போக்குவரத்து சார்ந்ததாக இருக்கும் என்று கணிப்பது கடினம் அல்ல.
சூயஸ் கால்வாக்கு மாற்றாக இஸ்ரேல் முயற்சிக்கிறது என்பதில் எகிப்திய ஊடகங்கள் ஒருமனதாக உள்ளன.
மறுபுறம், எகிப்திய வல்லுநர்கள், கடல்வழிப் போக்குவரத்தை விட இரயில் போக்குவரத்து மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது மற்றும் இஸ்ரேலின் திட்டம் சூயஸ் கால்வாயின் வருவாயை பாதிக்காது என்ற கருத்தை வெளிப்படுத்துகிறது.
எகிப்திய கடல்சார் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஒரு கப்பலில் 7 முதல் 8 ஆயிரம் கொள்கலன்களை கொண்டு செல்ல முடியும், அதே நேரத்தில் ஒரு ரயிலில் 100-150 கொள்கலன்களை மட்டுமே கொண்டு செல்ல முடியும்.
இரயில் போக்குவரத்து ஒரு கொள்கலனுக்கு 50 முதல் 60 டாலர்கள் வரை கூடுதல் செலவைக் கொண்டுவருகிறது என்று வாதிடும் எகிப்திய வல்லுநர்கள் இஸ்ரேலின் திட்டம் ஒரு உள்ளூர் வேலை என்று வாதிடுகின்றனர், இது நாட்டிற்குள் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
மறுபுறம், இஸ்ரேல், சூயஸ் கால்வாய் மூலம் ஒரு கப்பலுக்கு வசூலிக்கப்படும் சுங்கக் கட்டணத்தை கணக்கிட்டு, சூயஸ் கால்வாயின் அதே செலவில் செங்கடலுக்கு ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
முபாரக் ஆட்சியின் சரிவுக்குப் பிறகு, எகிப்துக்கும் இஸ்ரேலுக்கும் இடையிலான உறவுகள் குளிர்ச்சியான காலகட்டத்திற்குள் நுழைந்தன. எல்லையில் 6 எகிப்திய வீரர்களை இஸ்ரேல் கொன்றது மற்றும் கெய்ரோவில் உள்ள இஸ்ரேலிய தூதரகத்தை எதிர்ப்பாளர்கள் தாக்கியதால், இரு நாடுகளுக்கும் இடையே வெளிப்படையான பதற்றம் தொடங்கியது.
எகிப்து சினாயை ஆக்கிரமித்த ஆண்டுகளில் இந்தப் பிராந்தியத்தின் நிலத்தடி மற்றும் மேற்பரப்பு செல்வங்களை இஸ்ரேல் பயன்படுத்தியதாக ஐ.நா.விடம் விண்ணப்பம் செய்யத் தயாராகிக்கொண்டிருந்தபோது, இஸ்ரேல் தனது வரலாற்றில் முதல் முறையாக எகிப்திய எல்லைக் காவலர்களுக்காக ஒரு நாட்டிடம் மன்னிப்பு கேட்டது. கொல்லப்பட்டனர்.
இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான முகவர்கள் மற்றும் கைதிகளின் பரிமாற்றம் எகிப்துக்கும் இஸ்ரேலுக்கும் இடையிலான பதட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்ததாகத் தோன்றினாலும், கேம்ப் டேவிட் ஒப்பந்தத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும் என்று எகிப்துக்குள் இருந்து எழும் குரல்கள் இஸ்ரேலை தொந்தரவு செய்கின்றன.
முபாரக் காலத்தில் இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான உறவுகள் மிகவும் சிறப்பாகத் தோன்றினாலும், முபாரக்கிற்குப் பிறகு நாட்டிற்குள் இருந்து எழும் அரசியல் சக்திகளின் விமர்சனத்திற்கு உட்பட்டது, இஸ்ரேல் எப்போதும் போல, எகிப்தின் மீது சந்தேகத்திற்குரிய அணுகுமுறையைப் பேணுகிறது. அரபு உலகம், அதனுடன் இராஜதந்திர உறவுகளைக் கொண்டிருந்தாலும்.
ஆதாரம்: ஏஏ
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்